TSI, DSG ja Longlife merkitsee ikävyyksiä sinulle!

Niinpä näkyy, kaikki ongelmat ovat taaksejäänyttä aikaa ja ylipäätään kauheraa liioittelua, koska kyseessä on vain vajaat kolme miljoonaa yksittäistapausta.

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304

Minulta lasahti 76000km ajettu Audi. Voin vakuuttaa että se oli viimeinen VAG-konsernin kulkine.

Autoni oli tyypiltään Q7 4,2 TDI ja korjauskustannus oli vaivaiset 28000 euroa.
Moottorituhon aiheutti Longlife-öljyyn liittyvä öljynkiertohäiriö moottorissa.

Jakoketjut ovat kuminauhoja mutta myös TSI -moottorissa on selkeä suunnitteluvirhe jota ei ketjunvaihdolla korjata.
Normaalissa öljykiristeisessä nokkaketjun kiristimessa on bendix- laite joka pitää ketjulla aina minimikireyden myös silloin kun öljynpainetta ei ole eli kone ei käy.
VAG:n insinöörit jättivät tämän ominaisuuden pois, joten ketjussa ei ole peruskireyttä vaan kiristin pääsee löysyttämään ketjun kun palaa alkuasentoonsa öljynpaineiden poistuessa.
Tästä on seurauksena se että jos auto pysäköidään ylä tai alamäkeen manuaalivaihde päällä ja kone pääsee pyörähtämään jos käsijarru ei pidäkään,
Niin jakoketju voi hypätä rattaan hampaiden yli ja seuraava käynnistys rikkoo moottorin 100% varmuudella.

Totuus julki TSI kirjoitti:

Jakoketjut ovat kuminauhoja mutta myös TSI -moottorissa on selkeä suunnitteluvirhe jota ei ketjunvaihdolla korjata.
Normaalissa öljykiristeisessä nokkaketjun kiristimessa on bendix- laite joka pitää ketjulla aina minimikireyden myös silloin kun öljynpainetta ei ole eli kone ei käy.
VAG:n insinöörit jättivät tämän ominaisuuden pois, joten ketjussa ei ole peruskireyttä vaan kiristin pääsee löysyttämään ketjun kun palaa alkuasentoonsa öljynpaineiden poistuessa.
Tästä on seurauksena se että jos auto pysäköidään ylä tai alamäkeen manuaalivaihde päällä ja kone pääsee pyörähtämään jos käsijarru ei pidäkään,
Niin jakoketju voi hypätä rattaan hampaiden yli ja seuraava käynnistys rikkoo moottorin 100% varmuudella.

Siitä vaan TSI kaupoille ja DSG samaan pakettiin niin hyvä tulee ja rahat menee..

osssss kirjoitti:

Siitä vaan TSI kaupoille ja DSG samaan pakettiin niin hyvä tulee ja rahat menee..

Ongelma ei voi koskea TSI-DSG-yhdistelmää jos ketjun hyppääminen hampaillaan tapahtuu vain sinua edeltävän kirjoittajan kuvaamalla tavalla. DSG:ssä ei ole mahdollista moottorin pyörähtäminen "vaihde päällä", koska DSG:n kytkimet kun ovat täysin auki moottori sammuksissa. Moottorin käynnistäminen ei myöskään ole mahdollista valitsimen D- tai S-asennoissa.

kuulehan osssss kirjoitti:

Ongelma ei voi koskea TSI-DSG-yhdistelmää jos ketjun hyppääminen hampaillaan tapahtuu vain sinua edeltävän kirjoittajan kuvaamalla tavalla. DSG:ssä ei ole mahdollista moottorin pyörähtäminen "vaihde päällä", koska DSG:n kytkimet kun ovat täysin auki moottori sammuksissa. Moottorin käynnistäminen ei myöskään ole mahdollista valitsimen D- tai S-asennoissa.

Minun TSI-paskassani ei ole DSG-vaihteistoa. Hyvin hyppäsi ketju ja moottori tuhoutui kertalaakilla.

VW ex kirjoitti:

Minun TSI-paskassani ei ole DSG-vaihteistoa. Hyvin hyppäsi ketju ja moottori tuhoutui kertalaakilla.

Minun "Premiumissa" hajosi ensin kytkin ja välittömästi sen jälkeen katkesi jakoketju. Ihan yhdellä kertaa koko konehuoneellinen romurautaa.

Tyhjä hylsy myytiin sitten 600 eurolla.



Älkää tulko ikinä puhumaan minulle mitään volkkareista!

kuulehan osssss kirjoitti:

Ongelma ei voi koskea TSI-DSG-yhdistelmää jos ketjun hyppääminen hampaillaan tapahtuu vain sinua edeltävän kirjoittajan kuvaamalla tavalla. DSG:ssä ei ole mahdollista moottorin pyörähtäminen "vaihde päällä", koska DSG:n kytkimet kun ovat täysin auki moottori sammuksissa. Moottorin käynnistäminen ei myöskään ole mahdollista valitsimen D- tai S-asennoissa.

Startatessa se hyppä ja ajoitus menee pois kohdaltaan. Kone pyörii muutaman kierroksen kunnes öljynpaine ehtii nousta,ja kiristää jakoketjun, siinä vaiheessa "löysällä" oleva venynyt ketju hyppää loven tai kaksi. Muuta ei tarvi kun venttiilit osuu mäntiin, ja POKS kone sökö.

Totuus julki TSI kirjoitti:

Jakoketjut ovat kuminauhoja mutta myös TSI -moottorissa on selkeä suunnitteluvirhe jota ei ketjunvaihdolla korjata.
Normaalissa öljykiristeisessä nokkaketjun kiristimessa on bendix- laite joka pitää ketjulla aina minimikireyden myös silloin kun öljynpainetta ei ole eli kone ei käy.
VAG:n insinöörit jättivät tämän ominaisuuden pois, joten ketjussa ei ole peruskireyttä vaan kiristin pääsee löysyttämään ketjun kun palaa alkuasentoonsa öljynpaineiden poistuessa.
Tästä on seurauksena se että jos auto pysäköidään ylä tai alamäkeen manuaalivaihde päällä ja kone pääsee pyörähtämään jos käsijarru ei pidäkään,
Niin jakoketju voi hypätä rattaan hampaiden yli ja seuraava käynnistys rikkoo moottorin 100% varmuudella.

Tuota olen yrittänyt ihmisille sanoa. Älkää jättäkö tsiippaa vaihteen varaan ylämäkeen! Ketju löystyy ja kun öljynpainetta ei ole niin hyppää startissa. Kallista eikä tehdas vastaa toisen omistajan kohdalla mistään!

-MB- kirjoitti:

Minulta lasahti 76000km ajettu Audi. Voin vakuuttaa että se oli viimeinen VAG-konsernin kulkine.

Autoni oli tyypiltään Q7 4,2 TDI ja korjauskustannus oli vaivaiset 28000 euroa.
Moottorituhon aiheutti Longlife-öljyyn liittyvä öljynkiertohäiriö moottorissa.

Minulta meni vajaa 230.000 km ajettu Audi A6 2.0 TDI vm. 2008. Auto oli merkkiliikkeessä huollettu.

Surullisen kuuluisa öljypumpun kuusikulmainen käyttöakseli kului toisesta päästä ja öljypumppu ei pyörinyt kunnolla. Öljynpaineen merkkivalo vilahti vain muutaman sekunnin ajan ja seurauksena konerikko. Korjauskustannus reilu 10.000e.

Täysin pommi tuo 2 litrainen TDI Audin kone (tyypiltään BRE). Samaa konetta on käytetty myös Skodassa, Volkkarissa ja Seatissa. Eikä ole nimittäin ainoa rikkoontunut 2-litranen TDI. Laakkosen Audi-huoltoneuvoja sanoi, "ettei niitä nyt viime aikoina kovin paljon ole tullut" kun kyselin miten paljon näitä rikkoontuneita TDI-koneita pihalle on hinattu.

Ja sama Audi-huoltoneuvoja sanoi myös ettei Audi ole tarkoitettukaan kestävän kuin 250.000km Saksassa ja sitten paaliin. Taitaa olla merkkiliikkeelläkin itsetunto heikoilla räjähtäneiden TDI-moottorien takia. Ja huono on kyllä valmistajankin luottamus omaan autoonsa.

Minullakin tuo oli viimeinen VAG-konsernin auto.

-MB- kirjoitti:

Minulta lasahti 76000km ajettu Audi. Voin vakuuttaa että se oli viimeinen VAG-konsernin kulkine.

Autoni oli tyypiltään Q7 4,2 TDI ja korjauskustannus oli vaivaiset 28000 euroa.
Moottorituhon aiheutti Longlife-öljyyn liittyvä öljynkiertohäiriö moottorissa.

>> Moottorituhon aiheutti Longlife-öljyyn liittyvä öljynkiertohäiriö moottorissa.

Aivan ensiksi, harmin paikka. Olisi kiinnostava tietää auton vuosimalli ja öljyhuoltojen välit & kilometrit.

On mielestäni kuitenkin aivan mieletöntä markkinoida LL-öljyjä. Itselläni ei usko markkinamiesten propagnada-saarnoihin yksinkertaisesti riitä.

Oliko todellinen ongelma moottoritekniikasta vai liian harvoistä öljynvaihdoista johtuvaa?

Mikäli seuraat seuraavankin auton kanssa auton valmistajien ja öljymiesten standardisoituja "tappo-tuho-huolto-LL-jaksoja", niin merkistä riippumatta riskeeraat löytää itsesi vastaavasta tilanteesta.

Ne öljykauppiaiden ja sitten autonvalmistajienkin markinointisaarnat kannattaa jättää aivan omaan arvoonsa ja käyttää sitä kuulua tervettä maalaisjärkeä.

Noinkin hienon laitteen kuin Q7:n hankkineena lyhennetyt öljy suodati-huollot eivät paljoa kokonaiskustannuksien vaa-assa paina.

Ikuisia öljyjä ei ole olemassakaan. Lisäksi nykydieselit pakokaasujen takaisinkierrrätyksineen jne. likaavat vielä entistäkin enempi öljyjä, joka korostuu entisestää pätkäajossa ja sitten kaikki se töhnä pyörii koneessa ja pienissä öljykanavisa. Ei sitten tarvitse ihmetellä konerikkoja.

Oli moottorityppi sitten mikä tahansa, niin itse optimoin moottorin pitkäikäisyyttä riittävä lyhyillä tai mieluummin "liian" lyhyillä öljyn- ja suodattimenvaihdoilla. Ajokilometreistä riippuen joko joka 6kk tai 12kk maksimi, vanhaan malliin.

Vaihdan myös manuaalivaihteiston ja takavetoisen perän öljyt, joko kilometrien tai vuoisen mukaan. Aina kun ne ole vaihdattanaut käytettynä ostamastani ja jo - 100tkm ajetusta, niin kyllä öljyt ovat olleet rumaa nähtävää ja on todellakin ollut aika ne vaihtaa. Kuitenkin jopa valmistajien mukaan niillä olisi tullut jatkaa ajan tappiin saakka. Ei sitten tule ihemetellä niitä takavetoisten ulisevia periä ja vähemmän jouhevasti toimivia manuaalilaatikoita.

Mikäli hankin automaatin, niin tulen teettämään sen öljy- ja sudatinhuolto säännöllisesti ja valmistajan suositusta pienemmilläkin kilometreillä. Käytetynä automaatti itselleni saa olla maksimi 60tkm ajettu, niin siten voi aloittaa puhtaalta pöydältä automaatin suhteen.

Nykyautoja LL-öljykäytäntöineen ei tosin tahdo uskaltaa edes ostaa 60tkm ajettuina, sillä ei voi tietää missä kunnossa kone todellisuudessa on juurikin noiden LL-kuvioiden vuoksi.

Vanhan kaavan mukaan huollettuja ja hyvin pidettyjä edellisten autosukupolvien autoja saattoi ostaan paljonkin ajettuna.

Mutta nyt on taas kaikki kunnosa.

Firman piikkiin, kuka niitä uskaltaa omaan piikkiin ostaa.