Land Cruiser täysiverinen maasturi myös maanteille

Lyhyt koeajolenkki maastoradalla todisti, että Land Cruiser on oikea maastoauto eikä mikään katumaasturi.

Se kipuaa helposti jyrkätkin mäet ja tulee myös mäkihidastimen avulla alas vaivattomasti jyrkätkin rinteet. Pienet tai isot kannot ja kivet eivät erillisjousitettua alustaa paljon pidättele itseasiassa maastolenkillä näytin närhen munat Maastosisulle, Volvo Laplanderille ja bankulle. Maastoajossa Land Cruiser voittaa helposti Land Rover Defenderin kun mennään oikeasti vaativaan maastoon.

Toyotan keksimä innovatiivinen ja ainutlaatuinen sähköisesti säädettävä hydraulinen jousitus ja kallistuksenvakaajat sekä entistä jäykempi kori osoittautuivat oiviksi ominaisuuksiksi, kun Land Cruiser möyhensi menemään metsäautoteitä huonommissa olosuhteissa. Maasturiksi Land Cruiser tarjosaa myös mukavan matkustusmukavuuden maantiellä. Mukavuudessa Land Cruiser voitti kirkkaasti Range Roverin ja myös ajo-omaisuudet olivat huomattavasti paremmat eikä Land Cruiserin alustasta kuulunut mitään outoja ääniä kuten Range Roverista joka kolisi ja kumahteli oudosti.

Toyotan uutuusmaasturi on edeltäjäänsä 45 millimetriä pidempi ja kymmenen milliä leveämpi. Akseliväli on säilynyt entisellään. Suurin sallittu jarrullisen perävaunun massa on 3 000 kilogrammaa. Land Cruiseria käytettäneenkin paljon hevosvaunujen tai venetrailereiden vetoautona sekä kartanon herrojen edustusautona.

Land Cruiserissa on Toyotan kehittämä sähköohjattu jousitus joka on aivan ainutlaatuinen sillä tälläista jousitusta ei ole koskaan ollut missään autossa.

Uudessa Land Cruiserissa on elektronisesti ohjattu hydraulinen jousitus, joka tarjoaa hyvät ajo-ominaisuudet ja suuntavakauden. Etu- ja takajousituksen yhdistämiseen käytetään hydrauliputkia. Elektronisesti ohjattu jousitus ohjaa venttiilejä, jotka on kytketty paineakkuihin etu- ja takajousituksen toiminnan tasapainottamiseksi ja alustan kitkan hyödyntämiseksi.

Tämän järjestelmän yhteydessä kallistuksenvakaajat ovat sähkötoimiset, jolloin niiden toiminta mahdollistaa oikeanlaiset korin liikkeet erilaisissa nopeuksissa ja ajo-oloissa.

Jos auton varustukseen kuuluu jousituskokonaisuutta täydentävä adaptiivinen eli mukautuva toiminto, kuljettaja voi valita mieleisensä jousituksen kolmesta eri esiviritysasteesta sekä säätää korin korkeutta tarpeen mukaan sähköisesti.

Suomeen tuodaan vain kolmen litran D-4D-dieselmoottorilla varustettuja Land Cruisereita. Automaattivaihteiston lisäksi saatavilla on myös kuusiportainen manuaalivaihteisto.

Dieselmoottorin teho on maata järisyttävä 127 kW eli 173 hv. Vääntöä riittää vaikka muille jakaa eli 410 Nm ennenkuulumattoman laajalla 1 600–2 800 r/min kierrosnopeusalueella. Moottorin ominaisuudet ovat kiitettävät se käy erittäin tasaisesti ja on erittäin hiljainen jopa parempi kuin kilpailijoiden 6 ja 8 sylinteriset joista monet ovat kovin karkeita käynniltään. Paikaltaan Land Cruiser suorastaan loikkaa, ja sitten kiihtyvyys vain paranee kuin urheiluautossa, mutta minulla ei ole aihetta epäillä ilmoitettuja lukuja. Ohituskiihtyvyys kaikilla nopeuksilla ja kaikissa tilanteissa on kiitettävä.Yhdistetyn ajon kulutus on automaattivaihteisena 7,1 l/100 km. Hiilidioksidipäästöt ovat laskeneet 12 prosenttia 190 grammaan kilometriltä. Autossa on myös eco-ilmaisin muistuttamassa taloudellisesta ajotavasta.

Toyota on kyennyt uudistuksista huolimatta pitämään hintakehityksen aisoissa. Uuden Land Cruiserin alkaen hinta on vain hieman kalliimpi kuin edellisen mallin. Halvin Land Cruiser lähtee kaupasta 64 990 eurolla.

Kalleimmasta mallista, Executivesta kaikilla ylivertaisilla varusteilla joutuu pulittamaan 106 117 euroa.