Pitäisi vaihtaa molemmat moottorin stefat vanhaan bensiinikäyttöiseen Ferkuun.
Olisiko jollakin hyviä vinkkejä neuvoksi.
Kuinka paljon pitää keulaa purkaa, miten vaihtipyörä helpoiten irtoaa ?
Kiitokset etukäteen.
Olisiko jollakin hyviä vinkkejä neuvoksi.
Kuinka paljon pitää keulaa purkaa, miten vaihtipyörä helpoiten irtoaa ?
Kiitokset etukäteen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Onkohan koko projekti sinun alaa ollenkaan, kun pitää täällä kysellä...
No, aikuisten oikeesti helpoiten selviät, kun purat riittävästi siitä keulalta pois tavaraa, että sopii vetämään hihnapyörän ulosvetäjällä siitä kampiakselin päästä pois ja sitten stefa vaihtoon.
Kytkimen puoleinen stefa vaihtuu helpolla, katkaiset traktorin siitä kytkinkopan kohdalta, katkaisurata on kaikkein turvallisin siinä hommassa, mutta parilla putkenpätkällä ja palkinpätkälläkin homma onnistuu. Putkenpätkät toimii rullina ja palkki rullien päälle ja tunkilla kannatellen. toiselle puolen riittää pelkkä tunkki. Pulttien irroituksen jälkeen työnnät vain kappaleet eroon toisistaan ja irroitat kytkin asetelman & vauhtipyörän. Vauhtipyörä ei yleensä tarvitse mitään ulosvetäjää, mutta sellainen on helppo tehdä jostain palkin pätkästä taikka teräskiekosta muutaman pultin ja mutterin avulla. Yleensä vauhtipyörä irtoaa pulttien irroituksen jälkeen kevyesti napauttamalla puupalikkaa apuna käyttäen. Muutama pultti kannattaa jättää hieman kierteilleen, että et pudota vauhtipyörää lattialle, niin hammaskehä ei vaurioidu.
Kun kasaat vauhtipyörää takaisin, suosittelen laittamaan lukkitusnestettä hieman kierteisiin ja jos jostain löydät pulttien momentin, niin aina parempi, mutta ei välttämätön. Itseltäni löytyisi jostain kirjasesta momentit ko. traktoriin, mutta en sitä nyt tähän hätään löydä, laitan myöhemmin jos satun löytämään.
Jos rakentelet katkaisuradan noilla ohjeillani, niin ole sitten varovainen ja muutenkin suosittelen laittamaan kiilat renkaiden alle estämään hallitsemattoman liikkumisen. Traktorin etupää täytyy myös kiiloilla kiilata kiinteäksi katkaisun ajaksi, siis kiilat etuakselin väliin, ettei kippaa ja sorru tunkilta. Jos teet tätä remonttia ihan kenttäolosuhteissa, eli jossain ladon lattialla, niin tarvitset katkaisuun myös jonkun palkin lattialle rullien allekin ja betonilattiallakin rullat pyörii paremmin jonkun rautapalkin päällä.
Tuossa katkaisuradasta jotain http://www.keltainenporssi.fi/search/tyokalut-laitteet-ja-koneet/muut-koneet-ja-laitteet/traktorin-katkaisurata/search.mec?pob_post_id=21152215&pob_action=show_post_images&pob_cat_id=10801&pob_image_id=2d29191d0b277606373682bf1a5c8a24&pob_browser_offset=&pob_view_language_id=#image_0
ja työssä http://www.konekansa.net/showthread.php?602-FIAT-80-90-DT-(-88)/page3
Kiitokset asiantuntevista neuvoista. Kytkimen puoleisen vaihtaminen onnistunee vanhalta muistilta, olen sen vuosia sitten vaihtanut 3- pyttyiseen dieseliin. Rakenne lienee samanlainen. Etupää sensijaan on tuntematon operaatio. Lieneekö remmipyörän edessä mutteri siinä veivilovessa, ja jos, minkä suuntaiset kierteet ?
Kyseleepi aloittaja
Mutterihan siellä ja veivillä se kiristyy, eli aivan normaalit kierteet.
Tästä tulee mieleen surkuhupaisa tapaus lapsuudestani, kun naapurini rakenteli traktoriinsa 1960-luvulla keulalle vinssin ja erehtyi ottamaan voiman siihen vinssiin juuri tuosta mutterista. Vinssin kuormitus aiheutti tuon mutterin irtoamisen ja oli tulla koneremonttiakin.
No niin. Etupään stefa on nyt vaihdettu. Piti avata keulasta vielä jakopään kotelo, jonka kääntöpuoleltä tapahtui vaihtaminnen.
Tulevalla viikolla on vuorossa takapää.
Hienoa!
No nyt tuli probleema. Rattori on katkaistu ja vauhtipyörä pois paikoiltaan. Kampiakselin pääsä olevan laipan ja rungon väli on niin pieni, että siitä välistä on milltei mahdotonta saada entinen stefa pois ja jos siitä on vielä uusi tungettava väkipakolla paikoilleen, on se vaarassa vaurioitua.
Olisikohan jollakin asian suhteen rakentavia ehdotuksia ? Jos, niin kiitoksen etukäteen.