Vuosia on työntekijäpuolta "kyykytetty" Finnairissa !
Olisiko aika laajentaa keskustelua johdon päätöksiin ?
TÄYSIN ylioptimista investointipolitiikkaa harjotettu pitkään !
Lyhytnäköinen vuosineljännesajattelu ei sovi alalle jossa EI toimita "muotivärien ja helmanpituuden parissa" !
Vuosia kerätty entistä enemmän "optiopellejä" suojatyöhön joilla ei ole mitään käsitystä lentotoiminnasta .
Tuhottu tehokkaasti työpaikkoja ja missä on se kuuluisa HUOLTOVARMUUS ??
Olisiko aika laajentaa keskustelua johdon päätöksiin ?
TÄYSIN ylioptimista investointipolitiikkaa harjotettu pitkään !
Lyhytnäköinen vuosineljännesajattelu ei sovi alalle jossa EI toimita "muotivärien ja helmanpituuden parissa" !
Vuosia kerätty entistä enemmän "optiopellejä" suojatyöhön joilla ei ole mitään käsitystä lentotoiminnasta .
Tuhottu tehokkaasti työpaikkoja ja missä on se kuuluisa HUOLTOVARMUUS ??
Vastaukset 13
Vanhimmat
Finnairin ongelmat johtuvat kitisijöistä suorittavassa portaassa. Koittakaa nyt ymmärtää, että 70- luku meni jo. Samoin suojatyöpaikat laiskoille luusereille. Nyt laitetaan laiskat kitisijät kyykkyyn. Finnairin taru loppuu tätä menoa kahdessa vuodessa. Ja uusi omistaja potkii pihalle laiskat suonikohjupiiat ja muut ylihintaiset kitisijät. Tätä on ilo seurata kun liiton pellet saa kenkää.
On toi sääli, jos jotkut emojärjestön ikäihmiset saavat bisneksen konkkaan. Sieltä jää yli puolet fiksuja ihmisiä työttömiksi, mutta sehän ei kiinnosta kun ikäneidit ovat jo eläkkeensä turvanneet ja raapivat vielä parhailla reiteillä liksat taskuun niin kauan kun kerkeää.
JOKA NELJÄS TIENAA YLI 4900 E/KK PLUS PÄIVÄRAHAT.
Eikä sossu-Suomessa voida tälle jengille mitään, jos halutaan pitää koneet ilmassa. Yksikin lakkopäivä maksaa 4,5 MEUR ja niitähän ovat emot eliittipalkkansa pitääkseen meille tarjoilleet.
Oliko Hesarin vai Suomen Kuvalehden nettisivuilla tämä palkkaluokitus, sinne vaan oma liksa lisätietoinen niin näet mihin ryhmään kuulut. Emot noilla palkoilla ovat Suomen ELIITTIÄ.
Salli mun nauraa. Näin voi käydä vain Suomessa, jossa vasuri-Arhinmäkikin ihmettelee kuinka nyt suomalaisia kohdellaan työelämässä näin kaltoin että ihan yhdessä sovitusti nyt sitten palkataan sitä ulkomaista työvoimaa. Se asiahan on SLSY:n kanssa sovittu männävuosina.
Varapresidentti Häävisto ei saa suutaan auki vaikka valtion yhtiöissä tapahtuisi mitä. Toisaalta kuka edes odotti Häävistolta mitään?
Lahjoittajille riittää ystäviä niin Afrikassa kuin Etelä-Amerikassa.
Ja edellinen ohjusministeri ,hyvävelijärjestelmän" avustuksella ,antoi rajat miten voi venkuloida ja järjestellä asuntoasioita YM,YM
No niin kontulat, otetaas Sorbuksesta taas maanantaitujut että päästään taas taiteille.
Jospa nyt uskovainenkin laittaisi jo valot päälle, ja ymmärtäisi että Finnairin johto (nykyinen ja entiset johtajat) ovat ajaneet Finnairin siihen tilaan kuin se nyt on. Toki saatat ehkä itsekin tajuta että JOHTO tekee päätökset yritystä koskien ja kantaa myös vastuun niistä. Se että mm palkkakustannukset ovat karanneet, ovat johdon ansiota ja syytä sekin. Palkoista kun neuvotellaan, on siinä aina kaksi osapuolta, maksaja ja saaja. Kumpikaan ei sanele toiselle ehtoja. Finnairilla nyt vaan on valitettavasti aina totuttu syyttämään muita omista ongelmista. Milloin työntekijät, asiakkaat, säät,hallitus, verotus, jenin kurssi, olosuhteet, media jne jne ovat syitä umpisurkeaan tulokseen. Finnairia surkeampaa johtajuutta on tästä maasta edes vaikea löytää, niin omissa sfääreissä ovat Finskin johdon teot ja niiden seuraukset.
Finnairin tuloskunnottomuutta on selitetty myös polttoaineenhinnoilla, jotka muuten ovat tulleet alaspäin. Kilpailijat tekee tulosta samoilla polttoaineen hinnoilla, mutta Finnairille se on mahdotonta.
Mistä sä ostat kerosiinisi?
https://www.iata.org/publications/economics/fuel-monitor/Pages/price-development.aspx
Ei ole paljon laskua sen jälkeen kun vuoden 2011 alussa nousi. Mutta en yhtään epäile, etteikö Suomi24:n asiantuntijoilla olisi tähänkin todellisuutta parempaa ratkaisua. Näyttöjähän riittää.
Mut se löpö maksaa kaikille suunnilleen saman verran. Ainoa kelle se on niin iso ongelma, on toki Finnair.
"polttoaineenhinnoilla, jotka muuten ovat tulleet alaspäin"
Ei siis anteeksipyyntöä valehtelusta? On se löpön hinta kova kaikille. Täällä Pohjolassa SAS melkein konkassa, Finnair nollan tuntumassa eli tehostettava, norjalaiset pärjäävät ja polkevat härskisti hyvinvointivaltioille tunnusomaisia työehtoja ja kiertävät verot. Muita kilpailijoita samoista maantieteellisistä ja väestöpohjaisista olosuhteista?
Oletko perehtynyt yhtään Finnairin talouteen? En minäkään paljon yhtään, mutta erityisesti suojautumista korkean polttoainehinnan vaikutuksiin on pidetty onnistuneena. Eli löpön hinta varmaan suurempi murhe muille.
Niin että mitä tarkoitit että se on vain Finnarille iso ongelma? En tajua.
Ainoa?
http://yle.fi/uutiset/lentoyhtio_qantas_aikoo_vahentaa_5_000_tyopaikkaa/7110512
"Lentoyhtiö Qantas aikoo vähentää 5 000 työpaikkaa
Yhtiö kamppailee kovan kilpailun ja korkeiden polttoainekustannusten keskellä. Se kertoi torstaina tappiollisesta tuloksesta."
Älä unohda että Finnairin johtajat suuressa viisaudessa tekivät polttoainesopimuksen kiinteällä hinnalla 2003 kun polttoainehinnat olivat katossa,suurimmassa polttoainekriisissä löivät hinnat lukkoon kymmeneksi vuodeksi jolloin maksoivat polttoainehinnoista kaksinkertaisen hinnan kilpailijoidensa nähden.
Smart moove Suila.
Yllättävän tasainen tuo polttoainehinta näyttäisi tuon IATA-raportin mukaan olevan, ainakin vuoden 2011 alusta tuon kuvaajan mukaan.
Linkki vie aina etusivullle, kuvaajat löytyvät tuolta sivulta Jet Fuel Price Monitor --> Fuel Price Development
Finnairilla on kaksi kertaa vanhemmat koneet kuin esimerkiksi norwegianilla, eli vanhemmilla koneilla on isompi kulutus ja sitä kautta polttoainekustannukset ovat kovemmat.
Kokonaan tuo ei tappiollisuutta selitä, SAS:lla on suunnilleen samanikäiset koneet (keskimäärin vuotta vanhemmat), ja yhtiö teki positiivisen tuloksen. SAS tuntui menevän paljon syvemmällä kuin finnair, mutta on saanut huomattavasti finnairia paremman käännöksen aikaan omassa tehokkuusohjemassaan.
SAS:n tulosdokkari oli aika mielenkiintoista luettavaa. Tehoa on saatu kohtuullisesti lisää useilla mittareilla mitattuna, vaikka ei tuo SAS:llakaan vielä riittävää ole.
http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/23/9B/F3/wkr0006.pdf
Olen sanonut tämän ennenkin - finnairilla pitäisi toteuttaa vähintään yhtä voimakas tehokkuuskuuri. Tähän jostain syystä finnair(in johto) ei ole pystynyt.