Toyota Auris on saanut aivan uuden ulkomuodon.
Äkkiseltään autoa ei edes tunnista Aurikseksi.Auris on myös huomattavasti edeltäjäänsä matalampi: auton kokonaiskorkeus on pienentynyt huimat 55 millimetriä samalla, kun jousitusta on madallettu, jotta Auriksen ilmanvastus olisi entistä pienempi ja samalla ovat ajo-ominaisuudet nousseet luokkansa kärkeen ja ylikin.
Auris on erittäin tilava, selkeästi tilavin luokassaan. Takaistuimella on riittävästi jalkatilaa vaikka Michel Jordanille ja pääntilaa on ilmavasti niin edessä kuin takana. Istuimet ovat mukavuudeltaan onnistununeet melkein kuin parhaissa premium-luokan autoissa, ratin sijoitus on paras mahdollinen.
Alle 30 000 euron hintaan saa nykyään jo todella runsaasti sähköherkkuja.”
Varustelutasoja Auriksessa on nyt viisi: Life, Active, Style, Comfort ja Premium.
Alle 30 000 euron hintaan saa nykyään jo todella runsaasti sähköherkkuja, jotka muutama vuosi sitten olivat tarjolla vain tuplahintaisiin autoihin.
Auris on saatavissa ällistyttävällä viidellä eri moottorivaihtoehdolla.
Dieseliksi on tarjolla 1,4- ja 2,0-litraiset voimanlähteet. Bensamoottorit ovat 1,33- ja 1,6-litraisia, joiden lisäksi löytyy 1,8-litraisella bensamoottorilla varustettu hybridimalli.
Kaikissa muissa malleissa on vakiona 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto, mutta hybridissä on aina automaattivaihteisto. Lisäksi 1,6-litrainen bensamoottori on saatavissa mainiolla Multidrive S -automaattivaihteistolla.
Hybridin 1,8-litrainen bensamoottori ja sähkömoottori tarjoavat parhaimmillaan 136 hevosvoiman kokonaistehon joka ei kuulosta paljolta mutta käytännössä jättää useimmat 180-200 hv turbot taakseen.
Kovemmissa kiihdytyksissä ja maantiellä bensiinimoottori tekee suurimman työn.
Kaupunkinopeuksissa voi ajaa puhtaasti pelkällä sähkömoottorilla.
Sähköllä ajaessa ajoakku tyhjenee melko nopeasti, mutta se myös latautuu tehokkaasti ajon aikana polttomoottorin käydessä.
Aina kun vauhti hidastuu, sähkömoottori kerää ylimääräisen liike-erergia talteen ja lataa akkua.
Hybridin akku on sijoitettu takapenkin alle, joten tavaratila on yhtä suuri kuin muissakin Auris-malleissa.
Keskikonsolin painikkeella voi valita kolmen eri ajotilan väliltä.
Eco Pro -ajotila ohjaa sähkömoottorin ja polttomoottorin yhteistyötä tarjoten mahdollisimman pienen polttoaineenkulutuksen.
Power mode parantaa auton suorituskykyä sporttiautojen tasolle ja ylikin ja EV-tila tehostaa pelkällä sähkömoottorilla ajoa.
Alle neljän litra kulutukseen on helppoa päästä sekalaisessa ajossa.
Kulutus riippuu hyvin paljon siitä, miten tehokkaasti sähköllä ajamista pääsee hyödyntämään.
Hybridillä ajaessa tulee lähes tiedostamatta seurattua entistä tarkemmin myös omaa ajotapaansa, joten kehittyneen tekniikan lisäksi myös kuljettaja muuttuu hybridin ratissa hieman taloudellisemmaksi.
Hybrid on Auris-malliston kärkimalli 27 842,75 euron lähtöhinnalla.
Hybridissä perusmalli on Active-varustelulla. Comfort-varustelu on reilut tuhat euroa kalliimpi. Jos otetaan vertailuun 1,6-litrainen bensakone automaattivaihteistolla ja samalla varustelulla, on Hybrid noin 2 500 euroa kalliimpi.
Kesällä Auris-valikoima monipuolistuu entisestään, kun tämän viisiovisen seuraan liittyy uusi Auros Touring Sport -farmarimalli.
Äkkiseltään autoa ei edes tunnista Aurikseksi.Auris on myös huomattavasti edeltäjäänsä matalampi: auton kokonaiskorkeus on pienentynyt huimat 55 millimetriä samalla, kun jousitusta on madallettu, jotta Auriksen ilmanvastus olisi entistä pienempi ja samalla ovat ajo-ominaisuudet nousseet luokkansa kärkeen ja ylikin.
Auris on erittäin tilava, selkeästi tilavin luokassaan. Takaistuimella on riittävästi jalkatilaa vaikka Michel Jordanille ja pääntilaa on ilmavasti niin edessä kuin takana. Istuimet ovat mukavuudeltaan onnistununeet melkein kuin parhaissa premium-luokan autoissa, ratin sijoitus on paras mahdollinen.
Alle 30 000 euron hintaan saa nykyään jo todella runsaasti sähköherkkuja.”
Varustelutasoja Auriksessa on nyt viisi: Life, Active, Style, Comfort ja Premium.
Alle 30 000 euron hintaan saa nykyään jo todella runsaasti sähköherkkuja, jotka muutama vuosi sitten olivat tarjolla vain tuplahintaisiin autoihin.
Auris on saatavissa ällistyttävällä viidellä eri moottorivaihtoehdolla.
Dieseliksi on tarjolla 1,4- ja 2,0-litraiset voimanlähteet. Bensamoottorit ovat 1,33- ja 1,6-litraisia, joiden lisäksi löytyy 1,8-litraisella bensamoottorilla varustettu hybridimalli.
Kaikissa muissa malleissa on vakiona 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto, mutta hybridissä on aina automaattivaihteisto. Lisäksi 1,6-litrainen bensamoottori on saatavissa mainiolla Multidrive S -automaattivaihteistolla.
Hybridin 1,8-litrainen bensamoottori ja sähkömoottori tarjoavat parhaimmillaan 136 hevosvoiman kokonaistehon joka ei kuulosta paljolta mutta käytännössä jättää useimmat 180-200 hv turbot taakseen.
Kovemmissa kiihdytyksissä ja maantiellä bensiinimoottori tekee suurimman työn.
Kaupunkinopeuksissa voi ajaa puhtaasti pelkällä sähkömoottorilla.
Sähköllä ajaessa ajoakku tyhjenee melko nopeasti, mutta se myös latautuu tehokkaasti ajon aikana polttomoottorin käydessä.
Aina kun vauhti hidastuu, sähkömoottori kerää ylimääräisen liike-erergia talteen ja lataa akkua.
Hybridin akku on sijoitettu takapenkin alle, joten tavaratila on yhtä suuri kuin muissakin Auris-malleissa.
Keskikonsolin painikkeella voi valita kolmen eri ajotilan väliltä.
Eco Pro -ajotila ohjaa sähkömoottorin ja polttomoottorin yhteistyötä tarjoten mahdollisimman pienen polttoaineenkulutuksen.
Power mode parantaa auton suorituskykyä sporttiautojen tasolle ja ylikin ja EV-tila tehostaa pelkällä sähkömoottorilla ajoa.
Alle neljän litra kulutukseen on helppoa päästä sekalaisessa ajossa.
Kulutus riippuu hyvin paljon siitä, miten tehokkaasti sähköllä ajamista pääsee hyödyntämään.
Hybridillä ajaessa tulee lähes tiedostamatta seurattua entistä tarkemmin myös omaa ajotapaansa, joten kehittyneen tekniikan lisäksi myös kuljettaja muuttuu hybridin ratissa hieman taloudellisemmaksi.
Hybrid on Auris-malliston kärkimalli 27 842,75 euron lähtöhinnalla.
Hybridissä perusmalli on Active-varustelulla. Comfort-varustelu on reilut tuhat euroa kalliimpi. Jos otetaan vertailuun 1,6-litrainen bensakone automaattivaihteistolla ja samalla varustelulla, on Hybrid noin 2 500 euroa kalliimpi.
Kesällä Auris-valikoima monipuolistuu entisestään, kun tämän viisiovisen seuraan liittyy uusi Auros Touring Sport -farmarimalli.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Minun mielestäni Auris on tosi hyvä ja hieno auto. Minulla on ollut 7 Corollaa ja nyt taidan vaihtaa Aurikseen.
Petterin ironiaa.