Kyselin jo paikalliselta lentokerholtani aikatauluja jne. ko.kurssista.
Se ei kuitenkaan minulle selvinnyt missä vaiheessa pääsen opettajan kanssa taivaalle?
Teoria osuuden jälkeen kenties, jos ihan omilla aivoillani ajattelen(?)...... hmmmm....
Hinnoittelu jäi myös yhdeksi sekamelskaksi.
Ensin kurssi, lääkärintodistus...?
Varmaankin ne lentotunnit ihan eriksensä maksavat?...(yleensä).
Josko tämä viesti tavottaisi jonkun pilotin tahi kurssin käyneen, joka minua voisi hieman valaista.
Lähinnä miten varaudun rahallisesti et pääsen lentämään. Varsinainen lupakirjan hankinta ei ole vielä tavoitteenani...Kunhan pääsis nyt ensin kokeilemaankin:)
Se ei kuitenkaan minulle selvinnyt missä vaiheessa pääsen opettajan kanssa taivaalle?
Teoria osuuden jälkeen kenties, jos ihan omilla aivoillani ajattelen(?)...... hmmmm....
Hinnoittelu jäi myös yhdeksi sekamelskaksi.
Ensin kurssi, lääkärintodistus...?
Varmaankin ne lentotunnit ihan eriksensä maksavat?...(yleensä).
Josko tämä viesti tavottaisi jonkun pilotin tahi kurssin käyneen, joka minua voisi hieman valaista.
Lähinnä miten varaudun rahallisesti et pääsen lentämään. Varsinainen lupakirjan hankinta ei ole vielä tavoitteenani...Kunhan pääsis nyt ensin kokeilemaankin:)
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kannattaisi kysellä sieltä kerhosta tutustumislentoa, koska yleensä kerhoilla on mahdollisuus sellainen tarjota ja hintakaan ei ole kovin kova, sillä tutustumislennolla ope näkee jo heti onko henkilö kiinnostuksensa lisäksi muuten sopiva. (tuleeko helposti pahoinvoivaksi tms.)
Moi!
Lentämään varmasti pääsee eikä yhden lennon hintakaan mahdoton ole (30-40€). Yleensä hinta on sama riippumatta kuinka pitkä lento on. (poikkeaa vähän moottorilennosta..) Kannattaa asiaa tiedustella joltain ko. kerhon jäseneltä tai kertoa mielenkiinnosta vaikka emailin välityksellä jos mahdollista. Syksy etenee eikä purjelentoa yleensä harrasteta kovin myöhään, talvella harvemmin. Kannattaa siis olla aktiivinen! Lupakirjakurssille otollisin aika on keväällä. Hinta liikkuu vähän kerhosta riippuen 1500-2000€ vaiheilla. Vaikka alkupanostus on jonkin suuruinen ei kurssin jälkeen kustannukset ole kovin suuret. Hieno harrastus, kannatta kokeilla!
Seuraavasta linkistä löytyvät tiedot Räyskälän kursseista:
http://www.rayskala.com/peruskurssit.htm
Kuten huomaat, niin homma alkaa olla ohi tämän vuoden osalta. Jossain paikallisessa kerhossa saatat päästä edullisemmin ja teoriakursseja pidetään ehkä jo kevättalvella.
Lääkärintodistukseen vaaditaan ns. ilmailulääkärin todistus. Alle 50-vuotialta 5 vuoden välein ja yli 50-vuotialta 3 vuoden välein. Todistuksen hinta vaihtelee 70...120 euron välillä.
Tutustumislentoja järjestävät varmaankin kaikki lentokerhot tarpeen tullen. Näin syksylläkin saattaa vielä tulla lentokelejä eikä lento jää pelkäsi "mäenlaskuksi".
Kerroppa vähän missäpäin asut niin voin antaa joitain yhteystietoja
...saat kun otat uudelleen yhteyttä kerhosi purjelennon koulutuspäällikköön tai lennonopettajiin.
Eri kerhoissa hinnoittelu yms vaihtelee.
lentämään pääsee yleensä kun on lääkärintodistus,
oppilaslupakirja sekä tentti suoritettu hyväksytysti muutamissa tärkeimmissä aineissa.
Jos homma toimii kerhossa hyvin niin yleensä lentokoulutus alkaa tuossa vapun jälkeen ja lupakirja on taskussa jo loppukesällä.
Mutta ota yhteyttä omaan kerhoosi ja kysy lisää, ei ne pure vaan neuvovat mielellään. On luonnollista että näinkin laajasta asiakokonaisuudesta voi jotain jäädä epäselväksi.
Kiva että olet päättänyt tulla purjelentäjäksi. Se on hieno harrastus ja mutta vaatii pitkäjännitteisyyttä.
Pitkäjännitteisyyttä purjelentäminen tosiaan vaatii - vaikka hieno harrastus onkin. Mieti siis ensin tarkkaan paljonko haluat harrastukseesi käyttää sellaista aikaa, jonka kuluessa et voi varsinaisesti harrastaa. Purjelento on nimittäin paljolti talkootyöhön perustuvaa toimintaa, eli harrastuksen edullisuus(?) on vain näennäistä sillä raha korvataan talkootyöllä. Saat siis viettää kentän laidalla ja kerhohuoneessa yhtä lentotuntia kohden kymmenen tuntia pesten ja killottaen koneita, järjestelemällä kerhon mappeja, osallistumalla rahanhankintakampanjoihin yms.
Lisäksi Suomen sääolosuhteet ovat kovin vaihtelevat ja epävakaiset. Jos haluat lentämään, niin et voi suunnitellla sitä etukäteen että silloin ja silloin lähden. Tai tietysti sinun pitää suunnitella se, mutta aikaa on varattava vähintään koko päiväksi, mielutien koko viikonlopuksi tai jopa viikoksi. Aamulla lähdet notkumaan kentälle ja huomaat että moni muu on tullut jo ennen sinua ja olet koneenvarausjonossa ehkä viides. Sitten kaikki odottavat kelin paranemista että pääsisi ilmaan edes ns. mäenlaskukeikalle. Kun keli vähän aukeaa, niin ensimmäinen pääsee taivaalle räpsähtääkseen takaisin kentälle n. viiden minuutin laskeutumisen jälkeen. No sitten lähtee seuraava ja keli ehkä paranee ja hän pääsee kenties jo termiikkiin ja sinnittelee ilmassa varttitunnin. Seuraava saattaa taas räpsähtää suoraan alas. Sitten juuri sinua ennen vuorossa on joku kerhon konkari ja vanha tiimakiilari ja hän onnistuu pääsemään taivaalle hyvään saumaan, saa termiikistä kiinni ja lähtee pitkälle matkalennolle. Häntä ei kuulu takaisin vielä viidenkään tunnin kuluttua. Kun ilta alkaa hämärtää, hän saapuu kentälle uljaasti vesitankit kohisten juuri ennen kuin päivän hiostava kuumuus puhkeaa ukkoskuuroksi. Lento jäi siis sinun osaltasi siltä päivältä tekemättä. KEnties sinulla on parempi tuuri suraavana päivänä mikäli nyt alkanut sade ja päälle vyöryvä matalan vyöhyke ei jämähdä täyystin paikalleen.
Itselläni ei ole aikaa moiseen. Siksi valitsin lajikseni moottorilennon. Koneen voi varata etukäteen tietyksi ajaksi ja sitten vain käydä lentämässä (mikäli näkyvyyttä on ja sää muuten ja pilvikorkeuden suhteen sallii VFR lennot). Mittartilentokelpuutuksella saisi harrastukseen vielä lisävarmuutta ja pääsisi aina nousemaan pilvien päälle (sopivalla konetyypillä) aurinkoon, mutta myös kustannukset nousisivat yksityishenkilöltä käytännössä saavuttamattomiin. Moottorilento on toki kallista, mutta dekadeja varmempaa ja vähemmän aikaa vievää puuhaa kuin purjelento.
Tietysti oma purtsikka voisi olla ratkaisu tähänkin ongelmaan, mutta vain osittain. Ennemmin itse hankkisin samalla rahalla oman moottorikoneen. Elämys lentämisestä on kuitenkin kummassakin lähes sama. Kumpaakin olen nimittäin kokeillut. Moottorilentämisessä et vain ole samassa määrin riippuvainen toisista, joten se sopii paremmin itsenäisille tyypeille kun taas purjelentäminen on puolestaan enemmän elämäntapa, joka sopii paremmin sosiaalisille tyypeille jotka pitävät enemmän kavereiden kanssa kentällä notkumisesta kuin lentämisestä.
moottorilento on harvinaisen tylsää... äänekäsytä jne... Ja kallista.... :)
Jos haluaa ihan rahalla maksaa lennot, nii kerhosta ja hinaustavasta riippuen kesän lennot (ilman tuntirajoja) maksaa n.1000-200euroa
T:4500h purjelentoa...
Tietsittekö muuten että Suomessa on purjelentokerhoja, joille kyllä kelpaa talkooporukkaan, mutta lentämiselle asetetaan sitten kaikenmaailman esteitä. Sitten vielä ihmetellään että "miksi Jeppe lopettaa" kuten Mönkkönen Ilmailu-lehdessä kirjoitti.
Koko purjelentoharrastus on kuolemassa radioamatööriharrastuksen tapaan. Vanhat pierut elävät vielä jotain 1960-luvua edeltävää hierarkkista kerhoilua, jossa päämäärä on se, että vanhat pierut pääsevät lentämään parhailla koneilla minimimaksuilla ja muut sitten saavat mitä jää. Uudet lentäjät pitää tietenkin "opettaa kerhon tavoille" ja se tarkoittaa siis sitä että saa raataa niska limassa talkoissa ja ehkä joskus pääsee lentämään tai sitten ei. Asennevamma on joillain pieruilla niin syvällä, että esimerkiksi vintturia ei voi hankkia, koska "meidän kerho" lentää lekohinauksella. Aivan käsittämätöntä, koska varsinkin uudet lentäjät hyötyvät suuresti halvemmasta hinaushinnasta. Varsinkin kun lennot ovat väkisinkin aluksi lyhyitä ja nousuja tulee paljon.
Ei kannata sitten ihmetellä että sana leviää näistä pieru-kerhoista ja miksi taas toiset kerhot ovat erittäin suosittuja.
Asiallinen viesti. Yhdyn tähän. Olen lentänyt purjekoneella muutaman kauden ja tiimaa on kerynyt mukavasti, kun vaihdoin kerhoa. Olen jäsenenä 4:ssä kerhossa koska liikun eripuolilla paljon. vertailupohjaa on kerhokäytäntöihin. Talkoo työtä toki kaivataan joka kerhossa, mutta miten hommat jaetaan onkin eri asia. Epäkohtia on todella paljon uusien tulokkaiden kohtelussa. Lupaavat ja innokkaat lentäjän alut "häädetään" kentältä sisäsiittoisella menolla, johon ei pääse alle 1000 tiimatunnin tai vähintään timanttien suorituksen jälkeen. Tämä koskee tosin vain yhtä lentopaikkaa/kerhoa etelä-suomessa. Jokainen siellä enemmän lentänyt tietää mikä se on... Itselläni ei henkilökohtaisia ongelmia ole missään kerhossa, päin vastoin. Jeppejä syntyy kaudessa monta, ja konkarit vaan nauttii kun ei ole niin ruuhkaista kentällä. Kukapa narut hakee ja koneet työntää sitten kentältä kun tulokkaat on siirtynyt pois harrastuksesta tai parempaan kerhoon. Nämä punaiset paronit? Tuskin. Niillä on liian kiire istua kenttä puhelimen vieressä kyselemässä keskinostojen suuruutta ja pilvipohjien korkeutta.
Olenkin ihmetellyt Ilmailu-lehden hehkutusta kuinka uusia tulokkaita pitää kohdella, koska kerho tulee elämään heistä. Ihmetellyt siksi, koska näin ei ole! Tulokkaat on pohjasakkaa jonka ei tarvitse lentää. Pääasia on, että konkarit pääsee taivaalle kelipäivänä. Yöllä sitten voivat lentää kurssinsa juuri käyneet koska silloin ei ole niin "vaativa keli" ja pitää opetella laskujen tekoa. Pitää sitä termiikki lentoakin opetella...
Mutta, tässä tarina mikä on päinvastainen. Vieläkin tulee lämpimät muistot!!
Menin eräälle itäsuomalaiselle pikkukentälle kun tiesin siellä olevan siihen aikaan paljon purjelentotoimintaa. Tulin kentälle aamulla jo hyvissä ajoin, noin 8 aikaan. Siellä ei ollut vielä ketään, mutta n. 15min päästä ensimmäiset uniset ilmojen sankarit tulivat ulos koloistaan ja
toivat putken kentälle jossa oli viimeinen kasaamaton kone. Rohkaisin mieleni ja uskallauduin näiden konkareiden puheille.
"Huomenta vaan, Onkohan teillä tänään toimintaa täällä? Muuten mä olen Roope (nimi muutettu)"
"No terveppä terve, onhan toki! Oletkos sinä lentäjä? En ole ennen nähnytkään, mistähän kerhosta?"
"Olenhan minä, lennellyt *-määrän *-kerhoissa. Ajattelin tulla katselemaan menoa täällä kun kulmilla olin"
"Hieno homma, haluaisitko täällä lentää?"
"No toki! Mut mulla ei ole tyyppejä teidän koneille enkä kerhon jäsen"
"Täytäppä tämä"
"Kirjoitusta"
"no nyt olet jäsen. käyppä ton kaverin juttusilla ja sano että mennäämpä kenttä tarkkarille. Tervetuloa seuraan!"
Noin tunti kentälle saapumisesta olin jo tarkkarin lentänyt ja olin lukemassa koneen käsikirjaa jonka tyypit saisin. Ihmiset tuli juttelemaan ja tutustumaan, tarjoamaan termarista kahvia ja kertomaan kerhosta, koneista yms. yms. Olin aivan myyty. Onko tälläistä kerhoa olemassakaan! Ei tarvinnut olla piilossa papi-valojen takana anteeksi pyytävänä. Tästä seurasikin että käynti kentällä venähti viikoksi, ja tiimaa tuli kovasti. Kunpa tälläistä olisi joka puolella!! Ensikesänä menen sinne ainakin kuukaudeksi. Hinnat siellä tosin on korkeat, mutta myydään sitten vaikka auto.
Itse pääsin lentämään 12 lentoa ennen teorioita, muutoin perusteet olivat jo selvillä, hommaa talveksi vaikka flightsimulaattori ja joystic selventää paljon, joskaan ei tunnu miltään oikeaan verrattuna.
FS my ass. Todellakaan saa mitään tuntumaa lentämiseen siinä. Nörttien touhua. eikun kentälle ja menoksi. Tutustumiskurssista se alkaa.