Ford Focus/Mondeon ilmastoinnin jäähdytysilman sisäänpuhalluslämpötila 3 astetta /- 1 aste Celsiusta.
Volkswagen GolfIV/V Climatic tai Climatronic 4 astetta - 1/2 astetta Celsiusta.
Toyota Corolla -02 eteenpäin 7-10 astetta Celsiusta. Hyvä toleranssi vai mitä?
Jos siis Corolla tuntuu lämpimältä helteellä niin se johtuu yksinkertaisesti siitä että laitteisto on tehoton.
Volkswagen GolfIV/V Climatic tai Climatronic 4 astetta - 1/2 astetta Celsiusta.
Toyota Corolla -02 eteenpäin 7-10 astetta Celsiusta. Hyvä toleranssi vai mitä?
Jos siis Corolla tuntuu lämpimältä helteellä niin se johtuu yksinkertaisesti siitä että laitteisto on tehoton.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Olet varmaan oikeassa, ettei Corollan ilmastointilaite ole kaikkein kylmimpiä. Toinen asia on kuitenkin se miten suuri ero asialla on käytännössä. Minä en ainakaan kesällä halua suoraan iholleni 3 asteista puhallusta, varsinkin kun silloin muutenkin yleensä vaatetus autossa istuttaessa on kevyempi. Ainakin manuaalisen ilmastoinnin ollessa kyseessä joutuu usein (jopa Toyotassa) lisäilemään sekaan lämmintä jottei puhallus olisi liiankin kylmä. Saahan oikein kylmällä "höngällä" toki kuumaksi seistessä lämmenneen auton nopeammin viileäksi mutta ei aina sisällä olioiden kannalta kovin miellyttävästi. Itse ainakin käännän suosiolla Corollassa pariksi ensi kilometriksi puhalluksen kolmoselle ja sitten hetken päästä kakkoselle. Hyvin olen pärjäillyt. Joku toki voi kaivata kylmempääkin. Sitten heitän vielä lopuksi ajatuksen taloudellisuudesta... kylmähän ei ilmastointilaitteessa synny ilmaiseksi, eli voisi ajatella että mitä tehokkaampi laite sen enemmän se lisää polttoaineen kulutusta. Ainakaan itse en ole havainnut kesäisillä matkoilla mitenkään huomattavaa kulutuksen lisäystä vaikka (Corollan) ilmastointi onkin ollut koko ajan päällä.
Joka ei tiedä ilmastoinnista yhtään mitään. Sisälle puhallettavan ilman pitää olla jotain 20c, jotta kyydissä olisi hyvä olla eikä porukka vilustuisi.
Corollan ilmastointi puhaltaa liiankin kylmää ilmaa, joten sitä ei voi pitää pidempää aikaa täysillä.
Suosituslämpötila on yleisesti 22 astetta Celsiusta mutta tehokkuus mitataankin kun lähdetään kuumasta ajoon ja tarvitaan nopein mahdollinen jäähdytys. Tuolloin mitattavia arvoja tuossa vaan kerroin.
Mikähän eskimo tuonkin kirjoitti?
Kyllä viime kesänä minulle ainakin riitti laitteen tehot.
Kuka piru semmosessa pakastimessa viihtyy kesällä?
Kaikkee ne höpisee.
Ykkösellä tulee kylmintä ilmaa, koska tällöin jäähdytyskennosto jäähdyttää pienintä ilmamäärää ja pystyy jäähdyttämään sen varsin viileäksi. Veikkaan, että asennolla 1 pääset kutakuinkin muiden merkkien lukemiin. Asennolla 1 1,5, asennolla 2 4 ja asennolla 7 on ihan normaali tulos.
Autoissa joissa on vaatimaton (=halpa ja pieni) kennosto ja siten pieni nestetilavuus tuo puhaltimen nopeuskin pääsee vaikuttamaan, kuten Toyotassa usein tapahtuu. Laatuautoissa ( Audi, BMW, Saab, Volvo, VW mm.)tuota ongelmaa ei ole. Mittaukset tehdään yleensä keskimmäisellä nopeudella vertailukelpoisuuden vuoksi. Ei kannata veikata jos ei tiedä. Corollan kohdalla se 7-10 astetta on kylmin mahdollinen mitattu arvo. Laatuautoissa totta kyllä tulee myös usein tuota 7 asteista puhallusilmaa mutta silloin ei pyydetäkään lisää jäähdytystä.
VW Polo 03:lla kun ilmastoinnin panee päälle n. 100 km/t nopeudessa, sisään tulee aluksi noin 0-asteista ilmaa (kylmimmillään -0,7) ja sitten jäähdytetyn ilman lämpötila nousee 1-2 asteeseen, jossa se sitten pysyykin, ellei termostaattia käännetä lämpimämmälle. Näin tuulettimen asennolla 1. Sopivaksi sisään tulevan ilman läpötilaksi olen kesäkeleillä huomannut tuollaiset 12-13 astetta, jäähdytyskompressori ei käy silloin täydellä teholla.
Nyt taitaa olla lämpöanturi rikki. Tehokas se Polon Climatic kyllä on mutta pitäisi pysyä sen puhallusilman 3 asteen yläpuolella. Oletan että mittasit kesäkelillä. Perinteinen vai optinen mittari?
Digitaalinen mittari, joita itselläni 3 kpl, ja näyttää samoja asteita kuin muutkin sekä digitaaliset että analogiset mittarit. Anturi kunnolla ilmastointikanavassa, ei vain ritilässä. Tuulettimen asennolla 1 ilman lämpötila asettuu 1-2 asteen välille käytyään aluksi jopa hieman pakkasen puolella. Asennolla 2 tasapainotila löytyy 3-4 asteen tienoolta. Nämä tulokset maantiellä, jolloin ajoviima tehostaa lämmönvaihtoa. Kaupunkinopeuksilla ilmastoinnin teho laskee. Jäähdyttimen käynnistyksen jälkeinen jopa lievästi alle nollan ilma voisi selittyä sillä, että jäähdytin toimii aluksi aivan täysillä, mutta jäähdytyskennosto ei saa jäätyä, joten automatiikka ei anna jäähdytyksen olla aivan täysillä kuin hetken. Nämä havainnot on toistettu kymmeniä, jopa satoja kertoja.
Analoginen tai digitaalinen ei kerro mitään, sehän on korkeintaan näyttö, onko se massa- vai optinenmittari? Jos olet jo satoja kertoja mittaillut?
... ihan tavallisilla autoihin, koteihin ja kasvihuoneisiin tarkoitetuilla lämpömittareilla, joiden anturi on noin 2 m:n mittaisen piuhan päässä. Uskoisin niiden toiminnan perustuvan sähkönjohtavuuden muutoksiin lämpötilan muuttuessa. Olen arvioinut niiden näyttävän ilman lämpötilan tuollaisella puolen asteen tarkkuudella enkä ole havainnut systemaattisia virheitä. Mutta onko minulta jäänyt jokin oleellinen virhelähde huomaamatta ?
Mittauskertojen lukuisuus tulee siitä, että minulla on ollut tuollainen mittari jatkuvasti toiminnassa kesät talvet - olen siis seurannut ihan vain uteliaisuudesta, miten toisaalta lämmityslaite ja toisaalta jäähdytyskompressori toimivat.
Koska tuo pakkasen puolella käyminen on minulle uusi asia niin kysyisin oletko kalibroinut mittaria mitenkään? Jos se on Tarjoustalosta tai Hongkongista haettu niin näytöllä voi olla todesta poikkeavaa infoa.
Vertailuna vaan meidän valokennomittarit maksoivat aikanaan 300 ja 500e eikä niillä ole mistään autosta saatu noin kylmää. Olisko joskus Focuksesta saatu alle 2 asteista ulos. Siinä onkin kaikkein kylmin mitä mieleen tulee. Jostakin vanhan mallin 70 Volvosta tuli joskus myös 2 asteista.
Ehkä mitta-anturi kennon takana on Polossasi vähän virtauksen sivussa koska se muuten tuntuu toimivan. Mukavahan se helteellä onkin kun kylmää pukkaa eikä ole kuin Corollan hönkä.
Kyseessä ovat ihan Stockmann-Anttila -tuotteet, joita minulla on kolme kappaletta. Siis eivät ammattilaisinstrumentteja ollenkaan. Olen verrannut mittareiden lukemia keskenään ja toisaalta verrannut lukemia muiden lämpömittareiden näyttöihin enkä ole oleellisia eroja huomannut. Olen siis kuvitellut, että tarkkuus olisi tuollaista puolen asteen tasoa - ja kuvittelen edelleenkin, mutta varma en asiasta toki ole.
Mitä taas tähän "tutkimukseeni" tulee, olen ollut utelias näkemään, miten ilmastointi-ilman lämmitys ja jäähdytys toimivat ja millä tavalla ilmastointilaitteen termostaatti lämmitys- ja jäähdytyskennoja ohjaa. Siksi olen pitänyt lämpömittarin anturia ilmastointikanavassa jatkuvasti je tehnyt mielestäni mielenkiintoisia havaintoja.
Tässä vielä tarkennettu kuvaus siitä, mitä tapahtuu, kun ilman jäähdytys käynnistyy:
Siis kun ilmastoinnin panee päälle 80-100 km/t nopeudessa ulkolämpötilan ollessa 15-20, sisään tulee aluksi hetken aikaa hyvin kylmää ilmaa (vaihtelu ollut -0,7 - 1,0). Yleisimmin minimi on tuossa 0,5 - 0,7:n tienoilla. Sitten jäähdytetyn ilman lämpötila nousee 1-2 asteen välille, jossa se sitten pysyykin, ellei termostaattia käännetä lämpimämmälle. Näin tuulettimen asennolla 1. Tuulettimen asennolla 2 tasapainotila löytyy runsaasta kolmesta asteesta ja asennolla 3 tuolta seitsemän asteen tienoilta.
Kaupunkiajossa noin kylmiin lukemiin ei päästä, koska ajoviima ei riitä poistamaan lauhdutinkennosta lämpöä riittävästi. Jos taas ajetaan 129 km/t, ajoviima taas lisää jäähdytettävän ilman määrää niin paljon, että sisääntuleva ilma ei ole yhtä kylmää kuin maantievauhdeilla. Samoin jos ulkolämpötila on 30, ilmastointi-ilma on luonnollisesti lämpimämpää kuin tässä esittämäni.
Jäähdyttimen käynnistyksen jälkeinen jopa lievästi alle nollan ilmastointi-ilma on harvinainen tapaus, mutta aina silloin tällöin ilman lämpötila, ilman kosteus ja ajovauhti sattuvat sellaisiksi, että muutaman kymmenen sekunnin ajan mittari näyttää muutamaa kymmenystä pakkasta. Myös käteen ilma tuntuu tuolloin erittäin kylmältä. Tuo havainto hetkellisestä pakaksilmasta oli minustakin yllättävä, ja olen arvellut, että jäähdytin toimii aluksi aivan täysillä ja kykenee joskus tuottamaan hetken jopa pakkasilmaa, mutta jäähdytyskennostohan ei saa jäätyä, joten automatiikka ei anna jäähdytyksen olla aivan täysillä kuin hetken.
sisään tuleva ilma on mittarin mukaan 3 astetta.
Ei tosin tapahdu heti vaan vaatii kyllä pidemmän ajon. Muuten olen kanssasi samaa mieltä tehoton se ilmastointi on. Kyllä sen pitäisi vähän nopeammin "potkia" sitä viileätä ilmaa.
Niin ja auto on Verso 1.8
Miten on, eli kertokaapa omistajat joilla on kokemusta sekä manuaalisesta tai automaattisesta ilmastoinnista Corollassa, että pärjääkö manuaalisella vai kannattaako ehdottomasti ottaa auto Sol varusteilla(=aut.ilm.)? Sol:ssa on toki muitakin mukavia varusteita verrattuna Terraan, mutta ilmastoinnin erot kiinnostaa eniten.
Manuaalisella säädöllä saat laitteen toimimaan tehokkaasti juuri niin kuin haluat, mutta joudut näkemään vaivaa.
Automaatti hoitaa lämpötilat, tuulettimen nopeudet ja valitsee suuttimet tietokoneohjelman ohjaamana. Ne ratkaisut eivät aina ole ihan optimaaliset, mutta vaivaa säästyy.
Kyse on siitä, kuinka paljon tuosta vaivattomuudesta on valmis maksamaan.