Lueskelin tuossa Toyota Plus lehteä. Siellä kehuskeltiin, että nyt saa hybridiinkin oikein vetokoukun. Rajuja näyttävät olevan nuo vetopainot. Touring Hybridillä 345 kg ilman jarruja ja 350 kg jarruilla. Itsellä on Muulin kevein jarrullinen 900T, jonka tyhjäpaino on 309 kg. Mitähän siihen voisi laittaa painoksi. Oliskohan helpompi jättää peräkärry pois ja laittaa se multasäkki tavaratilaan.
Auris Hybrid hyvä vetoauto
kyllä kulkee
121829
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Minulla on Muulin jarruton peruskärry 160kg ja hyvin liikkuu.
Tilaa mullat suoraan kuorma-autolla niin ei tarvitse leikkii, rahtaria pikku kärryineen.
Minula on Farmi Pro jarruton kuomukärry, tyhjäpaino 380 kg. Sitä pitäisi siis keventää 35 kg niin saisi vetää tuolla hybridillä tyhjänä, heh. Sitten vielä asuntovaunu n. 1.300 kg painoltaan ja vene trailereineen 1.735 kg (poliisin vaakalla mitattu). No näiden vetäminen Autolla onnistuu hyvin.
Reissuilla käytän hotellia.
Myöskin veneily on huomattavasti mukavampaa kun pitää veneen vedessä eikä vetele kärryllä pitkin mantuja. Kevät- ja syysnostot hoituvat muulla kalustolla, joka sisältyy veneen talvipaikan hintaan.
Hotelleja ja mökkejä tulee käytettyä mutta eipä ole monen kosken tai kalapaikan rannoilla niitä. Asuntovaunulle taas yleensä löytyy paikka. Välillä tulee vedettyä kolmeakin kelkkaa autotrailerin päällä laskettelukeskuksiin tai mökille vähintään yhtä kelkkaa tai mönkijää.
Vedessähän tuo minunkin vene on mökin rannassa mutta keskimäärin joka toinen kesä veneillään eri vesistöillä niin ei pääse kanavia pitkin. Tulee yksi ylimääräinen nosto ja lasku sekä tietenkin kuljetus. Etenkin loppusyksystä on parempi kun saa valita tyynen kelin veneen nostoon. Tahtoo olla paikat jäisiä ja tuuli kääntää ison venen perää trailerille vetäessä. Kotona hallissa kun venettä talvet säilytän. Muutenkin tykkään tehdä nuo hommat ilman toisten apuja. Saa valita itse tyynen päivän nostoon.
Tämmöisiin hommiin tarvitaan Auto. Pitää olla vääntöä koneessa. Silloin on kytkinkin mitoitettu oikein. Eurooppalainen tai japanilainen automaatti kun särkyy näissä hommissa.
Nyt et ymmärtänyt. Tojo-Tero tuossa ylempänä halusi kertoa olevansa rahamies, siksi Hybridi- Toyota. SIllähän kaikki rahamiehet ajelevat, eivätkä käytä mitään asuntovaunua tai säilytä venettään pihamallaa vaan maksavat muille siitä, että käyvät nostamassa sen veneen maalle ja vievät talvisäilöön.
Eri asia on, uskooko kukaan, että hänellä on varaa käydä missään reissuilla, tai että veneenä on muuta kuin puhallettava lasten soutuvene.
Mutta totta kai hänellä Toyota on, tietenkin Hybridi, koska se on nyt vaan niin hienoa. Autoistahan Tero ei toki mitään ymmärrä, kuten ei paljon mistään muustakaan, mutta Toyota pitää olla. Ja tietysti Hybridi, jolla ei tosin tee juuri mitään.
Nimenomaan rahamiesten valinta on Toyotan hybrid. Sähän on niin järjettömän kallis ylläpidettävä arvonalennuksineen ja akkuvaihto- ja korjauskuluineen.
Eiks vaan?
Kyllähän sen nyt järkikin sanoo koska Auris Hybrid on suunniteltu TALOUDELLISUUDEN EHDOILLA, niin ei sillä silloin mitään kärrejä vedellä. Onhan monissa muissakin eco-autoissa vetokoukun asennus kielletty.
Eipä BMW 320D eco mallillakaan saa vetää minkäänlaista kärryä.
Eco-mallien vetopainot on hyvin pienet tai ei saa vetää ollenkaan.
Vetoautot on erikseen, jos semmoista tarvitsee.
Niinkuin vaikkapa Land Cruiser, vetopaino 3000 kg jarrullisena, luulisi riittävän, Hiluxilla yli 2000 kg myös.
Rangerilla vetokyky 3350kg, Tojo ei tule koskaan pääsemään samaan lukuun.
Mun tojo sedanilla saa vetää 1500 kg:n jarrullista perävaunua ja hyvin on kulkenut jo lukuisia vuosia. Vaihdelaatikkokin kestää erinomaisen hyvin. Sen ovat volkkarimiehetkin viimein älynneet.
Johan Skodallakin saa vetää 2.000 kg. Aisinin laatikko ei kestä vetää mitään painavaa. Kaksi kertaa on jo porsinut vaikka ei ole vedetty normaalia peräkärryä kummempaa.