Näkyi olevan tietoa venäläisessä lehdessä ettei lähivuosina avata kyseistä paikkaa liikenteelle
http://vesti.karelia.ru/news/novoe_okno_v_evropu_v_blizhajshie_gody_ne_otkroyut/ näiköhän viisvuotis suunnitelmiin on tullut muutoksia
http://vesti.karelia.ru/news/novoe_okno_v_evropu_v_blizhajshie_gody_ne_otkroyut/ näiköhän viisvuotis suunnitelmiin on tullut muutoksia
Vastaukset 10
Vanhimmat
Onkos joku muka uskonut tuon avautumiseen turisteille? Paikka on lypsylehmä, jolla venäläiset hankkivat rahaa. Suomi ja eu maksaa hölmönä kaiken. Hyvänä apuna nämä paikalliset kunnallispoliitikot, jotka luulevat kaiken hyvän saapuvan ylityspaikan myötä.
Tää paikka ei avaudu ennekuin viisumi vapaus koittaa ja se on vähintään viisi vuotta....elikkäs viisivuotis suunnitelma jokamenee aina uusiksi.
Hölmöiltä rahat pois on systeemin nimi
Venäjän puolella tieyhteyksiä rakennetaan parhaillaan.
Syväoron raja-asema avataan, kunhan asia saadaan Suomessa järjestykseen.
Tärkein liikenteellinen hanke on tällä hetkellä maiden välisen rautateillä kulkevan tavaraliikenteen siirtäminen Imatra-Svetogorsk rajanylityspaikalle. Viipurin kautta vievä rataosuus jää enimmäkseen matkustajaliikenteelle.
Onko Viipuri-Vainikkala rataosuus niin vilkaasti henkilöliikenteellä että Viipurista pitäs Kamennogorsgin kautta ajattaa junat Imatralle?
Kuitenkin VIipuri-Pietari osuus on paljon vilkkaammin liikennnöity niin henkilö kuin tavaraliikeenteessäkin verrattuna Viipurista Suomeen. Samoin Vainikkalan ratapiha on huomattavasti tilavampi Imatrankoskeen verrattuna joka menee välillä tukkoon pelkästä puun tuonnistakin.
Kamennogors-Losevo rataosuutta rakennetaan parhaillaan, myös Kamennogorsk-Viipuri rataosuuden parannustyöt ovat käynnissä. Rataosuudet sähköistetään, rata palvelee myös Svetogorsk-Viipuri ja -Pietarin kuljetuksia. Lisäksi Sortavalan suunnasta tuleva rata kunnostetaan.
Venäjän ja Suomen välinen tavaraliikenne rautateitse siirtyy kulkemaan pääosin Imatran kautta. Suunnitelma on ollut vireillä jo muutamia vuosia, nyt sitä toteutetaan.
Vainikkalan kautta vievä rata jää enimmäkseen nopealle henkilöliikenteelle.
Onhan tuo mielenkiintoista jos Vainikkalan 26 raidetta tarvitaan henkilöliikennettä varten ja Imatrankosken 3 raidetta hoitaa kaiken tavaraliikenteen ;)
Rakentamisen rajoitukset ja esteet koskevat nimenomaan suomalaisia osapuolia.
Suomi ei halua investoida aivan lähivuosina uuteen infraan.
Suomi ja eu tais just investoida 7 miljoonaa tuohon, tosin sinne Venäjän puolelle.... Siellä moni koijari ajelee eu-maasturilla.
Hyvä Sooomi .... rakennetaan vaan omassa maassa Parikkalan kinttupolkuja parempaan kuntoon.
Meidän kai kuuluu tukea köyhää Kreikkaa ja myös yhtä maailman rikkaimmistakin valtioista. Eihän he raukat muuten saa teitään tehtyä. Varmaa kuitenkin on, että venäläiset kyllä osaavat lypsää rahaa jatkossakin ja täältä löytyy hölmöjä sitä hankkimaan.
Luulisi olevan aika yksinkertaista, sovitaan päivä vaikka 5 vuoden päähän, jolloin paikka avataan. Siihen mennessä molemmat rakentavat oman puolensa valmiiksi. Jos se ei sovi, niin paikalle ei ole tarvettakaan.