Miten voi olla mahdollista, että bensa-hybridin maksimivääntö 142 Nm? Omassa 22v. vanhassa mersussakin on 200 Nm ja 136 hv. Kuka hullu tuollaista Toyotan tehoilla olevaa autoa tänä päivänä ostaa? Teknarin testissä lähti vielä peräluisuun. On se vaan aika omituista että etuvetoinen lähtee peräluisuun.
Toyota Auris Wagon Hybrid
mersumies_
441800
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Ei siinä Teknarin jutussa paljon hyvää löytynyt, kaikki perusasiat pielessä.
Onko se hybridi tarkoitettu johonkin pomppuradalle..., samalla radalla ajetaan autoja laidasta laitaan, joten parhaat kehut saa vain "rata-alustaiset" sporttiautot jne. Vertailevatko edes samanlaisilla renkailla? Oliko jo lötköt kitkat alla...
Toisekseen se narina muovista ohjaamossa, sitä samaa se on mm. E-mersu, Volvo tai volkkari, jos vähän kopistelee tai kokeillee näppituntumaa, ei se puujäljitelmä paranna asiaa minun silmissäni.
Olihan se hyvä auto. Ainoastaan jos ajettiin testiradalla reikäpäässä niin löytyi huomautettavaa. 100% ajosta on normaalia ajoao jossa auto toimi loistavasti ja bennsan säästö on täydellistä.
rataajossa on eri leleut ja toisaalta rata-ajot pitäs kieltää lailla ne on TURHAA!
Länkytystä taas. Menkää europalstalle mars! Itse olin vähällä ottaa Auris farmarin hybridinä, mutta luottomyyjä sanoi että täällä syrjäseudulla ei tule paljon ruuhkassa istumista joten 1,6 perusbensa on hyvä itselleni. Mutta kokeilin kesällä farkku hybridiä ja oli aivan mahtava auto. Kyllä sitä vääntöä kuulkaas länkyttäjät piisaa kun on se sähkömoottori apuna! Hybridissä kuulemma jarruhuollot harvemmin kuin perusbensamallissa. On se farmari malli vaan upean näköinen. Itse odotan enkä meinaa unta enää saada, kun otan vasta tammikuussa käyttöön. Tammikuun toinen päivä kello 10 aamusta on nouto. Olen käynyt pari kertaa viikossa jutustelemassa luottomyyjän kanssa, ja on otettu kahvit ja pullat ja olen hiplannut hallin uusia autoja että odotus tuska lievittyy. Muistakaa siihen hybridi malliinkin teettää se ensihuolto, se on tärkeä kaikille autoille, vaihdetaan öljyt että metallinpurut lähtee pois ja kaikki mutteri kiristetään oikeaan momenttiin.
Pitää ajaa aluksi varovasti, että kaikki tekovaiheessa jääneet sähköjohtojen ja käämien palat poistuvat nätisti sähkömoottorista eivätkä jää sinne staattorin ja roottorin väliin länkyttämään ja aiheuttamaan tilastovääristymiä.
Sulla ei ole oikeasti kaikki asiat ihan hyvin, kun jaksat jauhaa päivästä toiseen samaa tuubaa. Elätkö jossain lumetodellisuudessa kun vaikuttaa että elät ensisijaisesti omistaaksesi auton kehuen sitä yhtämittaa.
Sähkömoottorin kollektori pitää myös muistaa pyhkiä hiilipölystä vähintään kerran viikossa, jotta harjahiilien ja kollektorin välinen ylimenovastus olisi mahdollisimman pieni, tällöin sähkö liukkaasti liikkuu ja bensaa säästyy.
On se alhainen vääntö ja teho ihan mahdollista ja tässä tapauksessa jopa tarkoituksen mukaista.
2zr-fxe on moottorina tänäkin päivänä erittäin hyvä hyötysuhteinen bensiinimoottori. Tarkoituksena on se että sähkömoottori paikkaa bensiinimoottorin melko vaatimattomia suoritusarvoja. Käytännössä auto tuntuu tehokkaalta ja hyvä vääntöiseltä. Ei sillä jalkoin jää.
Markkinoille 2zr-fxe tuli jo 2009 3gen Priuksen myötä. Se korvautuu 2015 markkinoille tulevan Priuksen myötä. Tod.näk. tehokkaammalla ja edelleen parempi hyötysuhteisella koneella.
Huhujen mukaan 2015 Prius kuluttaisi polttoainetta 10% nykyistä vähemmän.
http://allcars2014.com/2015-toyota-prius-release-date/
Joo onhan se hienoa kun kierrokset jatkuvasti 5000 rpm eikä mitään tapahdu. Tärkeintähän on että maailma pelastuu. Miksi autoon laitetaan sähkömoottori jos siitä ei ole mitään hyötyä?
Kuten itsekin Teknarin jutusta huomasit, ei noihin ajo-ominaisuuksiin voi enää tehokkaampaa voimanlähdettä sotkea.
Toyotan perä alkaa ponpottamaan liikaa, jos enemmän tehoja.
Joo ja mahtaa olla edeltäjienäsä tapaan keula ilmassa jos takana on yhtään kuormaa. Kuorma päällä 2007 bensa-farkku corollaa heikompia ajo-ominaisuuksia ei löydy varmuudella mistään.
Eipä taida olla ihan niin yksiselitteinen asia moottorin vääntö ja teho, auton suorituskyky riippuu siis väännön lisäksi myös siitä, millä kierrosluvulla sitä on saatavilla. Voimansiirron ja vaihteiston välityksen on oltava oikea, jotta moottorin vääntö saadaan hyödynnettyä parhaiten.
Maksimiväännöllä kiihdytettäessä(ilman häviöitä!):
Vääntö 300 Nm, Teho = 62 kW,
kiihdytysaika nollasta sataan ilman häviöitä 5,2226 sekuntia
Maksimiteholla kiihdytettäessä(ilman häviöitä!):
Vääntö 240 Nm Teho = 83 kW,
kiihdytysaika nollasta sataan ilman häviöitä 4,6482 sekuntia
Käytettävän tehoalueen laajuus on kuitenkin erittäin tärkeä ominaisuus, sillä paras kiihtyvyys autolle varmasti saavutetaan, jos suurin mahdollinen teho olisi käytettävissä koko ajan. Koska vaihteita ei voida yleensä käyttää rajattomasti(poislukien variaattorit), on tarpeellista, että joka vaihteen käyttökelpoisella alueella on saavutettavissa mahdollisimman suuri teho. Sen takia, että teho saataisiin käyttöön jo alemmilla kierroksilla, pyritään kasvattamaan koneesta saatavaa vääntömomenttia ja mielellään siirtämään se alkamaan jo mahdollisimman matalilta kierroksilta.
http://koti.mbnet.fi/parkatti/vaantoteho.php#linkit
Itselläni on tällä hetkellä 1.33 bensa Multidrive S kierrokset on aika maltilliset 100 nopeudessa. Matka-ajossa rauhallisella ajotyylillä menee pienellä kulutuksella...maailma pelastuu jälleen !
http://www.kuvanettiin.fi/pm/NLPS/WP_000518_–_Kopio.html
turbokoneet hakkaa vaparit mennen tullen, vääntöä on jopa tuplasti alle 2000 kierroksen.
tuo 142Nm on vain bensamoottorin teho... nyt en tähän nettiversiota teknisistä tiedoista löytänyt mutta paperisesta tarkistin että järjestelmän yhteisvääntö on 207Nm
Aika maltillinen lukema tuo 207 Newtonmetriäkin on. Samaa luokkaa kuin 1.2 litraisissa bensaturboissa. Mutta riitähän se tuokin...
Turbobensassa ääntö tulee sekunnin pari kaasuun polkaisemisen jälkeen ja tähän päälle automaatin viiveet. Hybrid tarjoilee voimaa välittömästi.
Autot missä on iso turboviive (kuten VAG 170hp diesel) on raivostuttavia jos pitäisi nopsaan nostaa nopeus 40 vauhtiin jotta pääsee paikaltaan keskikaupungilla liikenteen sekaan tai kadun poikki.
Tee testi 1.2 turboautomaatilla. Auto paikallaan jalka jarulla sitten jalka jarrultaa kaasulle ja kaasu pohjaan. Kuinka pian auto on 20m päässä... vertaa hybridiin.
vauhdissa turbobensa on kyllä ihan pätevä.
Tätähän nuo poikaset eivät tajua, sähkömoottori kun vääntää täysillä kaikilla kierroksilla ...
Sähkömoottorin vääntö pysyy vakiona vain täystehon kierroksille asti, sen jälkeen vääntö pienenee jopa niin että tehokin hieman laskee max. kierroksiin asti.
Sähkömoottorin maksimiteho ja -vääntö ovat kyllä hyvin venyviä käsitteitä. Sähkökoneiden tehonkesto riippuu lähinnä koneen lämpenemisestä ja jäähdytysominaisuuksista. Hetkellisesti sähkökoneet kestävät hyvinkin paljon nimellistehoaan/momenttiaan suurempaa kuormitusta.
Yleensä sähkömoottorin hetkellistä maksimitehoa ja -vääntöä rajoittaa joku muu asia, kuin moottori itse.
Jatkuvaan käyttöön tarkoitettuja vaihtovirtamoottoreita ohjataan aika usein niin, että nimellispyörimisnopeuteen asti maksimivääntömomentti pidetään moottorin nimellisvääntömomentissa. Nimellispyörimisnopeuden yläpuolella moottorin teho pidetään nimellistehon suuruisena, jolloin vääntömomentti pienenee kääntäen verrannollisena pyörimisnopeuteen
Ja sähkökoneen maksimipyörimisnopeuskin on taas aika venyvä käsite. Sähkökäytöissä moottorin maksimipyörimisnopeutta yleensä rajoittaa moottorin vääntömomentin pieneminen kuormamomenttia pienemmäksi ennemmin kuin moottorin mekaaninen kestävyys.
Yleensä sähkökoneiden tapauksessa käytetäänkin mielluumin käsitteitä nimellisteho -vääntö ja -pyörimisnopeus.
Sähköautoissa käytetään nykyisin kestomagnetoituja tahtikoneita, joten kierrosnopeutta säädetään taajuuden avulla eikä siis mitenkään venyvästi Moottorin ohjaus perustuu vääntömonentin säätöön. Pienillä kierroksilla vakiomomentilla ja sitten kentänheikennysalueella siten, että teho pysyy lähes vakiona (tai hieman putoaa). Ei sinne mootoriin ajeta virtaa ihan miten sattuu oli moottori sitten kylmä tai kuuma, kierrokset pienet tai suuret. Vääntömomentti pystytään laskemaan virran ja pyörintänopeuden avulla aika tarkasti.
Maantieajossa koko hybridi on pelkkää puppua. Halvemmat käyttökustannukset ovat bensakoneella. Täytyy nimittäin ottaa huomioon käytetyn hybridin olematon kiinnostavuus markkinoilla. Arvonalenema on tolkuton pienemmän polttoaineenkulutuksen rinnalla. Kyllä, hybridiauto juo maantiellä bensaa kuin janoinen norsu. Etenkin kun ulkona on -25 pakkasta.
Täällä kun tuntuu suurimmaksi osaksi olevan autoilijoita jotka eivät muuta tee kuin länkyttävät valheita niin taidanpa hiukan tuoda sitä totuuden poikastakin eli, 2011 helmikuussa oli täällä koko viikon ajan pakkanen keskimäärin -30 astetta, mutta olihan sitä töihin mentävä, päivittäinen 50 km:n työmatkakulutus oli 6.0 l/100km joten eipä se Toyotan hybridi kovin paljoa talvellakaan vie ja täytyy muistaa että se samainen auto samaisella pakkaslukemalla lämpeni sillä työmatkalla jo kuuden kilometrin päästä normaalilämpöiseksi, siinä jos missään nähdään se japanilaisen insinöörin taidonnäyte, pakokaasulla toimiva lämmönvaihdin, se kuuma pakokaasuhan lämmittää jäähdytysnesteen ja kuten TM:n talvitesteistä jokainen varmaan myös muistanee niin tämä on myös sitä kauan kaivattua faktaa jota täällä palstalla harvoin näkee, harvalla kun on oikeasti sitä Toyotan hybridiä.
Maantiellä tuo Auris hybridi vie seuraavasti ajotietokoneen näyttämänä:
4.4 l/100km 84 km/h Kehä III ajettaessa
4.6 l/100km 91 km/h Varkauden ABC:ltä Renkomäen ABC:lle
4.8 l/100km 90 km/h Varkauden ABC:ltä Kuortin ABC:lle
5.2 l/100km 93 km/h Varkauden ABC:ltä Heinolan ABC:lle
nollasin muutaman kerran ajotietokoneen Lahden moottoritiellä ja ajoin navin mukaan 117 km/h keskinopeudella sekä etelään että pohjoiseen päin ja niiden kahden suuntaan ajetun reilun 100 km:n matka moottoritiellä tuotti ajotietokoneeseen lukeman 6.2 l/100km ja jos joku epäilee tuon paikkansa pitävyyttä niin voinee lukea Tuulilasista Auris farkun koeajon, näkee siitä sitten ellei usko.
"siinä jos missään nähdään se japanilaisen insinöörin taidonnäyte, pakokaasulla toimiva lämmönvaihdin, se kuuma pakokaasuhan "
Johan Volkkarin kuplassakin oli tuo "Japanilaisen insinööritaidon taidonnäyte" jo 1940 luvulla.. Silloin japanilaiset vielä lentelivät kamikaze lentojaan ja odottivat POMMIA niskaansa..
Ei se Kuplassa mitään nestettä lämmitä ja jos ihan oikeasti olet talvella Kuplalla ajanut niin tiedät millainen se talviautona on lämpiämisen suhteen, eli yhtä tyhjää puhuit.
Tekniikastahan jo kommentoitiin, enkä itse lämmöllä kuplaa muistele, siinähän ikkunoiden raappiminen jäästä myös sisäpuolelta oli talvella arkea.
Sotahommin liittyen, mites se homma meni siellä saksanmaalla?
Ei noi hypridin kulutukset nyt niin kovin ihmeellisiä ole. Auris nyt ei kuitenkaan ole kovin iso auto. Noilla lyhyillä pätkillä saa minkälaisen kulutuksen haluaa.
Tossa oman kulkineeni kulutuksesta kuvia Lahti-Tampere välillä. On Aurista isompi kikotin, diesel ja menee melko pienellä. Moottoritiellä alle kuuden.
Ensin keskikulutus tripin näyttämällä matkalla, sitten jäljellä oleva matka tankissa olevalla polttoaineella ja viimeisenä keskinopeus.
Ei pahat :)
http://www.kuvanettiin.fi/pm/0Y7T/WP_000603.html
http://www.kuvanettiin.fi/pm/5SQE/WP_000604.html
http://www.kuvanettiin.fi/pm/FVHA/WP_000605.html
15000 km:n keskikulutus 5.0 l/100km ja edellisen Auris hybridin kulutus vajaan kolmen vuoden ja 54000 km:n matkalta oli 5.2 l/100km
35 000 km keskikulutus tällä 5.4 l/100 lm ja edellisellä n. 9 l/100 km suurimmaksi osaksi taajama-ajoa. Edellisessä oli kyllä sitten voimaa kotitarpeiksi. 2.3l bensaturbo hieman piristettynä. Sitten iski vihreys.
Tosta Teknarin testistä sen verran, että mikä ihmeen ylämaan Robin päästettiin auton rattiin? Kaikissa autolehdissä Auris hybrid farmarin ajettavuutta ja suuntavakautta on kehuttu. Jopa penkin kerrottiin parantuneen edellistä mallista ja on tunnustettu varsin kelvolliseksi.
Mitä tulee jälleenmyyntiarvoon, niin todellakin auto säilyttää hintansa. Markkinoilla on AINA kysyntää luotettaville ja vähän kuluttaville automaattivaihteisille autoille. Tosin käytetyn dsg:n voi unohtaa tästä, sillä niitä ei halua edes autoliikkeet.
Pahoittelemme, että lahjusrahamme loppuivat teknarin testin kohdalla, ja teknari julkaisi totuuden auton ominaisuuksista. Jatkossa anomme lisää lahjusrahaa tehtaalta ja pyrimme maksamaan testaajat valehtelemaan.
Markkinointijohtaja
Ei se ihan tuulesta temmattu ole mitä Toyota palstasta puhutaan, ei millään palstalla ole tällaista huumoripläjäystä kuin täällä.
Vai että markkinajohtaja :)
Tais olla markkinointijohtaja asialla, kun testattiin toista kompaktiautoa, oli säädettävää alustaa ja sportti-istuinta yms. varustetta kovalla lisähinnalla, näistä kahdesta asiastahan ne kehut tuli, mitenkähän olisi ollut perusmallin kanssa.
Systeemi on tuttua tm-teknari testauksista.
Helkama-Autolla oli ja on eräs Tojota-trollipojun lukuisista sivupersoonista joita kyllä skitsofreenikolla riittää. Sekopäähän se on eikä mahda sairaudelleen itse mitään.
Jos hakee nykyisin samaa jämerää kestävyyttä mikä oli vielä 90-luvun alkuun Mersussa, ei ole enää muuta vaihtoehtoa kuin uudet Toyotat. Ne kestää isältä pojalle. Ostaa uuden farkku Auriksen tai Avensiksen ja voi ajaa 25-30 vuotta tekemättä muuta kuin perushuollot. Ja tankkaa.
Muilla ei onnistu, ei.
On suunnattu ihmisille ,jotka eivät halua kummoisia ajo-ominaisuuksia, eivätkä halua auton erottuvan massasta. Mutta jos kriiterit riittävät eikä hinta päätä huimaa, niin sitten vain hybridi pihamaalle. Minä tosin ostaisin huomattavasti edullisemman ja tyylikkäämmän ja alempiin kulutuslukemiin pääsevän dieselin.
Ja jälleen kerran täytyy tarttua tuohon ed.mainittuun kommenttiin, mikä dieselauto vie vähemmän kuin Auris hybridi, onko se Golf diesel ja jos se vie pari desiä satkulle vähemmän niin ne kustannukset eivät ole sen pienemmät, suuremmat itseasiassa, unohdat katsos sen 400 euron käyttömaksun.
Mulla on kymmenen vuotta vanha, 1500 kiloa painava farkku. Keskikulutus 60 000 kilometrin matkalta on 5,3 l/100km.
Olettaisin, että nykydieselit ovat jo vähän tätä taloudellisempia...
Maantiellä voi pikkudieselillä päästä noihin kulutuslkemiin, eikä hybridi ole vättämättä sen edullisempi. Mutta kaupunkiajossa hybridi kyllä pesee dieselit, bonuksena automaattivaihde (sekin lyömätön kaupunkiajossa). Manuaalilaatikkoa en seuraavaan autoon enää ota. Omasta ajosta 90 % on kehä III:n sisäpuolella, ja hybridifarkun hankinta on harkinnassa. Golf farkku kyllä kiinnostaisi myös, mutta kun pitää maksaa omalla rahalla ja ajatus on pitää kauan....
Mua taas ei ihan helpolla saisi muuttamaan Kehä III:n sisäpuolelle. Ja jos kuitenkin sinne muuttaisin, niin asunnon ja työpaikan pitäisi olla niin hyvien palveluiden ja joukkoliikenneyhteyksien lähellä, että ei olisi tarvetta omalla autolla ajella.
Kaupunkiajossa Hybridi varmasti tosiaan voittaa dieselit, mutta valoista toisiin nytkyttely nyt on muutenkin hölmön hommaa. Ja Auris on turhan suuri auto kaupunkiajoon.
"Maantiellä voi pikkudieselillä päästä noihin kulutuslkemiin"
No, jos 2.0 HDI tuollaisen 1500 kilosen lavetin keulalla on pikkudieseli, niin olkoon sitten...
Kukin taplaa tyylillään. Itse arvostan PK-seudun palveluita, harrastusmahdollisuuksia ja työpaikkatarjontaa. Töihin pääsen pyörällä, bussilla, tai omalla autolla, kaikilla suunnilleen samassa ajassa. Eipä työmatkoja tule autolla kauheasti ajettuakaan. Mutta kyllä perheessä yhdelle autolle on käyttöä siitä huolimatta yllättävänkin paljon.
Mullapa on parempii auto kun sulla.
Neljä vuotta vanha ketju.
mitään pippeliä ole. Sinähän olet Tojota-palstan oma trollipoju. Vaikeasti sairas skitsofreenikko joka ei parane.