Tietääkö täällä kukaan milloin 757 lentää viimeisen lentonsa Finnairin väreissä?
757 last flight
75W
821230
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 82
Vanhimmat
Taitaa olla ensivuoden alussa, jos siis Finnairilla on enää oikeuksia lentää ollenkaan.
Viitisen sataa lentoa takana, mutten koskaan ole Finnairin B757 kyydissä ollut. En tosin usko että paljoa ole menettänytkään kun en marsuhäkkiä ole tyypännyt.
Joillekin istuinvälin pituutta enemmän merkitsee se mikä kone on alla.
älä nyt valehtele..kuka tuota nyt uskoo ja 737 on se marsuhäkki...ei siis 757. Olet joku helvetin vanha tai sitten valehtelet....jos lentää joka kuukausi niin kestää 50 vuotta että saa 500 lentoa täyteen ja siihen kyllä väkisin mahtuu jo 757 myös.
Finnairilla se on 32 tuumaa oli sitten mikä kone vaan.....
Juurikin noin kuin kerroit. Tosin mulla menee siihen aikaa vain kymmenen vuotta. Kun siis lentelee kerran kuukaudessa ja mun tapauksessa jonnekin lentäminen tarkoittaa aina neljää lentoa, niin se tekee kymmenessä vuodessa sen 500 lentoa. Jos siis lennän New Yorkiin, se on 4 lentoa koska reitti esim HEL-FRA-JFK-MUC-HEL. Tarkka lentojen määrä on 548 ja 1,5 miljoonaa lentokilometriä meni tällä viikolla rikki D-AIMB kyydissä. B757 kyydissä olen ollut, mutten Finnairin.
28-32 tuumaa...
http://www.seatguru.com/airlines/Finnair/fleetinfo.php
Jatkoa edelliseen... miljoona lentomailia meni rikki sunnuntaina V0 lennolla GND-PMV, koneena jo aikuisiän saavuttanut B737-200 YV2559. Lensin myös yhden lennon B757:lla N653A .
Oon kyllä ollut B757 kyydissä muutamia kertoja AA, DL ja UA yhtiöillä. Selkeesti kylläkin B757 on ollut vähemmistönä kalustossa jonka kyydissä oon lentänyt.
Mikä siitä B757 muka tekee niin hienon ja erikoisen? Mun mielestä B77W on sitä jotain. Se on vähä niinku äijämäinen lentokone.
Lentäjät kehuvat 757:aa. Sopivasti uutta teknologiaa sekoitettuna perinteiseen amerikanrautaan. Hieno kone lentää ja moottoreista ei tehot loput kesken.
Ja silti tuntikulutus ei paljoa A321 suurempi, vaikka bojon tyhjäpaino ja tankkitilavuus 10 000kg suuremmat. Lisäksi 757:n toimintasäde on n. 2000km pidempi ja siihen mahtuu enemmän matkustajia.
Boeing 757 on yksi parhaista koneista, joka on matkustajaliikenteessä koskaan ollut. Lentäjät tykkää ja tehoa riittää. Jos esimerkiksi Finnair tuppaa penkkejä koneen täyteen, se ei ole koneen syy. Tykkään matkustaa 757:llä. Kolmen viikon kuluttua taas legendaarisen 757 koneen kyytiin ja kanarialta kotiin.
Kun jollain on rahaa enemmän kuin tarpeeksi, eikö valinnut yksityiskoneensa pohjaksi B757:n. Donald Trump teki niin.
http://www.youtube.com/watch?v=UZq3iCn2y74
MD-11 se vasta äijämäinen on.
Kovasti täällä vaan B757 kehutaan. Mut kertokaa jos kerta kone on niin loistava, miksi sen valmistus lopetettiin jo 9 vuotta sitten? Perus pallontallaaja ei huomaa sisällä koneessa ollaanko B757, B737-900 vai A321. Onhan se nyt yhtä tuskaa lentää esim HEL-YYZ kapearunkokoneella, yksi käytävä versiolla. Enkä nyt tässä tarkoita vaan Finnairin B757 Atlantin ylitystä. Niitä on muitakin (USA) yhtiöitä jotka lentää kapearunkokoneella Atlantin yli. Mun seuraava B757 lento on myöhemmin tässä kuussa DL ATL-GUA ja koneeksi on oikeen merkattu -300 sarjalainen. Saas nähä toteutuuko.
oletko niin jätti että et mahdu yhdelle käytävälle?
Tuotantoa ei enää jatkettu koska uusimpien 737 versioiden kantama riittää transcontinental lentoihin. USA oli siis 757:n tärkein markkina-alue. 757 pääkäyttäjät kuten AA,DAL ja UAL alkoivat suosia 737:aa koska se on halvempi hankkia, operoida ja 737 lentäjillä pienemmät palkat.
Mikään ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa että Boeing 757 ominaisuudet tarjoavat edelleen joustavuutta mihin mikään muu kapearunkoinen konetyyppi ei tällä hetkellä pysty. Siksi esim. monet charteryhtiöt suosivat sitä ja 757 mahdollistaa myös reittejä joita ei olisi kannattavaa operoida laajarungolla.
Ja miksi esim. Atlantin ylittävä Deltan 757 lento olisi tuskaa kun istuinväli on sama kuin laajarungoissa?
757 on aivan karmea jäännet viisikymmentäluvulta.
Protkuri aikaa
http://www.youtube.com/watch?v=zHIRQhntFvg
ei 2 käytävää tee lentokoneesta sen väljempää kuin sellainen jossa on 1 käytävä...käy joskus jos mahdollista ihan itse se katsomassa.
Ai ei vai!? Istut Finnairin B757 29" tuuman istuinväleissä ja jaloittelemaankaan et oikeen voi nousta kun käytävällä liikkuu tarjoilukärryt. Vessaan mennessä seisot jonossa käytävällä ja olet koko ajan jonkun tiellä. Laajarunkokoneessa reittiversiossa istuinväli 31"-33" ja aina voi mennä jaloittelemaan käytävälle, vessojen viereen tai exitpaikkojen kohdalle. Joo ja olen lentänyt tänä vuonna 18 lentoa laajarunkokoneilla. A332, A333, A340, A346, A388, B747, B748, B772, B77W.
757 varmaan onkin hyvä kone, paitsi Finnairilla.
Finnair päätti irtisanoa kaikki Boeing mekaanikot ja kukaan ei edes tiedä missä ne huolletaan, se on kuulemma yhtiösalaisuus. Mutta koneet kuitenkin jatkuvasti reistailee.
reistailee...kerro ihmeessä mikä niissä on?
Väliäkö Boeing osaamisesta kevään jälkeen...
Hydrauliikka,Wing tip braket jumittaa, moottorit eivät täytä ETOPs kriteerejä öljynkulutuksen osalta, lentävä matto jumittaa vaikka mihinkä asentoon. vaijerit ruosteessa ja käynnistimen siivet hajoavat käsiin.
757 on aivan loistava kone, on oma vikasi jos valtava mahasi ei mahdu penkkien väliin
Pituushan se yleisempi ongelma on, jos et vieläkään ole sitä ymmärtänyt pätkä.
Sharkletissa kerrotaan olevan paremmat jalkatilat, hyvä! Kohta ne tulee testattua.
Ei haittaa vaikka lento olisi 10 min hitaampi..., tosin nätit ja pehmeät laskut lienevät muisto, kun näissä ei ole telejä...
http://www.lentoposti.fi/uutiset/finnairin_viimeinen_boeing_757_200_lento_suuntautui_vakiokohteeseen_kanarialle
Mihinpäin lennät.Kerro sit kokemukset. Tarkoitus ois maalisk. lopussa lanzarotelle lähteä. Pääseehän sinne TUiflyn 737:kin ja ilman välilaskua.
Flight Forumilla oli tieto että 19.1 Fuerteventura- Helsinki
Tämä siis aloittajalle tiedoksi
"Flight Forumilla oli tieto että 19.1 Fuerteventura- Helsinki"
Joku näemmä kykenee pysymään asiassakin! Ei kestänyt kuin vajaat kolme kuukautta ja kysyjä sai tarkan vastauksen tiedusteluunsa.
Oliko edes finskillä tarkkaa koneenkäyttö aikataulua 3 kk sitten... tuosta hetkestä.
OH-LBS lensi viimeisen lentonsa 23.12 Las Palmasiin. Oli ilo olla kyydissä. 757 aivan huikea lentokone.
Joko tänään on viimenen 757 Lanzarotelta.
Oisko huomen aamuna sinne viimeinen. Sunnuntaina vielä Fuerteventuralle. Siihen päättyy Boeing 757 Finnairilla . Vain kerran tuli 757:lla lennettyä.
Viimeinen lomalento lähti just
http://www.flightradar24.com/FIN1542
Mikäs lomalennoille tuli kun viimeinen on? Finnair nurin vai?
R.I.P. Boeing 757. Ahtaista sisätiloista huolimatta siinä oli kaunis kone ja tehoja riitti. Nyt sitten päästään kokemaan tankkausvälilaskuja Kanarian lennoilla...
Finnairin viimeisen 757n viimeisestä asiakaslennosta tämä ketju...
Kyllähän tuo lentää varmaan lähiaikoina uudelle asiakkaalle johonkin maalihuollon jälkeen.
mikä se maalihuolto on?
Mitkä välilaskut Kanarian tai Madeiran tvs. lennoilla?
Finnairin:
Boeing 757-200 Winglet Lentokantama: n. 7 600 km, matkalentonopeus 860 km/h
Airbus A321-231 Sharklet Lentokantama: 5 741 km, matkalentonopeus 840 km/h
Las Palmasiin on lentoetäisyys n. 4 700 km, eli eiköhän pelivara ole riittävä... ja nopeuserokin marginaalinen eli tehot riittävät.
Palstan ex Boeing mekatsut varmaan osaa antaa sulle hienot koodit, mutta maalin poisto ja koneen rungon määräaikaistarkastus olettaisi olevan ohjelmassa, kun kone muutetaan jonkun muun firman väreihin. Koneenhan omistaa Wilmington Trust SP Services (Dublin) Limited Lease Management.
ei ne suomessa mitään maalia rapsuttele. ole huoleti. poju.
En sitä väittänytkään, että missä sitä rapsutellaan tai liuotellaan...
Epäilen että olet poikanen itse.
Likimain samaa vauhtia näytti tulevan kaksi A321 Sharklettiä tämän 757n kanssa, se ei mennyt ohi vaikka tehoa olisi...
Lanzarotelta tullessa tekninen välilasku Bordeaux:ssa. Tunti lisää matka-aikaan.
Joo tavallisella A321llä..., eilenkin tuon 757n edellä tuli Las Palmasista Sharklet eikä todellakaan tehnyt pit stoppeja matkalla.
757-200 tullut Lanzarotelta 1040km/h jonkin matkaa,kun oli myöhässä.
Lanzalta tullessa tekee. Ei vielä ole sinne lentänyt. Ei voi nousta täysillä tankeilla,
"ei ne suomessa mitään maalia rapsuttele"
Miten missään kielessä voisi rapsutella mitään???
Onko konetyyppi ilmoitettu ja nimenomaan A321-231?
Selailulla lanzan lennoilta löytyy tuntia hitaampi paluu, mutta konetyyppiä ei ole kerrottu.
Viimeinen Sharklet toimitetaan maaliskuussa, joten voi olla että nämä huhtikuussa loppuvat lanzan lennot lennetään perus A321llä.
Ei ole ilmoitettu. Huomen aamuna selviää ,lähtee 6.05 .
Näyttää olevan tuo A321-231 ,eli välilasku tiedossa paluumatkalla.
Lähtee takaisin Arresifestä 13,15 suomen aikaa.
Siis Flightradar 24 :sta seuraan.
Airbus 321-231 Sharklet laskeutuikin juuri Faroon tankkaamaan ,2 tuntia lentoaika. Ei siis mihinkään Bordeauxiin.
Tankkaus 45 min. Arvioitu saapuminen Hki-Vantaa 20,53 .
Sharklet taas tankilla Farossa.
Tankkaus 35min. ja matka jatkuu.
Miksi sieltä ei pysty lähtemään täysin tankein? Eikö kenttä kestä vai onko kiitorata liian lyhyt tälle koneelle täydellä kuormalla?
Kenttä ei karttakuvista katsoen poikkea suuremmin monesta muusta Kanarian kentästä, eikä ole vuoriakaan kiusana.
Kiitotien pituus 2400m. Esim.Terife norte 3400m. Oisko siinä syy? Jossain oli syynä siellä vallitsevat tuuliolosuhteet? Boeing 757 pysty nousemaan.
Niin siinähän se onkin,Teneriffalta se tulee ilman välitankkausta. Kenttä Arresifessä liian lyhyt.
Aurikomatkojen sivuilla oli ; välilasku Bordeauxiin 1.9 alkaen .
Gran Canarialta tulee myös suoraan, LPA kiitoteiden pituudet 3100 m ja Madeiralta, jossa kiitotie 2781m
Nyt tullut 321 sharklet Lanzarotelta ilman välilaskua jo tanskaan asti. Vauhtiakin 1010 km/h. Oisko myötätuulta.
Suoraan, eli pienestä kiinni...
http://www.flightradar24.com/2014-02-01/19:41/12x/FIN61P/2a3953e
Eilen oli ilmeisesti myötätuuli kotiin päin ainakin loppumatkalla, koska säätiedotuksen mukaan brittein saarien päällä oli matalapaine ja muutenkin pukkaa tänne nyt lauhempaa keliä etelämpää.
"Siirtyy penkkien vaihdon jälkeen Air Linguksen reittilennoille Dublinista New Yorkiin, Bostoniin ja Torontoon"
http://www.finavia.fi/fi/tiedottaminen/ajankohtaista/2014/kaksi-elakelaista-kone-ja-kapteeni/
Väritystä pitää tehdä.
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/photos/big/00009789.jpg
Tarviiko sinne Kanarialle ylipäätään lentää? Mikä pakko sinne on matkustaa. Maailma on pullollaan parempia matkakohteita.
Monta syytä lentää kanarialle. Sinulla yksi syy, ettet lennä sinne, olet persaukinen.
Persaukisuudesta en tiedä, mutta Kanarian sijaan olen matkannut Karibialle.
Nyt on suunnitellut kaupalliset lennot lennetty näissä väreissä.
Hemmetin hyvä! Päästiin siitäkin jenkkimuumiosta eroon.
asiantuntija on taas puhunut.
Maikkarin uutinen
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/finnairin-viimeinen--bojo--teki-viimeisen-lentonsa/2763590
Kyllä ne jenkkien vehkeet ilmailualalla ovat viime vuosisadalta. Ryssien raketillahan ne kulkevat avaruusasemallekin.
Kontulan Kale ottaa nyt vaan sitä Sorbusta ja alkaa viettämään perjantaita vai mikä päivä se nyt tänään olikaan siellä Kontulassa.
Etkö kestä kuulla totuutta?
mitä työtön? missä oot reissaillu? BAUAHAHAHAHAHAAAAAAA
Vaikea sun kanssa on debattia saada aikaiseksi. Työttömänä en ole ollut ikinä. Asun Helsingistä länteen. Finnairin Platinakin löytyy (löytyykö sulta?). Seiväsmatkoilla Thaimaassa en käy (sinä käyt? ). jne. Amerikasta plakkarissa on kaikki osavaltiot, joten jonkinlaista kokemusta Amerikasta ja amerikkalaisista lentokoneista löytyy. Surkeinta kalustoa ovat nimenomaan boeingin koneet, sekä vanhat, että uudet. Uudet airbussit, sekä pienet, että isot niin vanhat kuin uudet hakkaavat mennen tullen jenkkien aikaansaannokset. Amerikkalaiset ovat jämähtäneet viime vuosisadalle.
Ota KontulaKale taas huikka ja jatka epäonnisen elämäsi pohtimista.
En jäänyt kaipaamaan. Pääsehän noiden kyytiin halutessaan matkustamalla USA:han.