757 last flight

Joillekin istuinvälin pituutta enemmän merkitsee se mikä kone on alla.

älä nyt valehtele..kuka tuota nyt uskoo ja 737 on se marsuhäkki...ei siis 757. Olet joku helvetin vanha tai sitten valehtelet....jos lentää joka kuukausi niin kestää 50 vuotta että saa 500 lentoa täyteen ja siihen kyllä väkisin mahtuu jo 757 myös.

PWpower kirjoitti:

Joillekin istuinvälin pituutta enemmän merkitsee se mikä kone on alla.

Finnairilla se on 32 tuumaa oli sitten mikä kone vaan.....

hyvä kone kirjoitti:

älä nyt valehtele..kuka tuota nyt uskoo ja 737 on se marsuhäkki...ei siis 757. Olet joku helvetin vanha tai sitten valehtelet....jos lentää joka kuukausi niin kestää 50 vuotta että saa 500 lentoa täyteen ja siihen kyllä väkisin mahtuu jo 757 myös.

Lue lisää

Juurikin noin kuin kerroit. Tosin mulla menee siihen aikaa vain kymmenen vuotta. Kun siis lentelee kerran kuukaudessa ja mun tapauksessa jonnekin lentäminen tarkoittaa aina neljää lentoa, niin se tekee kymmenessä vuodessa sen 500 lentoa. Jos siis lennän New Yorkiin, se on 4 lentoa koska reitti esim HEL-FRA-JFK-MUC-HEL. Tarkka lentojen määrä on 548 ja 1,5 miljoonaa lentokilometriä meni tällä viikolla rikki D-AIMB kyydissä. B757 kyydissä olen ollut, mutten Finnairin.

ei siis väliä kirjoitti:

Finnairilla se on 32 tuumaa oli sitten mikä kone vaan.....

28-32 tuumaa...
http://www.seatguru.com/airlines/Finnair/fleetinfo.php

B757 kirjoitti:

Juurikin noin kuin kerroit. Tosin mulla menee siihen aikaa vain kymmenen vuotta. Kun siis lentelee kerran kuukaudessa ja mun tapauksessa jonnekin lentäminen tarkoittaa aina neljää lentoa, niin se tekee kymmenessä vuodessa sen 500 lentoa. Jos siis lennän New Yorkiin, se on 4 lentoa koska reitti esim HEL-FRA-JFK-MUC-HEL. Tarkka lentojen määrä on 548 ja 1,5 miljoonaa lentokilometriä meni tällä viikolla rikki D-AIMB kyydissä. B757 kyydissä olen ollut, mutten Finnairin.

Lue lisää

Jatkoa edelliseen... miljoona lentomailia meni rikki sunnuntaina V0 lennolla GND-PMV, koneena jo aikuisiän saavuttanut B737-200 YV2559. Lensin myös yhden lennon B757:lla N653A .

Lentäjät kehuvat 757:aa. Sopivasti uutta teknologiaa sekoitettuna perinteiseen amerikanrautaan. Hieno kone lentää ja moottoreista ei tehot loput kesken.

Ndndndzznz kirjoitti:

Lentäjät kehuvat 757:aa. Sopivasti uutta teknologiaa sekoitettuna perinteiseen amerikanrautaan. Hieno kone lentää ja moottoreista ei tehot loput kesken.

Ja silti tuntikulutus ei paljoa A321 suurempi, vaikka bojon tyhjäpaino ja tankkitilavuus 10 000kg suuremmat. Lisäksi 757:n toimintasäde on n. 2000km pidempi ja siihen mahtuu enemmän matkustajia.

Ndndndzznz kirjoitti:

Lentäjät kehuvat 757:aa. Sopivasti uutta teknologiaa sekoitettuna perinteiseen amerikanrautaan. Hieno kone lentää ja moottoreista ei tehot loput kesken.

Boeing 757 on yksi parhaista koneista, joka on matkustajaliikenteessä koskaan ollut. Lentäjät tykkää ja tehoa riittää. Jos esimerkiksi Finnair tuppaa penkkejä koneen täyteen, se ei ole koneen syy. Tykkään matkustaa 757:llä. Kolmen viikon kuluttua taas legendaarisen 757 koneen kyytiin ja kanarialta kotiin.

Kun jollain on rahaa enemmän kuin tarpeeksi, eikö valinnut yksityiskoneensa pohjaksi B757:n. Donald Trump teki niin.

http://www.youtube.com/watch?v=UZq3iCn2y74

MD-11 se vasta äijämäinen on.

oletko niin jätti että et mahdu yhdelle käytävälle?

Tuotantoa ei enää jatkettu koska uusimpien 737 versioiden kantama riittää transcontinental lentoihin. USA oli siis 757:n tärkein markkina-alue. 757 pääkäyttäjät kuten AA,DAL ja UAL alkoivat suosia 737:aa koska se on halvempi hankkia, operoida ja 737 lentäjillä pienemmät palkat.
Mikään ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa että Boeing 757 ominaisuudet tarjoavat edelleen joustavuutta mihin mikään muu kapearunkoinen konetyyppi ei tällä hetkellä pysty. Siksi esim. monet charteryhtiöt suosivat sitä ja 757 mahdollistaa myös reittejä joita ei olisi kannattavaa operoida laajarungolla.
Ja miksi esim. Atlantin ylittävä Deltan 757 lento olisi tuskaa kun istuinväli on sama kuin laajarungoissa?

757 faktoja kirjoitti:

Tuotantoa ei enää jatkettu koska uusimpien 737 versioiden kantama riittää transcontinental lentoihin. USA oli siis 757:n tärkein markkina-alue. 757 pääkäyttäjät kuten AA,DAL ja UAL alkoivat suosia 737:aa koska se on halvempi hankkia, operoida ja 737 lentäjillä pienemmät palkat.
Mikään ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa että Boeing 757 ominaisuudet tarjoavat edelleen joustavuutta mihin mikään muu kapearunkoinen konetyyppi ei tällä hetkellä pysty. Siksi esim. monet charteryhtiöt suosivat sitä ja 757 mahdollistaa myös reittejä joita ei olisi kannattavaa operoida laajarungolla.
Ja miksi esim. Atlantin ylittävä Deltan 757 lento olisi tuskaa kun istuinväli on sama kuin laajarungoissa?

Lue lisää

757 on aivan karmea jäännet viisikymmentäluvulta.

... kirjoitti:

757 on aivan karmea jäännet viisikymmentäluvulta.

Protkuri aikaa
http://www.youtube.com/watch?v=zHIRQhntFvg

ei 2 käytävää tee lentokoneesta sen väljempää kuin sellainen jossa on 1 käytävä...käy joskus jos mahdollista ihan itse se katsomassa.

huvittaa kirjoitti:

ei 2 käytävää tee lentokoneesta sen väljempää kuin sellainen jossa on 1 käytävä...käy joskus jos mahdollista ihan itse se katsomassa.

Ai ei vai!? Istut Finnairin B757 29" tuuman istuinväleissä ja jaloittelemaankaan et oikeen voi nousta kun käytävällä liikkuu tarjoilukärryt. Vessaan mennessä seisot jonossa käytävällä ja olet koko ajan jonkun tiellä. Laajarunkokoneessa reittiversiossa istuinväli 31"-33" ja aina voi mennä jaloittelemaan käytävälle, vessojen viereen tai exitpaikkojen kohdalle. Joo ja olen lentänyt tänä vuonna 18 lentoa laajarunkokoneilla. A332, A333, A340, A346, A388, B747, B748, B772, B77W.

reistailee...kerro ihmeessä mikä niissä on?

Väliäkö Boeing osaamisesta kevään jälkeen...

höpö höpö kirjoitti:

reistailee...kerro ihmeessä mikä niissä on?

Hydrauliikka,Wing tip braket jumittaa, moottorit eivät täytä ETOPs kriteerejä öljynkulutuksen osalta, lentävä matto jumittaa vaikka mihinkä asentoon. vaijerit ruosteessa ja käynnistimen siivet hajoavat käsiin.

Pituushan se yleisempi ongelma on, jos et vieläkään ole sitä ymmärtänyt pätkä.

Tavallinen leija kirjoitti:

Pituushan se yleisempi ongelma on, jos et vieläkään ole sitä ymmärtänyt pätkä.

Sharkletissa kerrotaan olevan paremmat jalkatilat, hyvä! Kohta ne tulee testattua.
Ei haittaa vaikka lento olisi 10 min hitaampi..., tosin nätit ja pehmeät laskut lienevät muisto, kun näissä ei ole telejä...
http://www.lentoposti.fi/uutiset/finnairin_viimeinen_boeing_757_200_lento_suuntautui_vakiokohteeseen_kanarialle

Pitkän huiskea kirjoitti:

Sharkletissa kerrotaan olevan paremmat jalkatilat, hyvä! Kohta ne tulee testattua.
Ei haittaa vaikka lento olisi 10 min hitaampi..., tosin nätit ja pehmeät laskut lienevät muisto, kun näissä ei ole telejä...
http://www.lentoposti.fi/uutiset/finnairin_viimeinen_boeing_757_200_lento_suuntautui_vakiokohteeseen_kanarialle

Lue lisää

Mihinpäin lennät.Kerro sit kokemukset. Tarkoitus ois maalisk. lopussa lanzarotelle lähteä. Pääseehän sinne TUiflyn 737:kin ja ilman välilaskua.

Tämä siis aloittajalle tiedoksi

"Flight Forumilla oli tieto että 19.1 Fuerteventura- Helsinki"

Joku näemmä kykenee pysymään asiassakin! Ei kestänyt kuin vajaat kolme kuukautta ja kysyjä sai tarkan vastauksen tiedusteluunsa.

5-6 kirjoitti:

"Flight Forumilla oli tieto että 19.1 Fuerteventura- Helsinki"

Joku näemmä kykenee pysymään asiassakin! Ei kestänyt kuin vajaat kolme kuukautta ja kysyjä sai tarkan vastauksen tiedusteluunsa.

Lue lisää

Oliko edes finskillä tarkkaa koneenkäyttö aikataulua 3 kk sitten... tuosta hetkestä.

Joko tänään on viimenen 757 Lanzarotelta.

Viimeinen lomalento lähti just
http://www.flightradar24.com/FIN1542

FUE-HEL kirjoitti:

Viimeinen lomalento lähti just
http://www.flightradar24.com/FIN1542

Mikäs lomalennoille tuli kun viimeinen on? Finnair nurin vai?

Mitä tapahtuu? kirjoitti:

Mikäs lomalennoille tuli kun viimeinen on? Finnair nurin vai?

R.I.P. Boeing 757. Ahtaista sisätiloista huolimatta siinä oli kaunis kone ja tehoja riitti. Nyt sitten päästään kokemaan tankkausvälilaskuja Kanarian lennoilla...

Mitä tapahtuu? kirjoitti:

Mikäs lomalennoille tuli kun viimeinen on? Finnair nurin vai?

Finnairin viimeisen 757n viimeisestä asiakaslennosta tämä ketju...
Kyllähän tuo lentää varmaan lähiaikoina uudelle asiakkaalle johonkin maalihuollon jälkeen.

Siksi lomalento kirjoitti:

Finnairin viimeisen 757n viimeisestä asiakaslennosta tämä ketju...
Kyllähän tuo lentää varmaan lähiaikoina uudelle asiakkaalle johonkin maalihuollon jälkeen.

mikä se maalihuolto on?

Välilaskuja luvassa kirjoitti:

R.I.P. Boeing 757. Ahtaista sisätiloista huolimatta siinä oli kaunis kone ja tehoja riitti. Nyt sitten päästään kokemaan tankkausvälilaskuja Kanarian lennoilla...

Mitkä välilaskut Kanarian tai Madeiran tvs. lennoilla?
Finnairin:
Boeing 757-200 Winglet Lentokantama: n. 7 600 km, matkalentonopeus 860 km/h
Airbus A321-231 Sharklet Lentokantama: 5 741 km, matkalentonopeus 840 km/h
Las Palmasiin on lentoetäisyys n. 4 700 km, eli eiköhän pelivara ole riittävä... ja nopeuserokin marginaalinen eli tehot riittävät.

perttu lappi kirjoitti:

mikä se maalihuolto on?

Palstan ex Boeing mekatsut varmaan osaa antaa sulle hienot koodit, mutta maalin poisto ja koneen rungon määräaikaistarkastus olettaisi olevan ohjelmassa, kun kone muutetaan jonkun muun firman väreihin. Koneenhan omistaa Wilmington Trust SP Services (Dublin) Limited Lease Management.

Seuraavalle firmalle kirjoitti:

Palstan ex Boeing mekatsut varmaan osaa antaa sulle hienot koodit, mutta maalin poisto ja koneen rungon määräaikaistarkastus olettaisi olevan ohjelmassa, kun kone muutetaan jonkun muun firman väreihin. Koneenhan omistaa Wilmington Trust SP Services (Dublin) Limited Lease Management.

Lue lisää

ei ne suomessa mitään maalia rapsuttele. ole huoleti. poju.

giggeli kirjoitti:

ei ne suomessa mitään maalia rapsuttele. ole huoleti. poju.

En sitä väittänytkään, että missä sitä rapsutellaan tai liuotellaan...
Epäilen että olet poikanen itse.

Mitä lupailet? kirjoitti:

Mitkä välilaskut Kanarian tai Madeiran tvs. lennoilla?
Finnairin:
Boeing 757-200 Winglet Lentokantama: n. 7 600 km, matkalentonopeus 860 km/h
Airbus A321-231 Sharklet Lentokantama: 5 741 km, matkalentonopeus 840 km/h
Las Palmasiin on lentoetäisyys n. 4 700 km, eli eiköhän pelivara ole riittävä... ja nopeuserokin marginaalinen eli tehot riittävät.

Lue lisää

Likimain samaa vauhtia näytti tulevan kaksi A321 Sharklettiä tämän 757n kanssa, se ei mennyt ohi vaikka tehoa olisi...

Mitä lupailet? kirjoitti:

Mitkä välilaskut Kanarian tai Madeiran tvs. lennoilla?
Finnairin:
Boeing 757-200 Winglet Lentokantama: n. 7 600 km, matkalentonopeus 860 km/h
Airbus A321-231 Sharklet Lentokantama: 5 741 km, matkalentonopeus 840 km/h
Las Palmasiin on lentoetäisyys n. 4 700 km, eli eiköhän pelivara ole riittävä... ja nopeuserokin marginaalinen eli tehot riittävät.

Lue lisää

Lanzarotelta tullessa tekninen välilasku Bordeaux:ssa. Tunti lisää matka-aikaan.

Maalisk. menossa kirjoitti:

Lanzarotelta tullessa tekninen välilasku Bordeaux:ssa. Tunti lisää matka-aikaan.

Joo tavallisella A321llä..., eilenkin tuon 757n edellä tuli Las Palmasista Sharklet eikä todellakaan tehnyt pit stoppeja matkalla.

Mitä lupailet? kirjoitti:

Mitkä välilaskut Kanarian tai Madeiran tvs. lennoilla?
Finnairin:
Boeing 757-200 Winglet Lentokantama: n. 7 600 km, matkalentonopeus 860 km/h
Airbus A321-231 Sharklet Lentokantama: 5 741 km, matkalentonopeus 840 km/h
Las Palmasiin on lentoetäisyys n. 4 700 km, eli eiköhän pelivara ole riittävä... ja nopeuserokin marginaalinen eli tehot riittävät.

Lue lisää

757-200 tullut Lanzarotelta 1040km/h jonkin matkaa,kun oli myöhässä.

Saahan sitä käydä kirjoitti:

Joo tavallisella A321llä..., eilenkin tuon 757n edellä tuli Las Palmasista Sharklet eikä todellakaan tehnyt pit stoppeja matkalla.

Lanzalta tullessa tekee. Ei vielä ole sinne lentänyt. Ei voi nousta täysillä tankeilla,

giggeli kirjoitti:

ei ne suomessa mitään maalia rapsuttele. ole huoleti. poju.

"ei ne suomessa mitään maalia rapsuttele"

Miten missään kielessä voisi rapsutella mitään???

Bordeauxissa tankkaa kirjoitti:

Lanzalta tullessa tekee. Ei vielä ole sinne lentänyt. Ei voi nousta täysillä tankeilla,

Onko konetyyppi ilmoitettu ja nimenomaan A321-231?
Selailulla lanzan lennoilta löytyy tuntia hitaampi paluu, mutta konetyyppiä ei ole kerrottu.
Viimeinen Sharklet toimitetaan maaliskuussa, joten voi olla että nämä huhtikuussa loppuvat lanzan lennot lennetään perus A321llä.

Onko varmistettu kirjoitti:

Onko konetyyppi ilmoitettu ja nimenomaan A321-231?
Selailulla lanzan lennoilta löytyy tuntia hitaampi paluu, mutta konetyyppiä ei ole kerrottu.
Viimeinen Sharklet toimitetaan maaliskuussa, joten voi olla että nämä huhtikuussa loppuvat lanzan lennot lennetään perus A321llä.

Lue lisää

Ei ole ilmoitettu. Huomen aamuna selviää ,lähtee 6.05 .

Onko varmistettu kirjoitti:

Onko konetyyppi ilmoitettu ja nimenomaan A321-231?
Selailulla lanzan lennoilta löytyy tuntia hitaampi paluu, mutta konetyyppiä ei ole kerrottu.
Viimeinen Sharklet toimitetaan maaliskuussa, joten voi olla että nämä huhtikuussa loppuvat lanzan lennot lennetään perus A321llä.

Lue lisää

Näyttää olevan tuo A321-231 ,eli välilasku tiedossa paluumatkalla.

Bordeaux... kirjoitti:

Näyttää olevan tuo A321-231 ,eli välilasku tiedossa paluumatkalla.

Lähtee takaisin Arresifestä 13,15 suomen aikaa.

Seuraan flightforumi kirjoitti:

Lähtee takaisin Arresifestä 13,15 suomen aikaa.

Siis Flightradar 24 :sta seuraan.

mielenkiintoist kirjoitti:

Siis Flightradar 24 :sta seuraan.

Airbus 321-231 Sharklet laskeutuikin juuri Faroon tankkaamaan ,2 tuntia lentoaika. Ei siis mihinkään Bordeauxiin.

olin väärässä kirjoitti:

Airbus 321-231 Sharklet laskeutuikin juuri Faroon tankkaamaan ,2 tuntia lentoaika. Ei siis mihinkään Bordeauxiin.

Tankkaus 45 min. Arvioitu saapuminen Hki-Vantaa 20,53 .

Kyllä kestää kirjoitti:

Tankkaus 45 min. Arvioitu saapuminen Hki-Vantaa 20,53 .

Sharklet taas tankilla Farossa.

On se hankalaa kirjoitti:

Sharklet taas tankilla Farossa.

Tankkaus 35min. ja matka jatkuu.

Seuraan flightforumi kirjoitti:

Lähtee takaisin Arresifestä 13,15 suomen aikaa.

Miksi sieltä ei pysty lähtemään täysin tankein? Eikö kenttä kestä vai onko kiitorata liian lyhyt tälle koneelle täydellä kuormalla?
Kenttä ei karttakuvista katsoen poikkea suuremmin monesta muusta Kanarian kentästä, eikä ole vuoriakaan kiusana.

Kumpi kampi kirjoitti:

Miksi sieltä ei pysty lähtemään täysin tankein? Eikö kenttä kestä vai onko kiitorata liian lyhyt tälle koneelle täydellä kuormalla?
Kenttä ei karttakuvista katsoen poikkea suuremmin monesta muusta Kanarian kentästä, eikä ole vuoriakaan kiusana.

Lue lisää

Kiitotien pituus 2400m. Esim.Terife norte 3400m. Oisko siinä syy? Jossain oli syynä siellä vallitsevat tuuliolosuhteet? Boeing 757 pysty nousemaan.

Ei ymmärrä kirjoitti:

Kiitotien pituus 2400m. Esim.Terife norte 3400m. Oisko siinä syy? Jossain oli syynä siellä vallitsevat tuuliolosuhteet? Boeing 757 pysty nousemaan.

Niin siinähän se onkin,Teneriffalta se tulee ilman välitankkausta. Kenttä Arresifessä liian lyhyt.

olin väärässä kirjoitti:

Airbus 321-231 Sharklet laskeutuikin juuri Faroon tankkaamaan ,2 tuntia lentoaika. Ei siis mihinkään Bordeauxiin.

Aurikomatkojen sivuilla oli ; välilasku Bordeauxiin 1.9 alkaen .

Ei ymmärrä kirjoitti:

Kiitotien pituus 2400m. Esim.Terife norte 3400m. Oisko siinä syy? Jossain oli syynä siellä vallitsevat tuuliolosuhteet? Boeing 757 pysty nousemaan.

Gran Canarialta tulee myös suoraan, LPA kiitoteiden pituudet 3100 m ja Madeiralta, jossa kiitotie 2781m

Nyt ymmärrän kirjoitti:

Niin siinähän se onkin,Teneriffalta se tulee ilman välitankkausta. Kenttä Arresifessä liian lyhyt.

Nyt tullut 321 sharklet Lanzarotelta ilman välilaskua jo tanskaan asti. Vauhtiakin 1010 km/h. Oisko myötätuulta.

Suoraan perille? kirjoitti:

Nyt tullut 321 sharklet Lanzarotelta ilman välilaskua jo tanskaan asti. Vauhtiakin 1010 km/h. Oisko myötätuulta.

Suoraan, eli pienestä kiinni...
http://www.flightradar24.com/2014-02-01/19:41/12x/FIN61P/2a3953e
Eilen oli ilmeisesti myötätuuli kotiin päin ainakin loppumatkalla, koska säätiedotuksen mukaan brittein saarien päällä oli matalapaine ja muutenkin pukkaa tänne nyt lauhempaa keliä etelämpää.

Ei niin nuori kirjoitti:

En sitä väittänytkään, että missä sitä rapsutellaan tai liuotellaan...
Epäilen että olet poikanen itse.

"Siirtyy penkkien vaihdon jälkeen Air Linguksen reittilennoille Dublinista New Yorkiin, Bostoniin ja Torontoon"
http://www.finavia.fi/fi/tiedottaminen/ajankohtaista/2014/kaksi-elakelaista-kone-ja-kapteeni/
Väritystä pitää tehdä.
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/photos/big/00009789.jpg

Monta syytä lentää kanarialle. Sinulla yksi syy, ettet lennä sinne, olet persaukinen.

kanarialle kirjoitti:

Monta syytä lentää kanarialle. Sinulla yksi syy, ettet lennä sinne, olet persaukinen.

Persaukisuudesta en tiedä, mutta Kanarian sijaan olen matkannut Karibialle.

Hemmetin hyvä! Päästiin siitäkin jenkkimuumiosta eroon.

Ikäloppuja kirjoitti:

Hemmetin hyvä! Päästiin siitäkin jenkkimuumiosta eroon.

asiantuntija on taas puhunut.

Maikkarin uutinen
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/finnairin-viimeinen--bojo--teki-viimeisen-lentonsa/2763590

maksaläikkä hepissä kirjoitti:

asiantuntija on taas puhunut.

Kyllä ne jenkkien vehkeet ilmailualalla ovat viime vuosisadalta. Ryssien raketillahan ne kulkevat avaruusasemallekin.

Vanhoja paskoja kirjoitti:

Kyllä ne jenkkien vehkeet ilmailualalla ovat viime vuosisadalta. Ryssien raketillahan ne kulkevat avaruusasemallekin.

Kontulan Kale ottaa nyt vaan sitä Sorbusta ja alkaa viettämään perjantaita vai mikä päivä se nyt tänään olikaan siellä Kontulassa.

00940 kirjoitti:

Kontulan Kale ottaa nyt vaan sitä Sorbusta ja alkaa viettämään perjantaita vai mikä päivä se nyt tänään olikaan siellä Kontulassa.

Etkö kestä kuulla totuutta?

Jenkkipaskaa kirjoitti:

Etkö kestä kuulla totuutta?

mitä työtön? missä oot reissaillu? BAUAHAHAHAHAHAAAAAAA

Kontulan keihäsmies kirjoitti:

mitä työtön? missä oot reissaillu? BAUAHAHAHAHAHAAAAAAA

Vaikea sun kanssa on debattia saada aikaiseksi. Työttömänä en ole ollut ikinä. Asun Helsingistä länteen. Finnairin Platinakin löytyy (löytyykö sulta?). Seiväsmatkoilla Thaimaassa en käy (sinä käyt? ). jne. Amerikasta plakkarissa on kaikki osavaltiot, joten jonkinlaista kokemusta Amerikasta ja amerikkalaisista lentokoneista löytyy. Surkeinta kalustoa ovat nimenomaan boeingin koneet, sekä vanhat, että uudet. Uudet airbussit, sekä pienet, että isot niin vanhat kuin uudet hakkaavat mennen tullen jenkkien aikaansaannokset. Amerikkalaiset ovat jämähtäneet viime vuosisadalle.

Pysähtynyt kehitys kirjoitti:

Vaikea sun kanssa on debattia saada aikaiseksi. Työttömänä en ole ollut ikinä. Asun Helsingistä länteen. Finnairin Platinakin löytyy (löytyykö sulta?). Seiväsmatkoilla Thaimaassa en käy (sinä käyt? ). jne. Amerikasta plakkarissa on kaikki osavaltiot, joten jonkinlaista kokemusta Amerikasta ja amerikkalaisista lentokoneista löytyy. Surkeinta kalustoa ovat nimenomaan boeingin koneet, sekä vanhat, että uudet. Uudet airbussit, sekä pienet, että isot niin vanhat kuin uudet hakkaavat mennen tullen jenkkien aikaansaannokset. Amerikkalaiset ovat jämähtäneet viime vuosisadalle.

Lue lisää

Ota KontulaKale taas huikka ja jatka epäonnisen elämäsi pohtimista.