Tänään ilmestyneessä Auto bild lehdessä jossa vertaillaan kahta Toyota Auriksen farkkua bensa vastaan hybridi ! Itsekkin tässä mietiskelen samaa tällä hetkellä kumpi ? Huomenna menen koeajamaan hybridin kyseisestä versiota. Lehden mukaan hankintahinnan ero tulee kuitatuksi vasta 93 000 km kohdalla, kuten lehti toteekin vähän ajavalle tai lyhyeeseen omistussuhteeseen perinteinen tekniikka voi osoittoitua kannattavammaksi. Itse veikkaan myös jos uutena ostaa ja ajaa sellaset puoli miljoonaa sama omistaja korjauskustannukset tulee myös halvemmaksi. Hybridillä on kuitenkin merkittävä imagoetu , josta on iloa omistusaikana, ja luopumisen hetkellä se muuttuu euroiksi...lehden mukaan.
Pointini on...jos uutena ostaa...aja paljon...omista pitkään...näillä mennään.
Lukaskaa kyseinen lehti jos harkinnassa hybridi...
Pointini on...jos uutena ostaa...aja paljon...omista pitkään...näillä mennään.
Lukaskaa kyseinen lehti jos harkinnassa hybridi...
Vastaukset 20
Vanhimmat
Korjaus...Itse veikkaan myös jos uutena ostaa ja ajaa sellaset puoli miljoonaa, saman omistajan korjauskustannukset tulee myös halvemmaksi hybridi mallista...pelkkä bensa kalliimpi.
Ja ajaa Auriksella puolimiljoonaa kilsaa, no on ainakin taivaspaikka lunastettu.
Jos nyt niin kovasti olet Auriksen lumoissa (mitä en ymmärrä kun markkinoilla on jopa edullisempia parempia ja enemmän fiilistä antavia autoja) niin ehdottomasti perinteinen 1,6 tomaatti jo sen takia että ohituskiihtyvyys parempi ja yksinkertaisempi tekniikka. Voin edelliskopan Auris hybridin omistaneena sanoa että myöskään jälleenmyyntiarvo ei ole hybridillä hyvä. Sille on vaikeaa löytää ostajia käytettynä hyvällä hinnalla. Kansa on edelleen wanhassa ajassa eikä tilanne muutu jatkossakaan. Siitä pitää huolen laman syveneminen ja moni pelkää monimutkaista tekniikkaa ja akkujen tehon hiipumista. Auto on teoriassa lämmin kovilla pakkasilla mutta vain teoriassa: suuri osa lämmöstä tehdään sähköstä lämmityskanavien vastuksilla ja osa pakokaasujen lämmönvaihtimen kautta. Lämpöä sinänsä tuntuu tulevan suuttimista kohtuu kivasti ja nopeasti mutta se ei jakaudu miellyttävästi! Keskikonsolin vaiheella on kylmä kohta samoin vasemman jalan puolella kuskin penkillä ja aiheuttaa vilun tunnetta. Kulutus pompsahtaa taajamassa pakkasella 7 litraan ja se on todellinen arvo tankkausmittauksin.
Sinuna Verso-s katselisin kernaasti turboahdettuja bensamalleja eri merkeistä. Koeaja kunnolla ne niin huomaat että eroa on ja paljon ajamisen miellyttävyydesssä eikä reaali bensansäästö ole huikea.
Lainaus:
"Lämpöä sinänsä tuntuu tulevan suuttimista kohtuu kivasti ja nopeasti mutta se ei jakaudu miellyttävästi!"
Harvassa autossa lämmityslaitetta pidetään AUTO-asennossa talvella, ei kai sulla se ollut ? Mun -10 Auris kyllä oli lämmin ja toki sitä kylmää hohti ellei puhallusta pitänyt riittävän suurella nopeudella, 3 ja 4 nopeus olivat hyvät niistä seitsemästä nopeudesta myös kovilla pakkasilla.
Lainaus:
"Kulutus pompsahtaa taajamassa pakkasella 7 litraan ja se on todellinen arvo tankkausmittauksin."
Arvaatko miten korkealle se kulutus pompsahtaa tavallisessa bensakoneessa, puhutaan hyvinkin 10-12 l/100km lukemista, onhan tuo 7 l/100km sitä reilusti pienempi...en tiedä millaista ajoa olet hybridillä ajanut jos olet noin korkeita lukemia tankkausvälillä saanut. Mulla suurin lukema kuukauden ajalta ja 1800 km:n ajoilta tuolla -10 HSD:llä on ollut 6.2 l/100km helmikuulta 2011 jolloin täällä itä-Suomessa oli kovimmillaan -35 ja se koko kuukauden keskilämpötila oli tuolloin -23...ja oli muuten lämmin tuo Auris, huomaa myös sen lämmönvaihtimen siellä heti pakosarjan takana, kotoa 6 km niin moottori oli normaalilämpöinen, harva tavallinen bensamoottori pystyy siihen.
Älä neuvo kokenutta autoilijaa! Oletko HSD-10 olevinasi besserwisseri joka asiassa?
Omassa ed.korimallin hybridissä pidin suureksi osaksi talvella automatiikan pois eli ohjaus "käsin" valittuna, samoin puhallinnopeus, AC eli ilmastoinnin kompura pois päältä jne ja lämpötilaksi valittu 24. Silti viluisena jätti toivomisen varaa.
Kulutus oli 7 pinnassa koko talviajan ja kesäaikana sitten 6 kieppeillä. Minä nyt en tuollekaan asialle voi mitään jos autoni kulutti tuon verran ns. normaalilla ennakoivalla ajotavalla. Enempää ei voi hissutella.
Ensimmäiset 150km takana uudella Auris Hybridillä, 4,1l/100km, pelkkää kaupunkiajelua...
Aurisin edeltäjällä, Volvo S70:llä, automaatti, 13,1l/100km, samoissa maisemissa...
Laita auton tiedot tänne jos kiinnostaa nuo kulutukset enempi:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&vehicletype=1&minkm=&exactmodel=Touring sports
No ei kai tässä nyt mitään bessereitä tarvitse olla, on vaan itsellä reilun kolmen vuoden ja n. 65000 km:n kokemus Auris hybridistä ja kun työmatkaa päivittäin n. 50 km niin oppii auton tavoille, kuten varmaan sinäkin lienet oppinut, ihmettelen vain tuollaisia kulutuksia, ajo lienee ollut ainoastaan lyhkäistä kaupunkiajoa jossa moottori ei ole liiemmin kerennyt lämpiämään normaalilämpöiseksi.
Varmasti pitää paikkansa edelliskorimallin Priusin kylmyys eikä taloudellisuudellakaan voi rehvastella. Voin sen vahvistaa n. 100tkm:n kokemuksella Prius II:sta. Nykyisillä automaattivaihteisilla dieseleillä pääsee huolimatonkin kuski vähemmällä polttoaineella ja Webasto varmistaa tarkenemisen ja kirkkaat ikkunat kovimmissakin pakkasissa ilmastoinnin auto-asennolla. Eikä tarvitse tinkiä suorituskyvystä yhtään Toyotan hybridiin verrattuna. Ei jäänyt Priusta ikävä.
No ei ole uudessakaan korimallissa parantunut tuo kulutuspuoli OIKEASSA arjessa! Oma active tasoisesti varustettu eli pikkuisilla 15 tuumasilla pyörillä varustettu hybridi imaisee 6,5 satkulle sekalaisessa rundissa. Koostuu 120 rajoituksen moottoriteistä, Stadin keskustan ruuhkista ja kehäteistä. Ongelma mun mielestä se että tossa joutuu hyvin usein painamaan kaasun pohjaan että ehtii alta pois ja rampilta liikenteen rytmiin mukaan. Mun mielestä toi 6,5 on aika luvattoman paljon jos tehdas lupaa 3,7 satkulle! Ajanut olen vasta 5 donaa mutta tuntuu jo että aika pettymys on koko laitos. Sähköllä kaara ei mene kun lyhyitä pätkiä ja vaatii aktiivisesti kaasulta jalan nostamista että se vihreä ev lamppu syttyy mittaristoon sähkövoiman merkiksi.
"No ei ole uudessakaan korimallissa parantunut tuo kulutuspuoli OIKEASSA arjessa! Oma active tasoisesti varustettu eli pikkuisilla 15 tuumasilla pyörillä varustettu hybridi imaisee 6,5 satkulle sekalaisessa rundissa. Koostuu 120 rajoituksen moottoriteistä, Stadin keskustan ruuhkista ja kehäteistä. Ongelma mun mielestä se että tossa joutuu hyvin usein painamaan kaasun pohjaan että ehtii alta pois ja rampilta liikenteen rytmiin mukaan. Mun mielestä toi 6,5 on aika luvattoman paljon jos tehdas lupaa 3,7 satkulle! Ajanut olen vasta 5 donaa mutta tuntuu jo että aika pettymys on koko laitos. Sähköllä kaara ei mene kun lyhyitä pätkiä ja vaatii aktiivisesti kaasulta jalan nostamista että se vihreä ev lamppu syttyy mittaristoon sähkövoiman merkiksi."
Hmm, aika mielenkiintoisen suuria on kyllä nuo lukemat, ei voi muuta sanoa. Siis tuo 6.5 l/100km on mitattu tuolta 5000 km:n matkalta ? Jos olet pitänyt päiväkirjaa niin tuollaiset lukemat pitäisi saada kyllä tallennetuksi myös muidenkin ihmeteltäviksi vaikkapa monesti mainitsemaani spritmonitor.de sivustolle, katsoin juuri että siellä on 179 kpl Auris hybridejä ja niistä 70 % on kuluttanut keskimäärin 5.1 l/100km. Jos tuo sun autosi vie oikeasti 6.5 l/100km koko tuon 5000 km:n ajalta niin suosittelen että viet sen huoltoon, siinä on ainakin litra sataselle liikaa.
Sinuna Verso-s katselisin kernaasti turboahdettuja bensamalleja eri merkeistä. Koeaja kunnolla ne niin huomaat että eroa on ja paljon ajamisen miellyttävyydesssä eikä reaali bensansäästö ole huikea.
Varmasti on eroja eri merkkisillä autoilla ja jokaisesta varmasti löytyy hyvät ja huonot puolensa. Turboahdetut tuppaa ainakin käytettyinä oleen vikaherkkiä...näistä olen kuullut työkavereilta joilta se turbo löytyy. Ajotapani on rauhallinen ei repivä joten pärjään ilman turboo, yleensä ajelen liikennevirran mukana jos katson ohittamisen turhaksi johtuen edessä olevasta loputtomasta jonosta, tarpeen vaatiessa ennakoin ohituksen joten vauhtia kyllä löytyy rinnalla oltaessa...näin turbottomana. Mutta varmasti kantsii koeajaa erimerkkejä ja omistaa näinhän se mailmankatsomus muuttuu...jopa omat faktat.
HSD -10 kysäsen kantsiiko hybridiin hommata ylläpitävä laturi...olisko siitä käytännön hyötyä talvisin ? Muutkin voi vastata !
Hybridi farkkuun päädyin nyt kaikesta huolimatta, toimitus tapahtuu tammikuu 2014 kaupat lyön lukkoon loppuviikosta.
Koeajoin noin tunnin lenkin sisältäen kaupunki, maantie, moottoritie, keskikulutus näytti koeajon loputtua viitisen litraa. Aika sitten näyttää miten pelittää ja kuluttaa omassa ajossa pitemmän päälle talvet sekä kesät. Akustolle on mielestäni kyllä loistava takuu 8-vuotta tai 350000 km.
Onhan se kiva kun taivaspaikkakin on lunastettu kuuluu varmaan kauppahintaan...edulliset kaupat nähtävästi Auriksen ostajilla !
"kantsiiko hybridiin hommata ylläpitävä laturi...olisko siitä käytännön hyötyä talvisin ?"
En ainakaan itse ole kertaakaan säteilylämmittimen kaverina kaivannut tuota ylläpitävää laturia ja jos sanotaan että kannattaa esilämmittää moottoria 5 asteessa niin se jos mikä kannattaa hybridissä koska, sillä saadaan moottori lämmitettyä nopeasti 40 asteeseen jonka saavuttua voidaan siirtyä sähkölle jo muutaman sadan metrin jälkeen liikkeellelähdöstä.
Ajotietokoneesta voi hyvin seurata tuon esilämmityksen hyötyä, kylmäkäynnistys 15 asteessa ensimmäisen kilometrin jälkeen ajotietokone näyttää yleensä 11 l/100km kun taas 2 asteessa reilun tunnin esilämmittämisellä ajotietokone näyttää vain 6.5 l/100km, eli esilämmityksellä saadaan jo huomattava säästö ensimmäisten ajokilometrien matkalla ja tämä samahan oli myös muistattu mainita tuossa Tuulilasin testissä. Vertailun vuoksi, ajotietokone näytti tuolle samalle ekalle kilometrille perinteisellä 1.8 litraisella bensamoottorilla varustetulle astralle 14 l/100km ja bmw 116i:lle 12.5 l/100km, eli noihin kahteen verrattuna Toyotan hybridi tekniikka pystyy parempaan, toki tuonhan jo kaikki tietävät jotka ovat seuranneet TM:n talvitestejä.
Ja lopuksi, onnittelut erinomaisesta valinnasta, nyt vaan odottelemaan tammikuuta ja uutta Auris hybridiä, nyt mulla keskikulutus reilun kymppitonnin matkalla tuolla hybrid premiumilla on muuten tasan 5 l/100km, tuolta voit sen tarkistaa.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&vehicletype=1&minkm=&exactmodel=Touring sports
Kiitos kiitos .
Lohkoo on ollut tapana käyttää kun ei tavallaan maksa kotona ja töissä mitään jo plussan puolellakin...lämpöseen autoon on mukava mennä.
Ihan kivan näkösiä kulutuslukemia. Pitää itsekkin harkita tuon käyttöö sitten tammikuussa.
Tuon 4,45l/100km "Auris_HSD_FIN" on minun autoni.
Nyt on kolmas tankillinen menossa. Tykkään tuosta autosta kuin "hullu puurosta" :)
onneksi minulla on toyota
Volkswagenien ja samalla muiden VAG -konsernin autojen eli Skodien, Seatien ja Audien ongelmista on riittänyt hurjan paljon paljon keskusteltavaa VAGarena-keskustelupalstalla. Esimerkiksi kaksi vuotta sitten alkanut keskustelu TSI-moottoreiden jakoketjuongelmista jatkuu ja aina vaan uusia jakoketjuongelmaisia liittyy keskusteluun.
Uudempi keskustelu sensijaan on ryöpsähtänyt toisesta ja vähintään yhtä kiusallisesta laatuongelmasta. Uudempien Volkswagenien eli vuoden 2005 jälkeen valmistettujen pellit nimittäin näyttävät joissain tapauksessa ruostuvan kohtuuttoman nopeasti. Vanhat mallit taas ovat olleet huomattavasti vähemmän alttiita ruostumiselle.
Uutiskirjeestä saat muutkin uutiset päivittäin.
Tilaa uutiskirje
Ongelmat näyttävät pesivän erityisesti kromatuilla kylkilistoilla varustetuissa malliversioissa. Ruoste kukkii näiden lisäksi myös esimerkiksi kattokaiteiden kiinnityspaikoissa ja ovien reunoissa.
Erityisesti monia keskustelijoita kiukuttaa se, että Volkswagenin 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu ei näytä antavan asiakkaille ainakaan täyttä turvaa ruostetapauksissa. Asiakkailta on veloitettu erisuuruisia osuuksia remonteista, joita esimerkiksi pilalle ruostuneiden ovien vaihdosta on aiheutunut. Remonttien kokonaiskustannukset ovat suurimmillaan useita tuhansia euroja.
TÄLLÄISTÄKÖ ON VW AUTOJEN LAATU..ENPÄ PALJOO VIITTIS OSTAA
Joo ja tohjolla ei ole mitään vikoja eikä takaisinkutsuja?
Täällä tohjofanaatikot lupaavasti vauhdissa! :)
Onhan niitä vikoja Toyotassakin, ei ole vielä tosin omassani niitä ollut, ei nykyisessä kuten ei edellisessäkään Aurisissa mutta Toyotalla ne viat hoidetaan kunnialla eikä yritetä maksattaa asiakkaalla, eikös se näin mene myös muidenkin merkkien kohdalla, pitäisi ainakin. ;)
Minulla on Seat Leon ST 1.2 TSI vm-14. Olen ajanut liki 90000 km ja keskikulutus kaiki ajot mukaanlukien tarkalla kirjanpidolla (Excel-taulukko) on 5,6 litraa/100 km. Mökillä kulkiessani on useimmiten peräkärry perässä. Kerran kesäkelillä ja sopivalla myötätuulella yksin ajaessa 30 km:n matkalla keskikulutus oli 3,8 litraa/100 km. Toyotan Hybridillä tuskin pääsisin pienemmällä kulutuksella ja sillä ei taida saada vetää peräkärryäkään?