Hieman volkkaria seuraavaksi merkiksi ajatelleena olen pistänyt merkille, että otsikon yhdistelmä käytetyissä olisi jotenkin riskaapeli. Jettaa olen katsellut ja tälläinen vuoden 2008 mallinen olisi kyseessä. Kannattaako ostaa tällä yhdistelmällä vai onko manuaali laatikollinen parempi vaihtoehto ?
1,4 TSi 103kW DSG-autom, tämäkö vikaherkin yhdistelmä ?
Kiinnostunut !
19805
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Jep, mitäpä vielä kyselet kun kerran tiedät. Oletko kerännyt tarkoituksella VAG-konsernin vikaisimman kombon vai onko tämä huumoria?
-Jetta, Meksikossa tehty, oikea ruostepesä, takaluukku mädäntyy puhki alkaen rekisterikilven valoista.
-kaksoisahdettu 103 kW TSI, mekaanisen ahtimen mangeettikytkin hajoaa varmuudella, sekä se että turbo porsivat yleensä 100 tkm kohdalla
-DSG jonka mekatroniikka porsii 20-100 tkm kohdalla ja menee vaihtoon
-kaksoismassavauhtipyörä alkaa kolisemaan, uusiminen maksaa maltaita
-TSI koneen jakoketju erityisesti 2009-2010 venyy ja alkaa rallattaa
Panisko joku listan näkyville mitä malleja on syytä välttää ostaessa jos ei halua tonnien laskuja.
I,9 manuaali tdi vielä kestänyt kone 240tkm.
Oikeiden käyttäjien kokemuksia saa Vagarenasta http://www.wagarena.com täältä saat vaan suunsoittoa ja provoilua
http://www.vagarena.fi
Manuaalina ehdottomasti. Nykyään vähänkin enenmmän ajetusta DSG:stä on vaikea päästä eroon ja hinnan pudostus on melkoinen. Tarkista myös, että moottorissa ei ole majoneesia, noissa kun tuppaa muodustumaan vettä öljyn sekaan.
"Manuaalina ehdottomasti. Nykyään vähänkin enenmmän ajetusta DSG:stä on vaikea päästä eroon ja hinnan pudostus on melkoinen. Tarkista myös, että moottorissa ei ole majoneesia, noissa kun tuppaa muodustumaan vettä öljyn sekaan"
Tämä oletettu vaihtoautohyvityksen huonous on aivan scheisssea. KUKA tahansa voi käydä katsomassa netissä vastaavan VAG-konsernin auton sekä manuaalisena että DSG:llä. Jos vaihtohyvitys olisi ollut huono ja kysyntäkin huono, niin eiköhän ne vanhanaikaiset manuaaliset olisi pyynniltään kalliimpia, MUTTA KUN EIVÄT OLE!
Itsekin vaihdoin tämän vuoden elokuussa 1.2 TSI DSG (ajettu 118tkm) Kia Sorentoon ja vaihtohyvitys oli erinomaisen hyvä ja vanha autoni näkyi menneen kaupaksi kahdessa viikossa.
Kia Sorentoon vaihdettaessa on pakko tarjota julmettua hyvitystä vanhasta eihän sellaista vessaa kukaan muuten ostaisi. Kiasta et sitten eroon pääse muuten kuin paalaamalla.
Samaa mieltä ja faktaa pressan kanssa! Vaihtohyvitys oli yksi parhaita, mitä olen autosta koskaan saanut juurikin DSG TSi yhdistelmällä. Meni prosenteissa samoihin kuin meidän Yaris aikanaan. Ostan jatkossakin DSG TSI-autoja , koska niillä on äärimmäisen mukava ajaa, alhainen kulutus ja erinomainen jälleenmyyntiarvo. Luetettavuuden kanssakaan ei ole ollut minkäänlaista ongelmaa.
ajakaa 98e5 bensalla. Ei tule majoneesia, sitä joutuu kyllä ostamaan kaupasta jos haluaa tehdä oikein kunnon voileivän.
Samaa mieltä tässäkin asiassa 15 16 kanssa. 98e5 käytettäessä kaikki toimii, kuten valmistaja on tarkoittanut, ja kustannusta ei tule sen enempää, kun kulutus on juurikin niin paljon pienempi kuin käyttää 98e5 suhteessa 5snt hinnaneroon 95e10 kanssa. Kohta tulee muuten markkinoille 95e20, joka lojauttaa sitten ne koneet, joita ei ole vielä saatu 95e10 rikki. Muistaisin, että 2015 alkuun.
Vag 2.0 TSI ainakin tekee majoneesia, vaikka tankissa 98e5:a.
Se onko tuo vikaherkin riippuu myös siitä, onko DSG se vahvempi 6 vaihteinen öljykylpyisillä kytkinlevyillä, vaiko se 7 vaihteinen kuivilla kytkinlevyillä. Siis jälkimm'inen on se vikaherkempi.
Toisaalta kuvaamasi yhdistelmä on toimiessaan todella hyvä paketti. Tupla-ahdetussa 1.4TSI:ssä on jo tyhjäkäynnillä 2 litraisen vaparin huippuvääntö ja se vastaa ajossa n. 3 litraista vaparia. Ja tämä arvio perustuu omaan käytännön kokemukseeni: olen ajanut yli 5 vuotta suunnilleen saman painoisilla sekä 1.4TSI:llä että 3 litraisella V6 vaparilla, ja tuo ensin mainittu lähtee kyllä kirkkaasti ripeämmin tilanteessa kuin tilanteessa.
Öljyssäkö majoneesia. Tarkoitako Longlife-öljyjä, joilla VAG:n ajoneuvoilla saa ajaa 2v/30 000 km samoilla öljyillä. Tuulilasin kävelevä autotekniikan tietäjä Tapio Ketonen totesi jo pari vuotta sitten, että jos kilometrejä ei tule urakkatahtiin (eli paljon ajavat taksit, kaupparatsut ym.), LL-öljyjen käyttö on kyseenalaista, ei ole hyvä ajaa samoilla öljyillä vuosikausia. On hyvä käyttää autoa nykyisinkin pajalla kerran vuodessa.
Lyhyillä ajoilla suodattimeen voi kertyä kosteutta, siivilöitä tukkeentua ym. Eli jos kilometrin jäävät kuten minulla VW 1.2 TSI:llä 18 000 kilometriin, vaihdatin Ketosen suosituksesta ensimmäisessä vuosihuollossa moottoriin tavallisen synteettisen Shellin Helix Ultran 5 W-40-öljyn, ja vaihdan sen kerran vuodessa. Kysykää huoltoon viedessänne, mitä huolto perii öljystä, ja kilpailuttakaa. Miksi maksaa isolle firmalle ylihintaa? LL-öljyistä huolto on rahastanut jopa 20 euron litrahintaa, kun parista ketjuliikkeestä (ainakin Tokmanni, Puuilo) 4 litran kanisteri LL- öljyä irtoaa halvimmillaan Teboil Carat 5W-30 hintaan 37,90. Eli kyllä se kannattaa
Tokmannista sain Shellin synteettisen kesällä tarjouksesta kannun 24,95, mutta vaikka omat öljyt oli merkitty työn vastaanottoon, Laakkosen huolto yritti periä laskussa liikkeen omaa vastaavaa Castrolin tuotetta hintaan 77 euroa. Eli aina kannattaa olla tarkkana, ellei sovi huollon kanssa hinnan alennuksista. Ainakin eläkeläiskuski on aina silmä tarkkana ja reilun 50 euron voitolla saa monta hyvää lautaselle ja lasiin.
Asialinja.
Tuulilasissa Ketonen vastasi kysymykseen Longlife-öljyjen hinnoista näin: kate liikkeille on aivan uskomaton. Tuulilasin Kestotestin Golfiin Ketonen joutui lisäämään LL-öljyä ja pysähtyi Shellin asemalla. Litran purkista perittiin todella uskomaton hinta 27,95. Ketonen jatkoi, että huoltoon öljyt tulevat 200 litran tynnyreissä, joten litrahinta ei voi olla kovin korkea. Näin on, kun ketjuliikkeistä todella voit saa 4 litran LL-pänikän noin 40 eurolla. Totta sekin, että huollon hinnat auton kokonaiskustannuksissa ovat pienet, mutta eläkeläiskuski on oikea: miksi maksaa liikkeille ylihintaa öljyistä?
TB diamond 8e l.Testi voittaja...
Jos käyttäjien ja toimittajien mm. Tuulilasin Ketosen varoittavia viestejä haluat kuunnella niin näitä lyhennyksiä kannattaa kiertää autokaupassa pitkällä etäisyydellä.
Autoliikkeen mieskö varoittaa kertomasta totuuksia autoliikkeissä? Mikä tarkoitus? Vai eikö saa varottaa, että Laakkosen VW-huolto yrittää rahastaa öljyllä, vaikka asiakkaalla oli oma kannu mukana. Pitäkää laskuja tarkasti silmällä. Muuten, Teboil-mies oikeassa. Kun lehdet vielä 1980-90-luvulla testasivat öljyjä, Teboilin öljyt olivat kärkituotteita.
Merkkiliike kyllä rahastaa jakohihnanvaihdosta lähtien..Kannattaa kysellä muualtakin..