olisi kohtapuoliin aika siirtyä isompaan mopediin, eli tarkemmin a2-luokkaan. Eli kysymys kuuluu, olisko kellään kokemusta katulaillisista enduroista/smotoista joka sopis hyvin ensimmäiseksi ''isoksi'' pyöräksi, eli lähinnä 250-450cc pyörä hakusessa. Ja vielä toinen kysymys, onko ihan ylivoimaisen hankalaa siirtyä suoraan moposta esim. 450cc pyörään? olen siis kyllä ajellut kaikennäköisiä 2-pyöräisiä vehkeitä 50-200cc väliltä eikä minkään ajo ole tähän mennessä ollut mitenkään hankalaa, mutta miten sitten tiellä? kiitokset vastauksista jo etukäteen!
A2 pyörät
saiskos apuja
108759
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
ja lisätään nyt muistutukseksi että a2 luokan pyörässä saa olla tehoa 35kw ja teho/painosuhde max 0,2 kw/kg, eli ehdotuksia sen rajoissa. ja unohtui sanoa ettei kyykytkään ole poissuljettuja, mutta kuristamaan en rupea.
Miten niin et ala kuristamaan??? Kuristaminen on ihan järkijuttu, saat kerralla kunnon pyörän alle ja kuristamalla saat sen lailliseksi itsellesi ajoon. Poistat kuristukset aikanaan, kun pääset ajamaan suuremmalla teholla.
Kuristamalla valikoimat kasvaa melkoisesti. Meillä kuristettiin yksi Harrikka perheessä nuoremmalle miehelle ajokiksi ja oli kyllä paras ratkaisu. Nyt vaan poistetaan kuristukset ja katsastetaan täysitehoiseksi. Ei turhia pyöräkauppoja ja saa ajella samalla pyörällä pidempään.
Kuulemma kuristettu 600cc kyykky tuntuu paljon nuhaisemmalta kuin esim 450cc enska jossa on alunperinkin alle 35kw, omaa kokemusta ei ole mutta tälläista olen kuullut. Ja en tiedä kuinka kauan ne kuristukset pysyis paikallaan kun tietää että pyörällä olisi potentiaalia paljon suurempaankin tehoon (veikkaan ettei ainakaan kuukautta kauempaa), eli ihan senkin takia hommaisin mieluummin valmiiksi alle 35kw pyörän.
Ja varmasti on myös moottorille "terveellisempää" antaa sen olla täysissä tehoissaan, joten siksi myös kannatan mieluumin tuota 350-450 cm^3 konetta kuin kuristaa isompaa moottoria.
Elikkäs me tehtiin niin, että Harley-Davidson 883 kuristettiin tehoiltaan niihin mittoihin, että A2-kortilla saa sitä laillisesti ajaa. Maahantuoja teki tuon operaation, ei maksanut paljoakaan, on pistetty polttoaineen annostelut kohdalleen ja kaikin puolin kunnolla homma hoidettu. Muutoskatsastettiin tämän jälkeen ajopeli K1-katsastajilla.
Ajoin itsekin tuolla pyörällä muutaman reissun, ensin ilman kuristusta ja kuristusten jälkeen, mielestäni pyörä ei kuristusten myötä muuttunut paljoa. Koska minulla on itselläni yksi tuollainen pyörä kuristamattomana, on vielä verrata. Mitään ongelmaa ei ole ollut tuon kuristuksen suhteen ja nyt tuo kuristus poistetaan, kun pyörän käyttäjä pääsee ajamaan täysitehoisella moottoripyörällä.
Kuristusten poistoahan ennen aikojaan hillitsee kummasti se, että mahdollisten vahinkojen satuttua vakuutusyhtiö voi tehdä kielteisen korvauspäätöksen. Ja ainakin meillä pyörän käyttäjä on ollut tyytyväinen, on saannut ajaa kaksi vuotta isolla pyörällä ja voi jatkaa samalla pyörällä ajamista tulevinakin kausina. Meillä on muutenkin ollut etua, että on ollut kaksi samanlaista pyörää käytössä, mm. renkaita hankkiessamme on niitä tilattu kerralla useampia ja muitakin kulutusosia on hankittu varastoon, koska käyttöä varmasti on niille.
Vaan kukin tekee oman mielensä mukaan, tarjosin nyt oman mielipiteeni kuristamisen suhteen ja siihen liittyviä kokemuksia.
Porukka tuntuu huonosti käsittävän, että ei ne tehot pelkistä kuutiosta tule... On olemassa 350cc enskoja joissa on 30 hv ja toisessa melkein 50hv.
Mutta se ei kuulunut asiaan, joten siihen sitten.
Riittää, kun pyörä on alunperin alle 70kW lähtökohta, joka on kuristettu alle 35kw;hen tehopainorajoitus huomioiden PAPEREISSA. Monessa isossa valkokilpienskassa voi tehot paperissa olla luokkaa alle 10kW, mutta todellisuus sitten...
Ei ole järkeä hommata jotain 450cc pyörää tielle. Tämä ihan vain siitä syystä, että huoltovälit on todella tiheät ja polttoainetta menee aivan järjettömästi. Vaikka sen kilven siihen enduroon saakin, niin ei se tarkoita ettäkö se soveltuisi tielle.
Joku 600cc ja siitä ylöspäin alkaa olla jo ihan ajokelpoisia tiellä, sillä ne ei syö polttoainetta niin paljoa ja huoltovälit on todella paljon pidemmät. Johtuen esimerkiksi siitä, että ne ei ole enää 1 sylinterisiä. Joku rivi 4 on huomattavasti pitkäikäisempi kuin 1 sylinterinen, joita lähes poikkeuksetta enduroissa käytetään.
Järkevin vaihtoehto on siis hommata joku hieman isompi pyörä ja kuristaa se, vaikka ei se kuristaminen järkevää olekkaan.
Vaikka tätä nyt ei kysyttykkään, niin itse ehkä tekisin niin, että ajaisin autolla sen pari vuotta b ja a2 kortti taskussa kunnes sen sitten pystyy korottamaan ihka oikeaan moottoripyöräkorttiin. Sitten on helppo haistattaa paskat kaiken maailman tehorajoituksille.
noh täältä nyt ei ole suurtakaan apua saanut mutta näillä näkymin taitaisi olla ktm duke 390 hankinnassa, kiitos nyt kuitenkin neuvoista. Ja kun papi mainitsi että alle 600cc pyörien polttoainetalous on mitä on, duken ilmoitettu kulutus on 3,4l/100km (no eihän se tosiaan ole enska mutta kuitenkin reilusti alle 600cc ja yksipyttyinen) totuus voi tietysti olla enemmänkin mutta vaikka heittäisi litralla ylöspäin, niin ei se vieläkään mikää kauhea olisi.
Ja noitakin alle 500 kuution pyöriä on monenlaisia. Ei kannata hankkia sitä kisakireintä vaan rauhalliseen, tieliikenneajoon tarkoitettu malli. Pysyy kulutukset kurissa ja moottorin huoltovälit normaaleissa suhteissa.
Totta, esim. suurin osa 4t piikeistäkin pääsee yli 30 000km ilman suurempia huoltoja juuri matalan viritysasteensa ansiosta, ja veikkaan että kulutuslukemat laskee vaikka ei ostaiskaan sitä kaikista pieniruokaisinta. On meinaa joutunu aikaa tiuhaan käymään tankilla kun omistaa 2t mopon joka vie 5-6l/100km :/. Ja todellakin on tarkotus ostaa vähän rauhallisempi pyörä kun kumminkin vasta harjottelee isommalla ajoa.