Tuulipuvut ovat kohta kuse*sa kun alkavat huonolaatuisia Volkkareita tarjoamaan vaihdossa.
Tiedoksi. Kaikki, siis kaikki autokauppiaat tietävät VW-konsernin murheet. TSI, DSG, pumppusuutinongelmat, puolaviat, lista on loputon.
Uusimmassa Kaasujalka-lehdessä oli koeajossa käytetty VAG-tuote DSG-laatikolla. Huomattavaa on, että auton koeajoon antanut myyjäliike ei halunnut firman nimeä mainittavan tuossa jutussa !
Tiedoksi. Kaikki, siis kaikki autokauppiaat tietävät VW-konsernin murheet. TSI, DSG, pumppusuutinongelmat, puolaviat, lista on loputon.
Uusimmassa Kaasujalka-lehdessä oli koeajossa käytetty VAG-tuote DSG-laatikolla. Huomattavaa on, että auton koeajoon antanut myyjäliike ei halunnut firman nimeä mainittavan tuossa jutussa !
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mulla oli kerran kans Volkkari. Puolet halvemmalla sai pistää menemään kun halusi siitä eroon. Arvo ei säily muuta kuin omistajansa päässä.
Hehee, seuratkaahan käytettyjen markkinoita ja arvonsa piävien autojen merkkejä.
Ei taida enää VAG-pommit liikkua käytettyjen kaupassa. Tieto TSI-DSG-katastrofien tyyppivioista alkaa levitä jo kuluttajien keskuudessa. Kauppiaathan ovat tienneet tuon jo vuosia. Hyvitykset on syöksyssä. Myykää vaan äkkiä pois kun vielä saatte niistä rahaa, kaikki Uunot eivät ole vielä kuulleet.
Järkevintä viedä suoraan kuusakoskelle paalattaviksi, eikö niistä romuraudan hinta makseta.
viat ja uunot on kova sana italiassa.
suomessa ei ongelmia. jokunen ketju on venynyt, ei koske kaikkia moottoreita, ehkä vain 70% viallisia!
Tää ketju on tietysti tällaista huutelua taas, vaikka siinä onkin totuuden siemen. Mutta noin yleisesti sanoisin että downsizing-moottoreista voi tulla ongelmia käytettyinä, tulivat ne miltä merkiltä tahansa. AutoBildin haastattelema saksalainen merkkeihin sitoutumaton asiantuntija arvioi downsizing-koneiden kestoiäksi 150 000, korkeintaan 200 000 km. Perusteluna oli niiden kaikenpuolinen hentous, kun kaikkea on pienennetty ja kevennetty. Varmaan jo nyt löytyy enemmän ajettuja pikkukoneita, mutta silti.
Omassa volsussani oli 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu. Parin vuoden ikäisenä auto repuutti katsastuksesssa kun takaluukun kansi oli niin pahoin ruostunut, että rekisterilaatan valojen kiinnitysruuveja ei voinut enää ruuvata kiinni. Ehjää peltiä ei kerta kaikkiaan siinä kohdassa enää ollut! Ruuvinreijät olivat syöpyneet sormen mentäviksi. Ruuvaa siihen sitten peltiruuvi.
Tiedustelin merkkihuollossa että kai tämä nyt menee siihen koritakuun piiriin, jos joku???
Eeeeeheeeiii, ei puhettakaan. Eihän tuo ollut PUHKIruostunut ;-))
Totta, 2008 Golf ei kelvannut vaihdossa
Mä sain Passatista vaihdossa kolmet käytetyt kalsarit. Vähä oli kokkareita
Kyl mulle ainakin sanoi automyyjä sanoi etteivät ihan heti ota vaihdossa!
Vokkarilla on paras jälleenmyyntiarvo. Ei provojen keksimät viat siihen vaikuta.
Heikosti ovat kestäneet aiemmatkin VW:n dieselit talvikeliä. Omasta 1.9 TDI-koneisesta hirtti jarrutehostin kiinni pari vuotta sitten kun ilma sahaili nollan molemmin puolin pari viikkoa. Syynä oli jokin muovilärpäke, joka ohjasi vettä väärään paikkaan. Maahantuoja ojensi kätensä ja kustansi koko 1,5 k?:n remontin, syynä varmaan se kun jokseenkin vaarallista että jarrut hirttää kiinni 60 km/h:n vauhdissa. Meni vaihtoon tehostimen lisäksi levyt, palat ja satulat eteen ja taakse, kun ajoin muutama sata metriä jokseenkin lukkiutuneilla jarruilla että sain auton pois tieltä.
Toistuvampi vika on ilmansuodattimen kotelon täyttyminen lumesta, jos ilmanlämpötila alle -10 C ja pöllyävää lunta. Höttöä kertyy nopeasti suodatinkoteloon muutama litra, vaatii ruuvimeisselöintiä ja muuta käsityötä 15 minuuttia mukavassa talvikelissä. Autosta lähtee pollet tantereelle ja ääni muuttuu murinaksi kun ei saa riittävästi ilmaa.
Toinen vähemmän hauska ominaisuus on huohotinputken jäätyminen. Ei iso juttu avata ja sulattaa, mutta vähemmän mukavaa huomata pirteässä 30 pakkasessa että auto puskee mustaa savua ja huokailee öljyä täyttökorkin alta konehuoneeseen. Muutaman minuutin tyhjänkäynti sadan-parinsadan kilometrin välein sulattaa putken, keulamaskikin auttaa mutta ei poista ongelmaa kokonaan. Ja saahan noihin jälkiasennettuna lämmitysvastuksia, mutta kumma kun ei ole vakiona edes Suomi-autoissa, vaikka ilmiö tiedossa.
Tuttua VAG-konsernin tyyliä korvausten kanssa. Itsellä oli 4 vuotta vanha konsernin auto ja siitä hajosi ohjaustehostin. Senkin pitäisi hiukan kauemmin kestää kuin 4 vuotta. Kyselin maahantuojalta miten tulisivat vastaan hinnassa ja hirveen väännön jälkeen sain muutaman prosentin tingattua osan nettohinnassa. Ei sillekään tehostimelle sitten tullut hintaa kuin 1600?, alennuksineen. Virhevastuukysymykset eivät oikein tehonneet maahantuojalle :P
Heikosti ovat kestäneet aiemmatkin VW:n dieselit talvikeliä. Omasta 1.9 TDI-koneisesta hirtti jarrutehostin kiinni pari vuotta sitten kun ilma sahaili nollan molemmin puolin pari viikkoa. Syynä oli jokin muovilärpäke, joka ohjasi vettä väärään paikkaan. Maahantuoja ojensi kätensä ja kustansi koko 1,5 k?:n remontin, syynä varmaan se kun jokseenkin vaarallista että jarrut hirttää kiinni 60 km/h:n vauhdissa. Meni vaihtoon tehostimen lisäksi levyt, palat ja satulat eteen ja taakse, kun ajoin muutama sata metriä jokseenkin lukkiutuneilla jarruilla että sain auton pois tieltä.
Toistuvampi vika on ilmansuodattimen kotelon täyttyminen lumesta, jos ilmanlämpötila alle -10 C ja pöllyävää lunta. Höttöä kertyy nopeasti suodatinkoteloon muutama litra, vaatii ruuvimeisselöintiä ja muuta käsityötä 15 minuuttia mukavassa talvikelissä. Autosta lähtee pollet tantereelle ja ääni muuttuu murinaksi kun ei saa riittävästi ilmaa.
Toinen vähemmän hauska ominaisuus on huohotinputken jäätyminen. Ei iso juttu avata ja sulattaa, mutta vähemmän mukavaa huomata pirteässä 30 pakkasessa että auto puskee mustaa savua ja huokailee öljyä täyttökorkin alta konehuoneeseen. Muutaman minuutin tyhjänkäynti sadan-parinsadan kilometrin välein sulattaa putken, keulamaskikin auttaa mutta ei poista ongelmaa kokonaan. Ja saahan noihin jälkiasennettuna lämmitysvastuksia, mutta kumma kun ei ole vakiona edes Suomi-autoissa, vaikka ilmiö tiedossa.