Ostin 2008 uuden Passat Farmarin.
Nyt ajettu 165000km.
Kolmasti on vaihdettu pyörän laakerit ja koiranluut. Takaluukku ei aukea ulkoa. takalasin pissapoika ei ole pelannut koskaan pidemmälle kuin huollosta kotiin.
Keskuslukko napsuu ajettaessa, lukkoon/auki, lukkoon/auki...
Viime etupään laakerien vaihdon jälkeen sieltä on alkanut kuulua"naksaus" liikkeelle lähdettäessä ja vaidetta vaihtaessa. Puhdistivat laakerien suojat(uutuus), oli pari viikkoa naksumatta.
Tulevalla viikolla vaihtoon ja ei taatusti Volkswageniin..
Nyt ajettu 165000km.
Kolmasti on vaihdettu pyörän laakerit ja koiranluut. Takaluukku ei aukea ulkoa. takalasin pissapoika ei ole pelannut koskaan pidemmälle kuin huollosta kotiin.
Keskuslukko napsuu ajettaessa, lukkoon/auki, lukkoon/auki...
Viime etupään laakerien vaihdon jälkeen sieltä on alkanut kuulua"naksaus" liikkeelle lähdettäessä ja vaidetta vaihtaessa. Puhdistivat laakerien suojat(uutuus), oli pari viikkoa naksumatta.
Tulevalla viikolla vaihtoon ja ei taatusti Volkswageniin..
Vastaukset 10
Vanhimmat
Otan osaa. Olet kulkenut jo loppuun oman via dolorosan . Nyt voit huojentunein mielin kohdata uuden merkin ja mallin ja sen tuomat ihanuudet ja huolettoman tulevaisuuden. Onnitteluni valinnasta.
Ennen sanottiin että varmistaa paikan Taivaassa omistamalla eläessään Fordin. Nykyään kokee eläessään Helvetin omistamalla Volkswagenin.
Laatua päin..tojota
Silloin kun oli nuori, olisi jaksanut huudattaa näitä Tojojen vapareita. 2.0 litrasessa Tojotan bensa moottorissa vääntö 196 nm. Kun Volkkari tuottaa jo 1.4 ltr koneesta 200 - 250 nm väännön. 2.0 ltr kone antaa jo dieselmäisen 280 nm väännön.
Kyllä siitä ajosta nauttii 100 kertaa enemmän kun aivan hiljaisilla matalilla kierroksilla mennään jo todella reippaan jouhevasti. Ei koskaan enää vapaasti hengittävää bensakonetta.
Dieseleissähän nyt onneksi sentään lienee kaikilla merkeillä turbo vääntöä lisäämässä.
Vagin seuraavassa tsi2 versioista löytyy hiukkasloukku päästöjä vähentämässä. Hiukkasten suodatus leikkaa turbon tuottamaa lisätehoa ja joudutaan kasvattamaan sylinteritilavuutta. Uuden version myynti romahtaa kun nykyisten surkea luotettavuus on kaikkien tiedossa.
Lopulta Vag joutuu ostamaan moottoritekniikkaa japanilaisilta ja siirtyy Atkinson työkiertoon ja hybrideihin.
Vaparissa on just tuo vähän alle 200 Nm ja oikein hyvin sillä pärjää normi liikenteessä . Automaatti hoitaa vaihtamisen, joten kierrokset seilaa 2000 - 3000 väliä. Korkeamman väännön kierroksia tarvii käyttää vasta kun vetää perävaunua. En siedä ulisevaa turboa enkä rallattavaa nokkaketjua, vaan haluan nauttia musiikista ja leppoisasta ajosta hyvin äänieristetyssä vaparissa.
Minusta näyttää että se mainnostettu Volkkarin "vääntö" kohdistuu ikävällä tavalla omistaja rahapussiin.
No eipä ole pojulla koskaan turboa ollut.
Tuo turbo ulisi lähinnä -80 - -90 luvulla jos silloinkaan. Elät kakara menneessä tietotasossa niin kuin Tojotkin.
No niin, nyt sitten ollaan tultu siihen mistä kirjoitin jo 2 vuotta sitten.
Volkkarihan lähti ensimmäisenä tähän Downsizingiin muutama vuosi sitten. Kyllä silloin ihmeteltiin ja ilkuttiin että eihän tuollainen starttimoottorin kokoinen moottori riitä mihinkään.
No hymy alkoi hyytymään kun pieniä moottoreita alettiin palkita vuoden moottoreiksi ja huomattiin että jo 1.4 ltr moottorit pesivät 2.0 ltr moottorit mennen tullen kiihtyvyyksissä, väännöissä, alhaisissa kulutuksissa jne.
Uusi TL 16/2013 jota luin eilen sen ilmestyttyä: "Japanilaiset alkavat innostua pienistä bensaturboista ja kaksoiskytkinvaihteistoista".
Japanilaisia ennenhän näihin on jo muut Eurooppalaiset lähteneet Volkkarin vanavedessä. mm. Ford, Opel.
Japanilaiset pääsee nopeasti kelkkaan mukaan, Aasialaiset ovat hyviä kopioijia.
Halpa tehdä kopioita ja kannattaakin kun oma aivokapasitetti ei riitä niiden kehittämiseen.
Tositarina siitä kuinka suuri ja mahtava VW konserni kyykkäsi. Viimeaikoina laatuongelmistaan paljon otsikkoissa paistatellut VW konserni on kärsinyt pahoista laatuongelmista ympäri planeettaa, tämä tarina kertoo kuinka VW konserni ja maahantuoja oikeasti hoitaa ne laatuongelmat lakaisemalla kaiken paskan maton alle kunnes matonalus on niin täynnä että sen on oikeasti siivottava se paska pois ettei tukehdu omaan paskaan. Nyt näyttäisi siltä ettei se enää kykyne, tie nousi pystyyn. Puheet kaikenkaikkiaan reilusti yli sadan miljardin satsauksista tuotekehitykseen kuulostavat tässä valossa täydeltä paskanjauhannalta, mistä se repii lisää ne 84 Miljardia näinä aikoina kun viime vuonna käytti jo 50 miljardia, aika usein se on julkisuuteen tullut näiden lukujen kanssa ja aina kun ongelmia tulee esille niin tuotekehitykseen satsattavista rahamääristä aletaan kova hehkuttelu, autojen laadussa nuo satsaukset ovat näkyneet aika vähän.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18884.msg424338;topicseen#new
ostakaa vaan niitä öljypolttimia