Äänestäen valitut edustajamme ovat asettaneet tiukat ilmastosäännöt ja kaikilla varustamoilla alkaa olla kiire laittaa asiat kuntoon. Kun ne kaikki ovat investointinsa tehneet, nousevat hinnat varmasti tasaisesti joka puolella.
Turha sitten kenenkään äänestysikäisen alkaa valittamaan hintojen nousua. Ilmastonsuojelusta on kysymys.
http://www.alandstidningen.ax/nyheter/viking-valjer-marindiesel
Viking väljer marindiesel framför svavelrening
Det svåra valet mellan svavelrening av tjockoljeavgaser eller att byta till dyrare och nästan svavelfria bränslen är gjort. Åtminstone för Viking Lines del.
Den 1 januari går man nu officiellt över till marindiesel. Att någon prisvärd teknik för avgasrening kommer innan dess är för osannolikt för att räkna med, menar rederiet.
Lösningen är tekniskt enkel, menar Viking Lines tekniske direktör Tony Öhman.
– Den går ut på att båtarna skiftar om från 0,5-procentig tjockolja till en lättare sorts marindiesel med 0,1 procent svavel, säger han.
Klappat och klart, alltså. Några modifieringar av fartygen behövs egentligen inte, men sker ändå för att topptrimma dieselåtgången, alltså hålla förbrukningen till ett absolut minimum. För ekonomiskt innebär lösningen närmast en katastrof, om än lika mycket för hela branschen.
25 procent dyrare
– Priset på marindieseln har varierat det senaste året, men ligger i snitt 25 procent över tjockoljan vi använder i dag.
Hur ska ni få tillbaka de pengarna?
– Det är den svåra frågan. Det vi nu jobbar hårt med är att få en bättre bunkereffektivitet, att helt enkelt använda mindre drivmedel. Hittills har vi kommit ned med 10 procent, och vi tror att vi kan komma ned ytterligare fem procent under de närmaste åren.
Då saknas det fortfarande tio procent.
–Ja minst. 10-15 procent. Men det påverkar i alla fall alla lika mycket.
Så ..?
– Det skulle vara om vi kunde komma upp i passagerarvolymer i samma omfattning, men det är naturligtvis osäkert.
Ingen oprövad lösning
Men något alternativ finns egentligen inte. De flesta rederier siktar på att ta omvägar kring tjockoljan. Det kan innebära satsningar på LNG, flytande naturgas, eller just lågsvavligt och dyrt bränsle. Men det handlar inte i huvudsak om att installera dyr och oprövad reningsutrustning för tjockolja.
–Och om ingen börjar installera svavelrenare så kan det bli så att det inte ens finns någon tjockolja att få tag på. Så vitt vi vet kommer de flesta att övergå till marindiesel, och i framtiden kommer vi att se mycket LNG på kortare rutter. Det är i första hand på längre rutter som man behöver kunna gå på olja också, och LNG-system går att köra på bägge om det behövs.
Övergången till marindiesel sker så sent det bara är möjligt, den 1 januari 2015, samma dag som de nya reglerna börjar gälla.
– Jo, planen är klar. Men vi följer med på marknaden för att se om det kommer ny teknik som gör det möjligt att fortsätta köra på tjockolja.
Men då måste den komma snabbt?
– Ja, och den måste vara billigare än dagens lösningar.
Turha sitten kenenkään äänestysikäisen alkaa valittamaan hintojen nousua. Ilmastonsuojelusta on kysymys.
http://www.alandstidningen.ax/nyheter/viking-valjer-marindiesel
Viking väljer marindiesel framför svavelrening
Det svåra valet mellan svavelrening av tjockoljeavgaser eller att byta till dyrare och nästan svavelfria bränslen är gjort. Åtminstone för Viking Lines del.
Den 1 januari går man nu officiellt över till marindiesel. Att någon prisvärd teknik för avgasrening kommer innan dess är för osannolikt för att räkna med, menar rederiet.
Lösningen är tekniskt enkel, menar Viking Lines tekniske direktör Tony Öhman.
– Den går ut på att båtarna skiftar om från 0,5-procentig tjockolja till en lättare sorts marindiesel med 0,1 procent svavel, säger han.
Klappat och klart, alltså. Några modifieringar av fartygen behövs egentligen inte, men sker ändå för att topptrimma dieselåtgången, alltså hålla förbrukningen till ett absolut minimum. För ekonomiskt innebär lösningen närmast en katastrof, om än lika mycket för hela branschen.
25 procent dyrare
– Priset på marindieseln har varierat det senaste året, men ligger i snitt 25 procent över tjockoljan vi använder i dag.
Hur ska ni få tillbaka de pengarna?
– Det är den svåra frågan. Det vi nu jobbar hårt med är att få en bättre bunkereffektivitet, att helt enkelt använda mindre drivmedel. Hittills har vi kommit ned med 10 procent, och vi tror att vi kan komma ned ytterligare fem procent under de närmaste åren.
Då saknas det fortfarande tio procent.
–Ja minst. 10-15 procent. Men det påverkar i alla fall alla lika mycket.
Så ..?
– Det skulle vara om vi kunde komma upp i passagerarvolymer i samma omfattning, men det är naturligtvis osäkert.
Ingen oprövad lösning
Men något alternativ finns egentligen inte. De flesta rederier siktar på att ta omvägar kring tjockoljan. Det kan innebära satsningar på LNG, flytande naturgas, eller just lågsvavligt och dyrt bränsle. Men det handlar inte i huvudsak om att installera dyr och oprövad reningsutrustning för tjockolja.
–Och om ingen börjar installera svavelrenare så kan det bli så att det inte ens finns någon tjockolja att få tag på. Så vitt vi vet kommer de flesta att övergå till marindiesel, och i framtiden kommer vi att se mycket LNG på kortare rutter. Det är i första hand på längre rutter som man behöver kunna gå på olja också, och LNG-system går att köra på bägge om det behövs.
Övergången till marindiesel sker så sent det bara är möjligt, den 1 januari 2015, samma dag som de nya reglerna börjar gälla.
– Jo, planen är klar. Men vi följer med på marknaden för att se om det kommer ny teknik som gör det möjligt att fortsätta köra på tjockolja.
Men då måste den komma snabbt?
– Ja, och den måste vara billigare än dagens lösningar.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Miksi kirjoittajat eivät ennen kirjoittamistaan harkitse, mikä olisi oikea foorumi.
Tässä tapauksessa oikea foorumi olisi Laivat ja merenkulku. Vai olisiko niin, että merenkulkuun liittyvissä asioissa sieltä löytyy minimissäänkin enemmän tietämystä kuin aloittajalta maksimissaan.
Kuka risteilymatkustaja on kiinnostunut, millä energialähteellä laiva kulkee. Ei kukaan. Matkalipun hinnoittelu taas ei ole kuluttajan asia, hinnan määrittelee varustamo.
Kannattais lukea se artikkeli ennenkuin kommentoi, hehheeee.... Etenkim jos matkustaa niillä laivoilla.
Ai niin, ettehän te p askanjauhajat matkustakaan muuta kuin netin kautta nk. nojatuolimatkoja! Unohtui että sehän se tekikin teistä asiantuntijoita :D
Taisi lukeminen unohtua sinultakin. Tai sitten ymmärrys ei riittänyt.
Itse et ymmärtänyt kenelle vastasin. Osaatko lukea lainkaan?
Linkki sitten tuolle palstalle, kiitos.
Minä vastasin nimimerkille jtjbtjtjtjtjbt 16.1.2014 14:04, joka vastasi nimimerkille Väärä foorumi16.1.2014 10:20.
Mitä epäselvää sulla? Viiraakos?
Et osaa sinäkään ruotsia? Tais jäädä artikkeli sinultakin lukematta?
Asiakkaat ovat hinnan määrittelijöinä tärkeä tekijä. Kaikilla kauppaa käyvillä aloilla.
Kirjoittaja Väärä foorumi ei ymmärrä sitä kun väitti päinvastaista.
Eihän kukaan ole mihinkään ruotsalaiseen vastannut.
Menes kuule tutkituttamaan pääsi!
Totta se on, laivan polttoaine ei kuulu mitenkään risteilymatkailijalle. Matkaaja maksaa sen millä matkaan pääsee. Vai sanotko sinä, että tässä ois parikytlitraa löpöä, laskekaas mun lipun hinta?
reps ja LOL :D
Ei ole linkittänyt kun sitä ei ole.
Pitää propagandapäällikön koettaa kehua ruotsilla. Laitoit viisi sanaa englantia ja kolme saksaa. Yo-kirjoituksissa olisit jo noista muutamasta sanasta saanut 15 virhepistettä. Tuosta erittäin pahasta saksan kielioppivirheestä (niistä kolmesta sanasta) olisi yksin mennyt mahis laviin.
Meni ressu kaipaamaan ylläpidolle. Itsepähän munasi itsensä täysin. Moukka mikä moukka, oppimaton taapertaja.
Nyt pankaa riita poikki älkääkä nahistelko, pennut.
Jos et ruotsinkieltä ymmärtänyt niin siinä VL:n pomo sanoo meridieselin olevan raskasta polttoöljyä kalliimpaa. Tottakai kulujen nousu vaikuttaa vaikuttaa matkojen hintaan, sitä tuossa jo joku yritti sinulle sanoakin.
"Äänestäen valitut edustajamme ovat asettaneet tiukat ilmastosäännöt...."
Siis kansanedustajat asettivat ??
Kansanedustajat ovat valitsemassa edustajien joukkoa erilaisiin konferensseihin ja lautakuntiin. Ne eivät ole siellä virkamiehiä vaan poliittisin perustein valittuja.
Eurovaaleissa vaikutamme itse eli valitsemamme edustajat tekevät päätöksiä.
Mitä kohtaa et yhteiskuntapoliitikassa ymmärrä?
Ketkä kansan valitsemat edustajat ovat tuosta muka päättäneet?
Jos kyse on rikkidirektiivista niin suomalaisista sitä kannatti ne viherpiipertäjät, eli hassi ja cronberg. Hassihan oli asiassa pääpaska, haluaa rankaista suomalaisia.
"muka päättäneet" sä kirjoitat.
Seuraisit mitä päättäjät tekee, et joutuis kyselemään poliittisten päätöstentekijöiden perään laivamatka-palstalla :D
Ai niin mutta sähän et äänestä, et seuraa politiikkaa vaan ainoastaan lässytät täällä puutaheinää! Ja ihmettelet sitten kotikylillä kun Suomeen/Eurooppaan on tullu ihan sinun huomaamattasi salaa (?) kaikenlaisia lakeja.
Jep ja tänään julkaistiin että vähentävät väkeäkin.
Kiitos ilmastosopimuksen.
Itse asiassa aloitus sanoi juuri toisin. Aloitus sanoo, että "Turha sitten kenenkään äänestysikäisen alkaa valittamaan hintojen nousua. Ilmastonsuojelusta on kysymys." Eli korotukset tapahtuvat aloittajan mukaan hyvän asian puolesta. Näin luonto pelastuu.
Vain tekosyy;)
Aikaa ja rahaakin olisi ollut, mutta kun vanhoihin ruosteläjiin ei kannata rikki-
pesureita asentaa.
samoin näyttävät tomivan muutkin vanhojen ruosteläjien omistajat, ei talink konseninkaan aluksiin rikkipesureita tule. Miten mahtavat tomia nostavatko hintoja vai porukkaa myös ulos kuten kilpailijoila. Pitää muistaa tässä olevan tuohon direktiivin voimaan tuloon vielä aikaa, Naantalin korjaustelakan johto odotti vilskettä tälle vuodelle, mutta totesi parin viikon takaisessa haastattelussa YLE lounaisuomi että kehittelyä on vielä odotettavissa
Eiköhän molemmat redarit aja vähärikkisellä ja kun uusivat kalustoa, ne onkin
sitten kosaanilla;)