Hörhöjen kauhistukseksi ja järkimiesten tiedoksi TOYOTA myydyin automerkki jälleen lokakuussa. Ties kuinka mones kerta vuosien varrelta. Laatu käy kaupaksi .
Ja jälleen myydyin..
kaarlo
33197
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
bensakoneet ihan mopoluokkaa. Ennen sentään oli TD eli Turbo Dementic.
No entä sitten, huono auto se on edelleen, ehkä sitten 10 vuoden perästä parempi, tiedähäntä??
Miksikäs sitten kansan enemmistö tykkää Toyotasta ja ostaa sen? Jos se olisi huono noissa hinnoissaan, kukaan ei ostaisi sitä vuodesta toiseen. Te kateelliset petterit länkytätte päivästä toiseen samaa potaskaa. Vaihtakaa se ruosteinen sakemanninne laatuvehkeeseen niin loppuu länkyttäminen. Luottomyyjä sanoi eilen pullakahvien aikana, että suuri hyökyaalto tulee ensi vuodelle, kun Auris ottaa myydyimmän automallin tittelin. Itsekkin olen ensi vuoden aurisostaja kun omani lyödään kilpiin tammikuussa. Pääsee keväällä kuljettamaan lautoja kesämökille saunaremppaa varten.
Minulle on opetettu, että enemmistö tarkoittaa suurinta osaa eli yli puolta koko määrästä. Toyotan markkinaosuus tänä vuonna on vaivaiset 12,6% eli kahdeksasosa kaikista. Volkswagen-konsernin autojakin on rekisteröity yli tuplasti eli niiden markkinaosuus on 27%.
Toyota on ja pysyy ensi vuonnakin vähemmistön automerkkinä. Enemmistöllä on autolle suuremmat laatuvaatimukset kuin Toyota pystyy tarjoamaan.
Nih. ja lippalakin saa mukaan kun sortuu ostamaan moisen roskan.
Nykyajan lada
Tojomiehestä ei järkimiestä saa tekemälläkään. Tojomiehen mielestä laatua on huonosta suunnittelusta johtuvat kuolemantapaukset, jatkuvat takaisinkutsut, ruostuminen ja kaikkien testien vertailujen viimeisenä oleminen. Tojomies ajattelee, että takaisinkutsut ovat huolehtimista vaikka ovat lakisääteisiä ja ne maksetaan auton hinnassa ja huoltojen hinnassa. Tojomies on lähes varma, että katsastustilasto kertoo auton luotettavuudesta ja siinäkin vaan tarkkaan valikoidut katsastustilastot.
Kuka sinulle on kertonut,että huonon suunnittelun takia olisi joku
kuollut? Itsekö päättelit,pienissä aivoissasi? Miten takaisinkutsu
maksetaan huollon hinnassa kun valmistaja tai maahantuoja ei omista
huoltoyritystä? Miten katsastustilaston voi Suomessa valikoda tarkkaan
kun Toyota loistaa joka vuonna kärkisijoilla ja eurooppalaiset siellä
häntäpäässä.
Jos tojomies kykenisi ammentamaan tietoa jostain muualta kuin Toyota Plus lehdestä tai suoli24 Toyota palstalta niin ei tulisi noin typeriä kommentteja. Jenkeissä kuolemantapauksia Toyotan huonosta suunnittelusta, huonosta laadusta ja asiakkaidensa aliarvioimisesta käsitellään ja on käsitelty oikeudessa ja niissä omaisten erävoittoja (onneksi) saavutettu. Toyota pitkitti vaarallisten vikojen salailua ja siinä kävi miten kävi.
Luuletko tosiaan, että pörssiyhtiössä on ns ilmaisia lounaita, kannattaisi löysentää tojo lippalakin kireyttä nyt hiukan. Vaikka ne hörhöille mainostetaankin välittämisenä niin pitää muistaa, että ovat lakisääteisiä ja asiakas ne maksaa aina jossain muodossa.
Ensinnäkään katsastustilasto ei kerro luotettavuudesta mitään vaan sen hetkisestä auton kunnosta. Katsastustilastossa mukana huonot / väärät renkaat, esim lastutuksesta aiheutuneet virheelliset pakokaasupäästöt, leasing autot joista haltijat eivät välitä paskaakaan. Tiepalveluraportit kertovat luotettavuudesta ja niissä Toyotahan ei pärjää. Miten muuten tojomies piireissä Dekran katsastustilasto uppoaa?
pauku Toyotissa muissa kylläkin ne näkyy katsastustilastoissa.
Toyota on edelleen maailman ykkösmerkki ja kuuluu yhdysvalloissakin
kärkimerkkeihin. Maailman suurin ja hyvän kannattavuuden omaava yritys
myös pystyy selviytymään velvoitteistaan toisin kuin jotkut eurooppalaiset
konkurssin partaalla huojuvat joita veronmaksajat pitää pystyssä.
Ei vähempää voisi kiinnostaa jenkkien pelkkään rajuun rahastukseen
perustuva oikeuskäytäntö ja tiedän että Toyota selvittää itsensä siitäkin
sopasta,oli lopputulema mikä tahansa. Miksi pitäisi kiinnosta jotkut
Dekrat kun käytän ja katsastan autoa Suomessa. Ei kinnosta
pätkääkään Saksan oudot tiepalveluraportit joista vanhat autot on
siivottu pois. Koska olen Suomalainen niin luonnollisesti kiinnostaa
Suomen lahjomaton katsastustilasto joka koskee suomalaisia autoja Suomen
olosuhteissa ajettuna. Typeryyden huippu on väittää että
katsastustilasto koskee vain senhetkistä kuntoa Milloin se auto on kunnossa jos
ei edes katsastuksessa? Eikö se koske
sitä kaikilla autoilla merkkiin katsomatta ,vai mikä oli hölmön väittämäsi
sanoma? Vai saako Toyotalla ajella millä renkailla tahansa?
En myöskään ole lukenut mistään tilastosta että lastutuksesta johtuva
pakokaasupäästö olisi ollut yleinen hylkäyksen syy. Jätit vastaamatta,miten
autohuolto rahastaa takaisinkutsuista kun ei valmistaja sitä omista!
Loppuiko mielikuvitus? Australiasta voisit vielä yrittää jotain tonkia
jos vaikka onnistuisit sieltä löytämään jotain negatiivista tai Uudesta-
Seelannista,mikä liittyisi Toyotaan.
...autonpidon harmeista pienimpiä on nivelten vaihdot.
Jos auto on järjellä suunniteltu, raidetangon päät ja alapallonivelet, jotka yleisimmin kuluvat vaihtokuntoon, vaihdetaan tarvittaessa alle 15min/nivel. Toki kyseiset nivelet voidaan ylimitoittaa kuten Toyotissa, mutta samalla menetetään kallisarvoista ohjaustuntumaa. Mieluummin uudet nivelet 150-300tkm:n välein kuin jatkuvasti tunnoton ja epämääräinen ohjaus.
Ei turhaan sanota, että tojomiehet ovat liikenteen tyhmimpiä.
Vastasin takaisinkutsuihin alla olevalla tekstillä ja lisään vielä, että luuletko tosiaan, että mijoonat takaisinkutsut ovat pörssiyhtiön hyväntekeväisyyttä ja auton omistajat eivät niitä maksa joko autojen hinnassa tai huolloissa. Tojoissahan huoltoväli on markkinoiden lyhyin ja näin ollen ylläpitokulut kalleimmat, mutta silti todellisessa luotettavuudessa mitattuna luotettavuus keskitasoa.
Se teksi
"Luuletko tosiaan, että pörssiyhtiössä on ns ilmaisia lounaita, kannattaisi löysentää tojo lippalakin kireyttä nyt hiukan. Vaikka ne hörhöille mainostetaankin välittämisenä niin pitää muistaa, että ovat lakisääteisiä ja asiakas ne maksaa aina jossain muodossa."
Teroilla geeneissä kaiken negatiivisen totuuden kiistämisen taito.
oikein tietäjä ja asiantuntija mukaan jonka mukaan huonolaatuiset
nivelet parantavat ohjaustuntumaa!! On meitä moneen junaan
mutta noin pahasti asemalle jääneitä en ole ennen tavannut!
että ei- merkkihuolto jotenkin rahastaa jotain ylimääräistä ja tilittää sen
Japaniin herra Toyodalle-----------olet sä tyhmä! Sitäpaitsi eivät kaikki
takaisinkutsut ole mitään lakisääteisiä! Jos olisivat niin Vikavaakeneita
olisi jonoksi asti pärnäsellä, ja jono olisi vieläkin pidempi jos asiakas
maksaisi niitä tavalla tai toisella. Nyt asiakas vaan maksaa eikä
puhettakaan takaisnkutsuista.
yhteystietosi kun homman osaat nuin nopeesti tehä ! Asiakaskunta taattu kuin noin helppoo on heh.
Ehdottomasti.
Yksi varoituksen sana, jos rakenne on sama kuin III Golfissa - tukivarren kuvien perusteella olisi, tukivarren etunmainen pultti poikkipalkiin, siis se jonka kanta on on eteenpäin, menee tukivarrenpuslan läpi palkin sisään, se voi olla haasteellinen avattava.
Sillä pultin kierre on piilossa palkin sisällä = ei pääse öljyämään ja kun sitten riittävästi joutu tarjoamaan voimaa ruosteiselle kierteelle pultti napsahtaa poikki - kierreosa jää reikään ja uuttaa pulttia ei saa paikoilleen ennenkuin sen saa jollain kaiveltua sieltä pois.
Ja pultti on kovaa tavaraa, poraamalla ei onnistu.
Viime kevään taistelin III Golfin kanssa monta päivää ennen kuin lähti, toinen lähti normisti, mutta toisen kanssa piti hajoittaa tukivarsi, louhia pusla pultin tyngän ympäriltä pois ja sittenkin oli vain sen verran jäjellä/näkyvissä että juuri ja juuri sai hitsattua katkenneeseen pulttiin pultin jatkoksi mistä pääsi vääntämään kun samalla antoi kunnolla lämpöä öljyä kierteelle.
Jos vastamutteri irtoaa - josta juttuja myös saa lukea netistä - menee poikkipalkki vaihtoo koska vastamutteri todellakin on kotelossa piilossa.
Eli varaa kunnon vehkeet sekä paikka kaiken varalta(kun tukivarti on irti ei autoa hinata/ajeta/rullata mihinkään) ja uudet pultitkin-ovat erikoiskovia pultteja, sen verran case opetti.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5166.0
Oletkin tavallista sitkeämpi tapaus. Jos tero saa toilootansa ikkunankytkimet tai kaasut tai mitkä koskaan ikinä "ilmaiseksi" pajalta niin se ei tarkoita, että on ilmaista työtä. Jos pärnäsen pajan omistaa joku yksityinen niin laskuttaa maahantuojaa jne ja jos on vaikka Toyota emoyhtiön omistama paja niin sekään ei ole ilmaista koska on pois laskutettavasta työstä. Niin tai näin tämä työ maksaa ja loppulaskun maksaa se lippalakki tero tavalla tai toisella. Oletko miettinyt vai kykenetkö, että mitä mahtavat Toyotan aiheuttamien kuolemantapausten uhrien omaisten ajattelevan Toyotan häikäisevästä "laadusta"
on mielestäsi varmaan turhia, ei kun sanomaan kaskot helvataan ja maksakoon jokainen itse niin kuin vokkelo miehet ! Jee jee
Niin vakuutuksen maksamat vauriotkin loppujen lopuksi maksavat asiakkaat kuten toilootien miljoonat takaisinkutsutkin.
ilman kaskoo ?
"Yksi varoituksen sana, jos rakenne on sama kuin III Golfissa - tukivarren kuvien perusteella olisi, tukivarren etunmainen pultti poikkipalkiin, siis se jonka kanta on on eteenpäin, menee tukivarrenpuslan läpi palkin sisään, se voi olla haasteellinen avattava."
Et edes ymmärtänyt mistä tässä on kysymys! Tukivarren etummainen pusla ei liity millään tavalla puheena olevaan aiheeseen ja on III-koppaisessa Golfissakin lähes ikuinen. Niitä ei todellakaan vaihdeta kuin aivan poikkeustapauksissa. II-koppaisessa on sama rakenne ja omassani ei 470tkm:in mennessä sitä puslaa tarvinnut vaihtaa vaikka raidetangon päitä ja alapalloja vaihdettiinkin. Suuri osa Toyotista on noilla kilometreillä jo paalissa.
Tarkkana noissa lainauksissa! Suurin osa tekstistäsi oli lainattu juurikin tuosta linkkisi kommentista 2,5 vuoden takaa, eli tuskin oli sinun kokemuksiasi.
Kysymys ei ole laadusta vaan mitoituksesta. Asia on just niinkuin "Nivelet..." sen ilmaisi. Ylimitoittamalla (suurempi nivelpallon halkaisija) saadaan nivelet kestämään kauemmin, mutta lisääntyneen kääntövastuksen kautta menetetään merkittävästi herkkyyttä ja pyörästä tulevat signaalit vaimenevat liikaa kasvaneen kääntövastuksen kautta. Ikänsä vain Toyotalla ajanut ei voi edes tietää mistä tässä on kysymys.
Samaa ohjaustunnon vaimenemista tekee myös huonosti toteutettu sähköinen ohjaustehostus, josta monet Toyotan mallit ovat kouluesimerkkejä. Uusimmassa Auriksessa on vähän yritystä korjata tunnottomuusongelmaa. Aika näyttää tehtiinkö korjauksia kestävyyden kustannuksella.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/peugeotin-ja-citroenin-etuakselistolle-uudet-katsastusohjeet
mistä on kysymys ! Jos joku alkaa paisutteleen asioita siihen vastataan paisuttelemalla, pystyn myös tekemään kyseisen korjauksen tarpeen vaatiessa.
Tarkkana noissa lainauksissa! Linkistähän pystyit toteamaan sen lainauksen !
En nyt enempää paisuttele ja retostele takasin !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Täyttä pask-aa. Voideltujen nivelien kitka on noissa koko luokissa käytännössä ihan sama, lisäksi ohjaustehostin vie loputkin olemattomat erot. Mutu miesten houreita.
Myös jauhomakkara on myydyin "lihatuote", ja noh, tasalaatuinen
kun harmittaa
Tällaista kun sattuu niin Tojon ei tarvitse edes mainostaa...
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=556719584399108&set=a.390626017675133.90309.100001832139576&type=1&ref=nf
Hyvä, hyvä! Valtio saa lisää verotuloja polttoaineveroista. Toyotat on niin isoruokasia, että Suomen valtio pysyy pystyssä Toyo-kuskien maksamalla polttoaineella ja niiden verolla. Kulutusarvot eivät ole Toyotassa tätä päivää.
Munkin D4D kuluttaa yli 5 litraa. Ja naapurin Prius menee alle. Kyllä valtio tienaa näillä Toyotilla.
Kyllä verokarhu nyt itkee, kun vaihdoin Volvon (13l/100km kaupungissa) Auris hybridiin (alle 4l/100km).
VW-konserni tarvitsee kolme volyymimerkkiä päihittääkseen Toyotan :D
Miten ihmeessä VW-konserni ei ole jo maailman suurin autonvalmistaja? Kysyn vaan.