Onko tietoa kellään? Vaijerivaihtolavakärryyn joka toimii tr.hydrauliikalla, pitäisi asentaa ylivuotoventtiili hydr.moottorin ylösvetopuolelle, niin miten käy kun ylivuoto johdetaan moottorin paineettomaan paluulinjaan jonka pitää siis olla paineeton. Eli paineistuuko tuo linja ja aiheuttaako se ongelmia moottorin toiminnalle? Onko tuttu tilanne kelleen tai onko muuten kokemusta aiheesta. Syynä tähän siis on että vanhoissa vaihtolavavehkeissä paineet on olleet pieniä, vain 120bar ja nyky traktorit ylittää nuo lukemat reippaasti.
Hydrauliikkatietäjät huom
vaihtolava
7451
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Paineenrajoitin venttiili väliin ettei anna kun 120 bar ja loput menee takaisin tankkilinjaan. Jos kärryssä oma lohko niin sehän sen rajaa ,mahtaako kippikään kestää yli 120 bar.
Ei ole omaa lohkoa enää. Kipin nostolle 120bar ja alasvedolle 80bar, arvaa onko kantapää-opistolta opittu että ei kipin alasveto kestä paljoa painetta.. Mutta tota vaan mietin että miten se paluulinja käyttäytyy kun sinne menee se ylipaineventtiilistä tuleva ylivuoto eli tekeekö se haittaa sille moottorista tulevalle ylivuodolle? Ja sille kipin alasvedolle tosiaan pitää tehdä myös paineenrajoitus, ei talous kestä kovin usein kippiä räjäyttää..
Koneen öjyntuottoa tietämättä mutta maalaisjärjellä ajatellen paluuletkun ollessa riittävän kokoinen ja vapaasti tankkiin menevä niin melko paineettomana pitäisi pysyä. Sama se mistä tai mitä kautta kiertää,jos 1/2 letkulla antaa niin 3/4 letkusta pitäisi kyllä mahtua kaiken pois tulla. Luulisi tuossa yksi käyttöpaine sopivan joka käyttöön,no riippuu laitteesta.
Tollaista olen itekin ajatellut että luulisi sopivan paluulinjaan kaikki ylivuodot, lähinnä ajatukselle varmistusta hain. Vaihtolavalaitteen ohjekirja kertoo noi suurimmat paineet eli kipin nostolle ja vetomoottorille 120bar ja kipin alasvedolle 80bar. Tota pientä alasvetopainetta mietin että eikö silloin osattu tehdä tarpeeksi vahvaa sylkkää vai eikö se vain tarvii tuon suurempaa voimaa tohon suuntaan. Kiitokset asiallisista kommenteista!
Puhummeko siis paineenrajoitusventiilistä jolla sinun pitäisi saada hytikkamoottorin käyttöpaine rajattua tuohon 120 bariin? Oletan ainakin näin. Paineenrajoitusventtiilin paineliitännässä vaikuttaa venttiilin säätöpaine, eli tuo 120 bar, mutta T-linja ei ole paineenalaisena (jos unohdetaan paluuputkiston aiheuttama pieni painehäviö). Nyt on syytä selvittää myös se mitä tarkoitat paluulinjalla? Ymmärsin niin, että vinssiä ajetaan kaksitoimisella venttiilillä molempiin suuntiin ja lisäksi on kolmas letku, joka on siis tämä paluulinja, eli moottorikäytöstä puhuttaessa tod. näk. vuotoliitäntä. Jos ymmärsin oikein, niin voit kyllä kytkeä tämän PR-venttiilin T-linjan tähän vuotoliitäntään, mutta laita myös(jos ei jo ole) takaiskuventtiili moottorista lähtevän vuotoliitännän juureen, jottei nopea PR-venttiilin avautuminen rasita moottorin kotelotiivisteitä. Jos ymmärsin väärin, niin pyytäisin tarkennuksia ko. systeemistä! :)
Olet asian ytiemessä, Haerdix eli juuri noin: kolmas letku on ja se on se moottorin huuhtelu- eli ylivuotolinja joka johdetaan tr:n vapaaseen paluuliittimeen. Ja ylipaine- ylivuoto- paineenrajoitusventtiiliä (tai mikä se oikea nimi on?) pitäisi tähän järjestelmään sovittaa. Ja sitä takaiskuventtiiliäkin olen ajatellut juuri tuon kuvaamasi takaiskuvaaran vuoksi moottorin suuntaan. Mutta mites tuo takaiskuventtiili, aiheuttaako se jonkunlaisen vastapaineen sihen moottorin suuntaan ollessaan avautunut tuon painerajan ylittyessä? Ja vielä tarkennus eli kyseessä on vaijerivaihtolavalaite joka toimii suoraan traktorin hydrauliikalla ja lohkoilla. Ja paineenrajoitus tulisi vain moottorin vetopuolelle koska lavan laskuvaiheessa ei käsittääkseni pääse muodostumaan liian korkeaa painetta koska kuormaa ei juuri muodostu, olenko oikeassa?
Ok hyvä! Kyllä varsinkin jousikuormitettu takaisku vaatii pienen vastapaineen. Niitä saa erivahvuisilla jousilla alkaen aivan pienestä esim. 0.1 barista muutamaan bariin. Tähän käyttöön on syytä valita mahdollisimman pienellä avautumispaineella oleva takaisku, jolloin pienellä vastapaineella ei ole mitään käytännön merkitystä. Jos/kun käy niin, että paineerajoitusventtiili aukeaa ja öljyvirtaus tankkiin sitä kautta alkaa, niin tuossa tapauksessa tietysti myös moottorin vuoto ja sitä kautta paluulinjan virtaus on suurimmillaan. Kuten jo aiemmin todettu, niin paluulinja on käytännössä paineeton (yleensä nämä vapaat paluuliitännät menevät aivan suoraan tankkiin, jolloin edes tukkeutunut suodatin ei ole virtausta blokkaamassa) ,eli vastapaine ei ole pakottamassa takaiskua kiinni, jolloin moottorilta on tie tankkiin turvallisesti auki! Tuosta alaslaskusta sen verran, että jos ei ole vaaraa ulkopuolisesta kuormituksesta, niin paine ei kasva liiaksi missään kohtaa, eli juurikin kuten itse pähkäilit! Sen verran vielä pitää varmistaa, että onhan tämä vuotoliitännän letku tarpeeksi iso nyt kasvavalle virtaukselle? Perusperiaate paluulinjojen osalta on se, ettei virtausnopeus ylittäisi 3 m/s! :)