Onnistuisiko mopon 12V-akusta esimerkiksi kännykän lataaminen, ja millaisella kalustolla?
Moposta sähköä?
matkailija2
364901
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
samanlaisella kuin autonkin laturi.
mistä se kännykän autolaturi tietää missä hän on, jos vain on se akku olemassa.
sen voi ladata puun latvassakin moposta puhumattakaan.
Laturilla.
Tässä kalusto:
http://s.cdon.com/media-dynamic/images/product/homeelectronicsdocument/cellphoneaccessories/image2/nokia_dc-17_12v_carcharger_micro-usb-17300907-xtrab4.jpg
http://x1.electric-store.eu/images/150/150/plugc15.jpg
Kiitos paljon nimimerkki Näin. Osat lähti hankintaan.
Vanhemmissa mopoissa on kaiketi käytössä vauhtipyörä magneetto, jolloin tuotettu sähkö on vaihtovirtaa. Tällöin jos halutaan vaikka ladata kännykkää, täytyy tasasuuntaajan avulla muuttaa tasavirraksi.
Kannattaa ehkä lukea viesti johon vastaa ennen kuin alkaa pätemään.
Mitähän jos itse lukisit ajatuksella tuon Atominon huomautuksen...
Niin siis kun kysymys oli että akusta haluttiin ladata puhelinta. Silloin on turha alkaa selittää jostain vauhtipyörän tuottamasta vaihtovirrasta ja tasasuuntauksesta. Kun ei sitä tarvi ottaa huomioon mitenkään tässä tapauksessa. Sekoittaa vaan aloittajaa kun nyt se luulee että aikaisemmin kerrotut tavarat ei riitäkään vaan tarvii vielä jotain tasasuuntaajaakin välii. Aloittaja ei tee mitään tiedolla, että vauhtipyörä tuottaa vaihtovirtaa kun akusta saa kuitenkin vain tasavirtaa josta puhelimen voi sopivalla laturilla ladata suoraan.
Niinpä niin !
Ei ole mitään väliä millä sitä akkua ladataan ja miten siinä menopelissä jos se AKKU siinä on olemassa.
AKUSTA siirretään sitä energiaa sen kännykän laturin avulla siihen puhelimen akkuun.
Siilä tiedolla miten se energia on mopon laturista siihen akkuun siirtynyt on nyt juuri sitä turhaa tietoa.
autossa ainakin kun mittasin äskettäin niin lataus generaattorista voi tulla vaikka 70 ampeerin virta mutta akku kaapeleissa menee vain 5-10 ampeerin virta!
siitä seuraa kysymys. onko todella niin että moottorin ollessa käynnissä virtaa menee suoraan generaattorista esimerkiksi valoihin ettei akku ole lainkaan siinä mukana?
olen luullut aina että laturi lataa akkua ja akku sitten antaa virran sähkö laitteille! kun moottori ei käy niin kaikki virta näkyy akku kaapeleissa mutta moottorin käydessä olen olettanut virtojen summaavan itsensä mitkä tulee ja menee akkuun ja vain latausvirta näkyy!
nyt kuulin että akkua ei tarvittaisi lainkaan moottorin käydessä vaan lataus generaattori tuottaa kaiken tarvittavan virran? miten se voi olla? mikä saa virran tulemaan yht äkkiä laturista eikä akusta kun moottori käy?
varsinainen kysymys seuraa tässä. akku mennyt monta kertaa tyhjäksi ja olen luullut että se johtuu liiasta sähkö kojeiden käytöstä ajon aikana ettei akku pysty vastaanottamaan niin paljon virtaa kuin se joutuu luovuttamaan.
mutta kun mittaan virtaa akku kaapelista ei tapahdu muutosta vaikka lisään sähkö kojeita päälle! mutta generaattorin paksusta päävirtakaapelista menee sitä enemmän virtaa mitä enemmän laitan sähkö kojeita päälle!
heti jos toinen henkilö käynnistää ja itse vahtaa mittaria se käy yli 100 ampeerissa hetken ja sitten tippuu pikkuhiljaa alemmaksi. kahden minuutin kohdalla putoaa n. 30 ampeeria pois. sähkökojeet päällä kaikki mitkä löytyi sain virtaa kulkemaan 70-80 ampeeria generaattorin kaapelissa.
voltti mittaus tuottaa tulosta akun navoilta heti käynnistyksen jälkeen vähän reilut 10 josta nousee äkkiä lähes 15 jotain 14,7 tai 14,8 sitten hetken käy niin tasaantuu 14,1-14,3 eikä vaikuta vaikka kaikki sähkö kojeet päällä!
generaattorista mitattuna tulee enemmän jännitettä moottorin käydessä hetken käynnin jälkeen koko ajan 14,4 sitten kaikki sähkö kojeet päällä akun päällä 14,1 eli 0,3 häviää pois johtuuko akun tyhjentyminen tästä?
mittaus tiedon valossa teoria virran kiertämisestä akun kautta ei pidä paikkaansa koska koko ajan akkuun päin kulkee virtaa kun moottori käy. eli siis virran suunta on päävirta kiskolta akkuun. aluksi näyttää jopa yli 30 ampeeria mutta äkkiä menee 5-10 välille laskee jopa alle 5 jos tarpeeksi kauan moottori käy.
eli siis jakaako päävirta kisko virtaa siihen tulee kaapelit generaattorista ja lähtee puolen tusinaa paksua kaapelia johonkin ja sitten akkuun menee kaapeli. starttimoottorin kaapeli perkeleen paksu erillinen.
Jos yrität ladata akkua 50a teholla ja otat sieltä samalla 50a ulos, mittari näyttää ihan loogisesti 0a, sähkö ei kulje kahteen suuntaan samanaikaisesti. Jos puolestaan akku on täynnä, ei sinne virtaa muutenkaan mene, koska muuten se ylilataisi akun.
Kun sähkölaitteiden viemä virta ylittää laturin latauskyvyn, alkaa loput vaadittavasta virrasta tulemaan akun kautta. Loogista.
niin että se ´virta kiertää kuitenkin sen akun kautta ? että jos laitan esim. virrat ja valot päälle moottorin ollessa pysähdyksissä niin virta tietysti tulee akusta ja on mitattavissa akusta poispäin virtaa.
sitten käynnistää moottorin niin valot saa virtansa edelleen akusta mutta laturi vaan lataa samaan aikaan akkua? ja jos on paljon sähkökojeita päällä niin vaikka laturi toimii niin akku ei pysty vastaanottamaan yhtä suurta virtaa kuin sähkölaitteet vie.
mutta MIKSI virran suunta on koko ajan akkuun päin kun kone käy? vaikka kaikki sähkökojeet on päällä niin moottorin käydessä VIRTAA MENEE AKKUUN PÄIN. kaiken järjen mukaanhan VIRTA PITÄISI OLLA AKUSTA POISPÄIN?.
ja generaattorin kaapelista on mitattavissa heti käynnistyksen jälkeen yli 100 ampeerin virta. kaikki sähkökojeet päälle ja käynnistys niin virta pyörii 110-125 ampeerin tienoilla. generaattorin kaapelissa. voltit näyttää heti käynnistyksen jälkeen n. 10 ja nousee lähelle 15 josta tasoittuu 14 pintaan. generaattorista mitattessa suoraan käy piikissä ja sitten tarkalleen 14,4.
KOKO AJAN AKKUUN PÄIN VIRRAN SUUNTA KUN KÄYNNISSÄ. HETI STARTIN JÄLKEEN JOPA 30 AMPEERIA _AKKUUN_ PÄIN. SIIS NIINKUIN ETTÄ LATAISI TÄLLÄ VIRRALLA? VAIKKA KAIKKI SÄHKÖKOJEET PÄÄLLÄ?
siis WTF? generaattorin teho 14V 160A. mutta miten 74 ampeerin akku voi ottaa koko 160 ampeerin virran vai onko siinä kuitenkin joku "ohitus" jotta virtaa menee suoraan johonkin sähkö kojeeseen.
takalasin lämmittäjä ei muuten lähde päälle jos moottori ei käy joten onko se suoraan laturissa sitten? ja voiko muitakin tällaisia olla?
joka tapauksessa akku tyhjentyy itsekseen. onko syy siis sähkö kojeiden käytössä moottorin käynnissä ollessa vai jokin muu syy ja teoriani ei pidä paikkaansa?
Katso alempi kuva tästä linkistä: http://koti.mbnet.fi/matjarv/elektron/wlaturi/latkytk.htm
Mistä kohtaa mittaat? Akku ja laturi ovat rinnakkain ja saattavat olla muullakin tapaa kuin ko. kuvassa kytketty. Laturilta lähtevä virta menee siis sekä akulle että kulutuslaitteille. Laturi ei suinkaa väkisin puske nimellisvirtaansa, vaan sen tuottama virta riippuu kulutuksesta ja akun vastaanottokyvystä. Normaalitilanteessa laturi pitää jännitteen n. 14 V ja virta on mikä sattuu olemaan.
ei se kytkentä ole noin kuin kuvassa. laturista menee paksu päävirtakaapeli akun päällä olevaan päävirtakiskoon. startti ei liity mitenkään siihen sinne menee aivan älyttömän paksu erillinen kaapeli suoraan akun navasta.
eli onko tuo päävirta kisko juuri siksi että virta ei kiertäisi akun kautta? eli kun moottori on käynnissä niin meneekö valojen virta generaattori -> valot vai generaattori -> akku ja sitten akku -> valot?
kun tarkoituksena on selvittää miksi akku tyhjentyy vaikka sähkökojeita ei käytetä moottorin ollessa pysäytettynä. olen luonut teorian että jos akku ei pysty ottamaan virtaa vastaan sitä määrää mitä sähkökojeet kuluttaa niin generaattori ei pysty pitämään varaustasoa yllä?
mittauspisteet ampeereille ovat olleet generaattorin paksu päävirtakaapeli ja päävirtakiskon sekä akun välinen kaapeli. kaikki sähkö kojeet päälle ja virrat päälle mutta ei moottoria niin akun kaapelista voidaan mitata purkausta yli 70 ampeeria. hehkut nostaa hetkellisesti kulutuksen yli 100 ampeeriin.
sitten moottorin käynnistys niin !VIRRAN SUUNTA MUUTTUU! JA SE ON ALUKSI JOPA 30 AMPEERIA AKKUUN PÄIN SIIS LATAUSTA. siis vaikka kaikki sähkö kojeet päällä! miten voi olla? ennen käynnistystä akusta lähtee yli 70 ampeeria sitten käynnistää sinne menee 30 ampeeria sisään päin.
generaattorilta lähtee latausvirtaa jopa 125 ampeeria hetken käynnistyksen jälkeen. sitten se putoaa n. 110 ampeeriin ja parin minuutin kuluttua lähtee n. 30 ampeeria pois. sitten kun moottori on jo hyvän aikaa käynyt ja kaikki sähkö kojeet on päällä niin virta pyörii siinä 70-80 ampeeria. generaattorista siis.
sitten kun moottori on käynnissä niin akkuun menee aluksi n. 30 ampeeria mutta äkkiä se putoaa lähemmäs kymmentä ja jää pyörimään 5-10 ampeeria. EI MITÄÄN MERKITYSTÄ OLI KAIKKI SÄHKÖ KOJEET PÄÄLLÄ TAI EI?
mutta kun mittaa generaattorin kaapelista virtaa niin siinä virtaa kulkee sitä vähemmän mitä vähemmän sähkölaitteita on päällä. kaikki mitkä saa pois niin virta jää n. 20-30 ampeerin tuntumaan. EDELLEEN AKUN LATAUSVIRTA IHAN SAMA VAIKKA GENERAATTORIN VIRTA ON PUDONNUT 50 AMPEERILLA.
käynnistyessä jännite käy n. 10 voltissa jonka jälkeen generaattorilta alkaa tulla virtaa ja hetken jännite käy n. 15. sitten hetkessä putoaa akulta mitattuna 14,1-14,3 ja generaatorista tasan 14,4.
ja sitten generaattorissa lukee että 14V ja 160A mutta autossa on 74 ampeerin akku.
ELI ONKO NIIN ETTÄ GENERAATTORIN VIRTA EI KOHOA YLI 70-80 AMPEERIA KOSKA AUTOSSA ON VAIN 74 AMPEERIN AKKU? JÄNNITE AKUSSA SILLOIN 14,1-14,3V.
eli pitäisikö olla vaikka 100 ampeerin akku niin sitten generaattori saisi 100 ampeeria ladattua ja akku pysyisi täytenä paremmin? kun nyt heti käöynnistyksen yhteydessä virta on jopa 125 ampeeria ja jännite silloin käy piikissä lähelle 15 ja tällöin AKKUUN MENEE VIRTAA N. 30 AMPEERIA.
MUTTA KOSKA SÄHKÖ KOJEET VIE 70-80 AMPEERIA JA ON 74 AMPEERIN AKKU NIIN SE EI PYSTY OTTAMAAN VASTAAN YHTÄÄN ENEMPÄÄ VIRTAA JOLLOIN JÄNNITE MENEE MELKEIN 15 JA LATURI LOPETTAA LATAAMASTA AKKUA KOSKA LUULEE SEN OLEVAN TÄYNNÄ?
VAIKKA SE OLISI IHAN TYHJÄ KOSKA KOKO AKUN VASTAANOTTAMA VIRTA MENEE KULUTUSKOJEILLE?
JA SITTEN ANTAA VAIN SEN MITÄ SÄHKÖ KOJEET VIE?
niin nyt jos olisi 100 ampeerin akku niin akku latautuisi vielä 20-30 ampeerin virralla vaikka kaikki sähkö kojeet päällä? koska generaattori pystyy 160A lataukseen.
tarkoittaako generaattorin merkintä 14V 160A sitä että kun jännite on 14v niin silloin virta on 160A. koska nyt jännite on 14,4 niin virta ei voi olla kuin 70-80A. ja laittamalla isomman akun se ottaisi virtaa paremmin ja jännite laskisi jolloin se olisi vaikka 14V ja virta 160A ennenkuin akku täyttyy?
oletan että tästä on kyse. pitääkö tämä teoria paikkaansa?
Mittauksesi ovat täysin normaaleja!
14 V 160 A laturi pyrkii pitämään jännitteen n. 14 V tasolla syöttämällä sopivan määrän virtaa. Jos tuohon tarvittava virta on yli 160 A, alkaa jännite tippumaan ja/tai laturi ylikuumenemaan.
Sinun tapauksessasi siis laturilta tulee startin jälkeen 100 A, josta 70 A menee kulutukseen ja 30 A akun lataukseen. Akun täyttyessä se ei enää kykyne ottamaan 14 V jännitteellä kuin muutaman ampeerin, joten virta pienenee.
Kytkentäsi vastaa täysin linkittämäni kuvan kytkentää eli laturi, akku ja startti ovat kaikki kytketty toisiinsa ja kulutus otetaan samasta piiristä. Sillä ei ole merkitystä miten kaapelit on fyysisesti vedetty (toki se vaikuttaa juuri ko. kaapelista mitattuun virtaan, mutta se ei vaikuta siihen paljonko virtaa tulee laturilta ja paljonko menee/tulee akkuun/akusta).
Sinulla ei ole 74 A vaan 74 Ah akku. Se kertoo, että akku pystyy (teoriassa) tuottamaan 74 A virtaa yhden tunnin tai 7,4 A kymmenen tuntia. Se on siis virran ja ajan tulo eli varaus ja sillä ei ole hirveästi tekemistä akkuun menevän hetkellisen virran kanssa.
Akulla ei ole mitään merkitystä siihen, miten virta menee laturilta kulutuslaitteille moottorin käydessä. Akku kuluttaa osan virrasta siinä missä vaikkapa valot.
Mikä saa ihmisen miettimään näin vaikeasti ja luomaan ties mitä teorioita? Ainakin minulla on jos autoon tulee jokin tällainen vika niin en ala pohtimaan akkuja ja generaattoreita sekä mittailemaan ties mitä ja luomaan kaikenlaisia teorioita siitä, miksi näin tapahtuu.
Miksi alkaa itse miettimään tai edes tekemään yhtään mitään jos autossa on vika, itse ainakaan viitsisi tuntikausia pimeässä ja pakkasessa mittailla jotain virtoja ja ties mitä ja sitten käyttää aikaa teorioiden miettimiseen ja niiden kirjoittamiseen suomi24 palstalle.
Ajaa vain korjaamolle ja hakee pois kun on kunnossa. Siksi aikaa saa sijaisauton käyttöönsä. Ei tarvitse päätään vaivata millään miettimisellä saati mittailuilla, teorioiden pohtimisella ja arpomisella. Jotkut tekee elämän vaikeaksi omalla toiminnallaan.
Voi luoja, 20 asteen pakkasessa otsalamppu päässä kädet paskassa ronkkia ja rassailla jotain kaapeleita ja mittailla ja ihmetellä. Eikö parempaa tekemistä muka ole.
Akun tyhjentyminen johtuu siitä että sillä on rajallinen kyky ottaa latausta vastaan, talvella tämä korostuu kun kaikki sähkölaitteet ovat päällä.
Generaattorin (laturin) tuottama virta A menee valtaosaltaan kulutukseen akun lataukseen jää tuo 5-7A.
Startti ottaa hetkellisesti 300-450A virran kun käynnistät moottorin, tuolla 5-7A virralla saa ladata aika kauan ennenkuin tuo virtamäärä on korvattu akkuun.
Kylmä ilma vielä huonontaa akun virranottokykyä ja toisaalta lisää startin ottamaa virtaa (jäykkä moottori, kylmät öljyt).
Lyhyet ajomatkat, runsaat starttaukset ja kylmä ilma sekä paljon sähkölaitteita yhtäaikaa päällä => akku tyhjenee
5 sekunnin mittaisen 450 ampeerin starttauksen kuluttaman virran lataa 6 ampeerin latausvirralla akkuun n. 7-8 minuutissa. Virta on ajoneuvokäytössä vaihtovirtalaturilla kuitenkin suurempi ja akku on ladattu alle 5 minuutissa. Siis normaali, yhden startin aiheuttama virran kulutus.
Startti ei kestä edes 5 sekuntia normaalisti vaan vähemmän ja virta voi olla alle 450 ampeeria sekä lauhalla kelillä akku ottaa enemmän virtaa vastaan joten latautuminen tapahtuu 1-3 minuutissa.
Auton laturi on ns. vakiojännitelaturi. tämä on tieto numero 1 tässä asiassa.
Laturi saa olla vaikka tuhannen ampeerin kyltillä varustettu, niin akkuun menee juuri sen verran kuin on mahdollista sen vakiojännitteen ja akun napajännitteen välinen ero jaattuna sen sisäisellä vastuksella, joka on kemiaa ja siitä määräytvää resistanssia.
virta ei kierrä minkään kautta mihinkään vaan menee suorinta reittiä mihn on tarkoitettu mennä.
Esm ajovalot, menee B navasta sulkkaiden ja kytkimien kautta lampun napaan ja sieltä tylnsä tehtyään palaa yhteistä B- eli runkoa myöten takaisin akun miinukseen.
niin että siis virta kulkee suoraan generaattorista sähkö kojeille päävirtakiskon kautta. eli luomani teoria ei pidä paikkaansa. ja niimpä olikin ah akun lukema mutta on siinä toinenkin lukema 760 A EN tämä varmaan on sitten se maksimi virta.
eli akun virta voisi periaatteessa olla jopa 760 ampeeria? mutta eihän se tule lähellekään vastaan joten kysymyksessä ei voi olla maksimi virran ylittäminen.
ja nyt siis on tiedossa että sähkö kojeiden käyttäminen ei tyhjennä akkua jos moottori käy. koska silloin lataus virran suunta menee päävirta kiskosta generaattorin kaapeleista kulutus kojeiden kaapeleihin. ja akkuun samalla siksipä se akun virta ei muuttunut koska jännite pysyy samana.
niinhän se tarkemmin ajatellen on koska generaattori 14 v ja akku 12 v niin tietysti virran suunta on suuremmasta jännitteestä pienempään päin ja generaattori voittaa.
se on kyllä mysteeri miten generaatori pystyy jatkuvasti pitämään samaa jännitettä ja antamaan eri määrän virtaa? olen ymmärtänyt että se menee aina niin että virta suurenee kun jännite pienenee että jos 14V on 160 ampeeria niin vaikka 13V voi olla esim. 200 ampeeria tai 15V niin 50 ampeeria.
mutta tosiaan koko ajan pitää jännitteen 14,4 kunhan on tasaantunut oli generaattorin virta 30 ampeeria tai 120 ampeeria. eli kai se jotenkin sitten ilmeisesti haihduttaa lämmöksi ylimääräiset sähköt.
mutta sitten seuraa mystisempi kysymys että miksi sitten akun varaus katoaa niin äkkiä? nyt pakkasella vika alkoi että webasto pysähtyy n. 5-10 minuutin jälkeen itsekseen. webasto korjaamossa ei löytynyt muuta vikaa kuin että akku on tyhjä.
myös huomaa heti jos on ovi auki ja pysäyttää moottorin niin sisävalot himmenevät. akussa on tarkistus silmä ja sen mukaan akku on tyhjä.
mutta kun se ei lataannu. mittaa virtaa niin heti käynnistyksen jälkeen sinne menee hetken hyvin virtaa mutta sitten se hiipuu ja jää alle 10 ampeerin. vaikka se on ihan tyhjä.
muutama päivä sitten tyhjeni niin ettei moottori jaksanut edes pyörähtää niin piti apukaapeleilla käynnistää.
niin sen jälkeen olin menossa akkua vaihdattamaan akku kauppaan mutta sitten liikkeen poika mittasi kuormitus mittarilla sadan ampeerin kuormalla ja viisari pysyi komeasti vihreällä ja jopa yli sen että akku erittäin hyvässä kunnossa.
tosin epäilen mittausta koska moottori oli käynnissä kun sitä ei uskaltanut sammuttaa kun akku oli tyhjä ja generaattori tietysti latasi koko ajan. ja nyt jos se pyrkii koko ajan pitämään jännitteen samana niin mittaus meni puihin.
tämä mittaaja ei ollut varma mutta arveli ettei sen pitäisi mitään haitata. ehdotin että katsotaan uusi akku valmiiksi ja sitten sammuttaa ja mittaa uudelleen.
noh sitä akkua ei siinä liikkeessä kuitenkaan ollut muka käypäistä vaikka hyllyt täynnä akkuja. pitkään meni kun luetteloita selasi mutta ei löytänyt juuri kyseiseen autoon akkua sieltä.
sitten sen jälkeen keksin voisiko sähkö kojeet vaikuttaa mutta nyt on selvinnyt siis että ei. eli onko kuitenkin kyseessä akun tyhjentyminen sen takia että se on heikossa kunnossa?
Laturissa on säädin, joka yrittää pitää jännitteen n. 14 V. Ei laturi mitenkään väkisin tuota 160 A eli ei säätimen tarvitse mitään hukata lämmöksi.
Tuo Webasto vie varsin paljon virtaa, joten sen käyttö yhdistettynä mahdollisesti lyhyeen ajoaikaan ja pakkaseen, puhumattakaan huonokuntoiseen akkuun, on paha yhdistelmä. Akun lataaminen tyhjästä täyteen kestää useita tunteja oli laturi kuinka tehokas tahansa. 10-20 asteen pakkasella homma kestää helposti vuorokauden.
Akun testaaminen käyvässä autossa ei tietenkään anna oikeaa kuvaa akusta.
Kun nyt olet mitannut, että moottorin käydessä akulla on n. 14 V, ei ongelma ole lataussysteemissä tai missään vastaavassa auton käydessä. Jäljelle jää virrankulutus auton ollessa sammuksissa, jossain tilanteessa tyhjentynyt akku tai viallinen akku.
Mittaa vielä virta akulta auton ollessa samassa tilassa kuin parkkeerattuna. Ei saisi olla yli 50 mA. Voi kestää aika kauan, että kaikki auton laitteet menevät lepotilaan virran katkaisun ja ovien kiinnilaiton jälkeen. Jos tuo on OK, lataa akku täyteen (akkulaturilla ~vrk tai ajamalla ainakin 6-8 tuntia). Joko akku alkaa toimia normaalista tai tyhjenee uudestaan pian eli on viallinen.
ÖÖ mä en ymmärrä mihin joku edes tarttee tollasia akkuja.... mä käytän bussia ja mä en kannata yksityisautoilua, se saastuttaa planeetan. Mä oon äänestäny vihreitä ja en käytä mitään energiaa, vaan vihreetä luomusähköä. Mun mielestä merja kyllönen on nasta pimu. Varsinkin jos se tykkää tytöistä.
No on siellä ollut akkuliikkeessä varsinainen ammattilainen jos mittaa akun kuntoa auton käydessä hah ei ole moista kuultu !?
Auto seis, akusta kaapeli irti ja kunnollinen kuormitustesti joka tarkoittaa tietynmittaista rasitusta ja sen aikaista jännitteen seurantaa.
Jos ei viisari pysy vihreällä vaan alkaa heti hiipua alaspäin, on se merkki että akun varauskyky on tippunut oleellisesti, eikä siis kestä esm sen vebaston päällä oloa kuin jonkin aikaa.
Kunnollinen akku ei piittaa vaikka muutaman tunnin on vebasto päällä ja auto sammuksissa.
no siellä oli ilmeisesti joku harjoittelija tai mikälie, nuori oli ja kun ei se edes akkua meinannut autosta löytää ja ei oikein mitään tiennyt. akkuakaan ei uutta löytänyt vaikka kauppa täynnä akkuja olisi siellä varmasti ollut.
eli se mittaus oli ihan turha. se viisari ei tippunut yhtään alaspäin testin aikana ja korkeasti vihreällä mittaaja näytti vaan että korkealla vihreällä on ja akku erittäin hyvä.
akusta ei lähde mitään virtaa kun ovet on kiinni ja moottori pysäytetty avaimet pois virta lukosta.
nyt ei ole voinut webastoa laittaa etukäteen päälle koska akku on heti tyhjä vaan täytyy käydä moottori käyntiin ja sitten webasto tietysti lähtee automaatisesti ja toisella avaimella ovi lukkoon. sähkötolppaa ei ole.
tosin akku on nyt saanut latausta viime aikoina kun ei ole uskaltanut pysäyttää moottoria pieniä pysähdyksiä varten vaan toista avainta pidän mukana ja laitan ovet lukkoon sillä.
eli täytyy laittaa uusi akku sillä se selviää. webaston yleensä ajastan päälle puoleksi tunniksi ja kovemmalla pakkasella tunniksi. ennen ei ole akku mennyt tyhjäksi.
No jo on isot vehkeet mopossa ku akusta saa toistasataa ampeeria.
Tämä ketju on selkeästi eksynyt otsikon mukaisesta aiheesta, joten sallittakoon tämäkin.
Miten voin selvittää, mitä lisäsähköä kuluttavia laitteita voin kytkeä 50cc skootteriin?
Haluaisin kytkeä tavalliseen skootteriin kahvanlämmittimet sekä puhelimen laturin, riittääkö skootterissa potku tähän?
Kiitos mahdollisesta avusta.
älkää nyt hyvät miehet niistä akuista neljää vuotta puhuko, kertokaa tyhmälle vastaus tähän kysymykseen, tarjoon kaljan sille joka neuvoo.
Kiitos.
No ei tullut vastausta, no, kysytään lisää yhtä hölmöjä.
Minulla on ylimääräisiä kahvalämppäri elementtilevyjä ja niistähän saisi oivat paristokäyttöiset pakkasrukkaset.
Nehän ovat 12v järjestelmään, sitä paljonko ne kuluttaa niin ei varmaan voi mistään nähdä, mutta siis, voinko tehdä paristoista niille virtalähteen, esim. 18650 ladattavista akuista.
Vai eikö riitä ollenkaan, lämpenisikö ne yhtään?
Nuo akkupatterit mitä minulla on, ovat 3.7v ja 1800mAh.
Löytyi lämpöelementtien pakkaus, kulutus 13w.
"""mutta sitten seuraa mystisempi kysymys että miksi sitten akun varaus katoaa niin äkkiä? nyt pakkasella vika alkoi että webasto pysähtyy n. 5-10 minuutin jälkeen itsekseen. webasto korjaamossa ei löytynyt muuta vikaa kuin että akku on tyhjä."""
Akku sökö.
""Kunnollinen akku ei piittaa vaikka muutaman tunnin on vebasto päällä ja auto sammuksissa. """
Soso, ei nyt sentään montaa tuntia.
http://koti.mbnet.fi/matjarv/elektron/wlaturi/latkytk.htm
Eikö kukaan ole huomannut, että tässä ylhäällä olleessa linkin kuvissa on vakava virhe. Molemmissa.
A) Koko latausvirtaa en ole koskaan nähnyt kytketyn kulkemaan virtalukon kautta
B) Tällaisella kytkennällä, jossa akun latausvirta kulkee virtalukon kautta → starttimoottoriin ja sitä kautta → akkuun, vaatii starttimoottorin ja virtalukon sisäisen kytkennän muuttamista, jotta lataus pääsisi akkuvirtapiiriin. Tällöin akku latautuu, mutta starttimoottori ei ole käytettävissä ollenkaan starttimoottorina eikä muuta kuin polttoainetta kuluttavana painolastina.
C) Mikäli starttimoottoria käytetään kuten yleensä tapana on, niin akkua ei näillä järjestelyillä ladata koskaan, koska yhteyttä laturilta ( releeltä ) akun plusnapaan ei ole.
Optikolla käynti usein auttaa...
Minäkään meinannut hoksata virtareittiä, mutta toimiihan kytkentä.
Vinkki: pu-pi-pu
Puhu kunnolla. Ei sinua kukaan hakkaa täällä.
Ajattelin jättää ratkaisun salapoliisitehtäväksi, laseilla tarkoitin omiani.
No tässä näkemykseni toiminnasta:
Latausreleeltä punainen virtalukolle. Samasta liittimestä pinkki amppeerimittarille ja käynnistysmoottorille. Tästä paksu punainen akulle.
Käynnistysmoottori ottaa virtaa vasta kun ohjausjännite (ruskea) tulee virtalukolta.
@vähän-on-jo-heikot-lasit, olet oikeassa ja kiitos. Eikä kait kukaan hakannut?
Luin tuon auto-osan alun vikkelään, koska minusta se oli sekava ja sitten tuli kysymys ”mistä mittaat virran?”
http://keskustelu.suomi24.fi/t/11985345/moposta-sahkoa#comment-65631680
jonka linkin katsoin olevan ohje ampeerimittarin väliaikaiselle kytkennälle, ei pysyvää.
Auton kiinteää virtamittaria olen nähnyt joskus kait 60-70-luvun malleissa.
Kaiken virran kulkeminen laturilta virtalukon kautta oli ennen hätävilkkuja, parkkivaloja, kaukovalovilkkua jne., ei enää 60-luvun autoissa. Vanhemman broidin Mosse silloin 50-luvulla masentui täysin avaimella.
Ei kiinnosta paskaakaan mutta vastatkaa jo tuohon minun aloitukseen, perkele?