Kun suihkukone lähtee maasta ilmaan,kuuluu joskus kolahdus kun koneen pohja osuu maahan nousuunlähdön kallistuksessa. Tämä ilmiö alkoi jo dc 8:n aikana. Maalataanko koneen pohja aina uudestaan kun naarmuja ei ole näkyvissä? Hiotaanko pohja aina ennen uudelleenmaalausta? Ellei hiota,tulee maalikerroksesta vähitellen paksu.Johtuuko suihkulentokoneen vähän etukumara lentoasento juuri tästä perän runsaan maalikerroksen paksuudesta? Uudet koneet lentävät oman kokemukseni mukaan kuin vatupassissa.
Ei naarmuja
pohja maassa
141806
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Siis, jos koneen perä osuu maahan nousussa, niin silloin kone nousee ilmaan, kiertää lenkin ja palaa takaisin kentälle ja matkustajat vaihdetaan toiseen koneeseen, ja kyseinen lentokone menee korjattavaksi. Ei koneen perät osu maahan nousussa, suuremmankin suihkukoneen perän ja maan väliin jää vähän, mutta niinkin paljon kuin 70cm.
Mistähän kolahduksesta puhut?
Ko. kolahdus/kolina johtuu kaljakorien heilahteluista ruumassa. Eli ei hätää.
Kuulostaapa oudolta. Missa vaiheessa se aani kuuluu? Pyorat kun menevat lokeroihinsa, niin kuuluu kolaus, jos satut istumaan niiden kohdalla.
Johtuisikos tuo hieman nokka pystyssä lentäminen siitä, että on kyseessä DC-9-sarjan koneet, vaikkapa MD80, jossa koneet ovat takana. Eipä muuta selitystä tule mieleen.
Noita uudempia takamoottorisia koneita en olekaan seurannut, että onnistuuko vaakalento niiltä paremmin. Ihan mielenkiintoinen kysymys sinänsä.
Lentoasento lähestymisen aikana johtuu nuolimuotoisesta siivestä.
Jotta nostovoimaa kehittyisi pienellä nopeudella riittävästi, on koneen asennon oltava noin 2-5 astetta horisontin yläpuolella.
Ja se maalataan niin paksulla hyytelömaalilla ettei sitä tarvi turhia hioa. Joka maalauskerralla tulee uutta kerrosta puolisen senttiä. Sitten siinä alkaa vuoden päästä olla metrin verran kerrosta ja se sitten vuosihuollossa poistetaan. Näin ne koneet kolisee kiitoradan pintaan aina noustessa. Bisnes is bisnes...
Se pieni kolahdus johtuu siitä, kun koneen noustessa ilmaan laskutelineet "venyvät" täyteen mittaansa kun koneen paino ei ole enää niiden päällä. Laskutelineluukkujen sulkeutumisesta kuuluu sitten selvempi kolahdus 5-10 sek ilmaan nousun jälkeen. Perän osuminen kiitotiehen on erittäin harvinaista, vaikka joskus niitäkin sattuu sekä lentoon lähdössä että laskussa, mutta siitä varmaan seuraa vähän muitakin ääniä kun pieni tömähdys.
..ole tosissasi?
Kyllä aerodynamiikan lait säätelevät koneen lentoasennon, joka muuten vaakalennossa on aina hieman nokka ylhäällä.
Jos perä osuu maahan kiitoradalta lähtiessä, niin kyllä se kone palaa takaisin kentälle välittömästi.
Kysytkö nyt ihan vakavissasi? Pohja ei voi ottaa maahan lähdön aikana. Pyrstö voi maahan osua, ja varsinkin laskussa niin on muutaman kerran päässyt käymään, mutta silloin on kyllä kyseessä lentäjän vakava virhe. Ja jos joku osa koneesta osuu maahan niin siinä ei pelkkä maalin paikkailu riitä. Ainakin MD-80:ssä on vaarana se, että jos pyrstö osuu maahan, niin takarunko taittuu. Normaalin nousun aikana ei kuulu muualta kolahduksia kuin laskutelineistä ja niiden luukuista.
Jos suihkukone nousee jyrkästi heti kentältä irrotessaan voi peräpään pohjaosa varmaankin osua maahan. eihän sen tarvitse konetta rikkoa luullakseni. Noouseehan suihkukone jyrkästi ilmassakin. se varmaan johtuu siitä että suihkukoneen tarvitsee päästä nopeasti pois kentän läheltä että muita pääsee nopeammin ilmaan ja ilmasta ruuhka aikana. Toinen syy voi varmasti olla siinä jos suihkukoneen takaosaan on laitettu enemmän painoa kuten matkustajia ja tavaraa. voikohan syynä olla että uudet kapteenit harjoittavat ylösnousua, mutta siinäkin on tietysti kokeenempi kapteeni vieressä korjaamassa virheitä.
Usko huviksesi, kun sanon että pyrstön maahan osuminen ei ole pikku juttu, eikä mikään normaali tapahtuma. Nousukiidossa ja laskussa koneen nopeus on niin suuri ja massa iso, että on todellinen ihme jos maahankosketuksesta selvittäisiin ihan pikku naarmuilla. Ja ei se kone voi nousta ilmaan miten jyrkästi hyvänsä, tai se sakkaa, eli siivistä katoaa nostovoima ja silloin kone putoaa alaspäin (ja sehän ei ole kovin hauskaa kun kuitenkin ollaan vielä niin epämukavan lähellä maata). Matkustajakoneet pyrkii saavuttamaan matkakorkeuden nopeasti kahdesta syystä: välttääkseen turhaa melua asutuksen yllä ja siksi että korkealla lentäminen on polttoaineenkulutuksen kannalta taloudellisempaa.
Mitä tulee tavaroiden ja matkustajien painon jakautumiseen, niin se lasketaan hyvin tarkkaan ennen lennolle lähtöä. Matkustajakone ei voi lentää huomattavasti etu- tai takapainoisena, vaan painopiste pidetään lähellä optimiaan, eli suunnilleen siinä siiven kohdalla. Jos kuorma on sijoitettu väärin, se voi vaikuttaa vakavalla tavalla koneen lento-ominaisuuksiin. Väärin sijoitetun kuorman tai ylipainon takia on koneita tullut alas.
Uudet kapteenit eivät enää harjoittele lentoonlähdön kaltaisia asioita silloin kun matkustajia on kyydissä. Eiköhän se opita jo simulaattorikoulutuksessa.
Jos lentokone nousee liian jyrkässä kulmassa,
siinä vaudissa mikä sillä on kiitoradan päässä (200 KM/H), niin eiköhän se jätä aika ikävän jäljen jos perä kolahtaisi maahan nousussa =(
Eli ei se perä kolahda maahan nousussa!
Jos kone on täynnä matkustajia, silloin matkalaukut on tasaisesti kaikissa ruumanosissa. Jos on vajaa matkustajamäärä, silloin tehdä tarkat laskelmat kuinka monta matkustajaa istutetaan koneen etu,keski-ja takaosaan suuhteessa missä ruumanosassa matkalaukut ovat.
Kuvitteellinen tilanne: vajaa kone; matkalaukut ovat koneen takaruumassa ja matkustajat menevät istumaan koneen takaosaan = Kevyemmät koneet, kuten esim. Airbusit, peräpää saattaa kipata alas. Eli tällaista ei haluta tapahtuvan nousussa...
Ja kyllä ne uudet kapteenitkin osaavat nostaa koneen ilmaan ilman, että peräpää osuisi maahan. Myös perämiehet tietävät miten kone nostetaan ilmaan!;)
Joskus on tarttunut filmillekkin. Tai ainakain melkein ;)
http://www.airliners.net/open.file/632272/L/
http://www.airliners.net/open.file/336680/L/
http://www.airliners.net/open.file/519611/L/
Joo, oot ihan oikeassa. Laivatkin osuvat aina pohjaan kun keinuvat. Sen takia laivoilla kuuluu aania merenkaynnin aikana. Niita maalataan naarmujen takia aivan yhtenaan ja Estoniakin upposi sen takia, kun siina oli kuusi miljoonaa tonnia lyijymaalia narmujen paalla. Joo-o, mitahan seuraavaksi...