Tästä ei olekkaan vielä puhuttu Toyotan palstalla, joten tuodaan tämäkin julki.
Eniten ongelmia ja katkeamisia jakopään hihnojen suheen Oulun seudulla on ollut Toyotalla, ainakin jos on uskominen puolijumala Ketoseen. Lue uusin Tuulilasi.
Eniten ongelmia ja katkeamisia jakopään hihnojen suheen Oulun seudulla on ollut Toyotalla, ainakin jos on uskominen puolijumala Ketoseen. Lue uusin Tuulilasi.
Vastaukset 52
Vanhimmat
Laita se juttu tähän
Paha on katketa kun on ollut ketju jo vuodesta 2000.
Kerro miten se murske pääsee moottorin sisään ja öljynkiertoon?
Oletkohan sekoittanut nokkaketjun ja moniurahihnan?
No Terot, käykää lukemassa marketin lehtihyllyllä uusimman Tuulilasin toiseksi viimeiseltä aukeamalta Ketosen artikkeli. asiasta, kyllä siellä kerrotaan Toyotan suurista ongelmista oktomuskeen johdosta, se piru kun kuluttaa hammaspyörät ennen aikojaan ja sehän aiheuttaa pikkukivaa.
Omassa autossa alkoi ongelmat vasta kun ensimmäisen kerran jakohihna vaihdettiin.Alkuperäiset hammasrattaat kesti hyvin ei juuri käytön jälkiä hihnassa eikä hihnan hammaspyörissä määräaikais vaihdon aikana.Sitten kun vaihdettiin uusi hihna ja vesipumppu alkoi vesipumoun hammashihna pyörä pykimään,tiedä sitten mistä kyseinen ilmiö johtuu....
Joo joo Jorma se vaan eksy väärälle osastolle.
Onkelmaa on ollu vähä joka merkillä, mikäli juttuja oon lukenna lehistä.
Mutta Tojotalla eniten.
VW-koneiset ne eniten jonottaa remminvaihtoihin ja venyneiden ketjujensa vaihtoon. Valitamme ostosta. varaosakauppa käy kuin siimaa.
eipäs livetä asiasta sellaiseen josta et tiedä mitään. Pysytään tässä oktopölyssä vaan ja tunnustetaan, ettei Toyota tee asian eteen mitään, ei edes sitä kuulua lähihoitoa, mitä ennen kutsuttiin suunnitteluksi ja testaukseksi, jonka Toyota jättää kuluttajalle, kuten myös moottorin loppuhionnan.
WV-koneissa ja pääasiassa Transporter ja ne mallit jotka käyvät paljon tyhjäkäyntiä.
Oulun poliisin ajoneuvotarkastaja Kalevi Marjamaa on havainnut ongelmia Oulun poliisilaitoksen ajoneuvojen jakohihnoissa. Kun tehdas lupaa vaihtoväliksi 200 000 kilometriä, joudutaan oululaismaijoissa vaihdattamaan jakohihnat 60 000 kilometrin välein. Jokaisessa auton huollossa hihnat tarkistetaan, joten niiden kunto selvitetään 20 000 kilometrin välein.
http://yle.fi/uutiset/oulun_seudulla_ja_chilessa_havaittu_samankaltaisia_autojen_jakohihnaongelmia/6899055
Kuopiossa muutaman vuoden ikäisestä diesel VW Transporter -poliisimaijasta katkesi jakopäänhihna tuhoisin seurauksin noin 5000 tkm hihnan vaihdon jälkeen.
Raskoneella särkivät vielä turbon (kiinnikkeitä) moottorin irroituksessa. Itse moottorikorjaus tehty VW:llä. Auto on ollut muutoinkin maanataikappale: kaksoismassavauhtipyörä ravistaa, vaihteisto takkuaa, etupään alusta rumisee yms.
Moottori ei jaksa vääntää juristamatta kuutosella talvinopeuksilla, ajettava vitosella vaihtonuolesta huolimatta. Autossa kilometrejä n. 200 tkm.
Selkeä heikennys kestävyydessä aiempiin Transporttereihin verrattuna.
On se Volkkarin vika kun Raskone rikkoo turbot ja tekee hihnanvaihdot persiileen, on se niin huono merkki.
Ei kai totuudessa ole vaikenemista. Organisaation asiankäsittelytavassa ehkä.
Toyota, japanilaiseen tyyliin tulkitsee, että tuotteen soveltuvuus käyttöolosuhteisiin jättää toivomisen varaa, olkoonkin,että olosuhteet faktisesti saattavat olla poikkeukselliset. Niinpä ongelmat kustannuksia kaihtamatta korjataan.
Kesko taas maksattaa vauriot asiakkaillaan, jos mahdollista. Varmuuden maksimoimiseksi saattaa hyvinkin takuuehtoihin ilmaantua vastuuvapauslauseke Oulun seudulla tapahtuvia jakohihnavaurioita silmällä pitäen. Ei ihmetyttäisi ollenkaan, Keskon ja päämiehensä toiminnan historiaa arvioiden.
Lisähuomautuksena vielä on huomattava, että asiassa tuli julki VW:n huolto-organisaatio. Esittävät teorioita tiemateriaalin syyllisyydestä. Tarkoitus on luonnollisesti yrittää löytää vioille maksajaa, asiakkaiden ohella, myös tientekijästä.
Taisi olla tällä kertaa Volkkari joka oikesti alkoi asiaa tutkimaan.
Jos asia on noin poikkeuksellinen ja alueellisesti rajattu, niin tottahan pitää etsiä syytä olosuhteista. Se on ihan eri asia miten siihen reagoidaan, tiettävästi ketään ei ole syytetty tai vaadittu korvauksia.
Köle on täsmälleen oikeassa. Turha tässä on merkkien välillä riidellä.
Jos oisivat VW,llä saaneet selville, että tiestä lähtenyt pöly kuluttaa hihnan, niin kissankokosin kirjaimin siitä ois otsikoitu. Toisaalta ei luulis olevan ihmekään asia, selvittää, että mitä siellä jakopään hihnan kotelossa on, jos sinne mennyt ulkoapäin vahingollista pölyä,niin se on tunnistettavissa. Joten aika höpö hommaa syyttää tien päällystettä hihnaongelmista.
Suurin ongelman aiheuttaja nestemmäinen jäänsulatusaine.Tuhoaa myös ilmastointi ja jäähdyttimen kennon alueelta johon kyseinen aine joutuu..
Tämä älyn jättiläinen se jaksaa. Totta kai se eniten voi olla, jos on, kun eniten kyseistä merkkiä liikenteessä. Myydyin merkki Suomessa, johtuen sen laatu tasosta .
Eiköhän Volkkari ja Skoda yhteensä ole myynyt enemmän, ainakin myyntilukujen perusteella. Toiseksi Toyotalla on enemmän ketjullisia autoja.
Nyt kusit kyllä omille nilkollesi.
Täällä murkut ei edes tiedä mikä ero on nokkaketjulla, hammashihnalla ja moniurahihnalla.
Ei taivaan hajuakaan tekniikasta, mutta älämölöä löytyy.
Oktomurskeella ei ole mitään merkitystä kun jakopää toimii ketjulla ja öljytilassa.
Toyota on mainittu sivulauseessa, jossa on tapahtunut ajatus/kirjoitusvirhe.
Ketonehan ei tunnetusti ole kuullutkaan Vag-konsernin tdi, ll, dsg tai turbo-ongelmista.
Ja jälleen yksi Tero kieltää totuuden ja on horjumaton uskossaan.
No nyt puhutaan kuitenkin vain autoista, ei elämästä tai vakavimmista asioista.
Aloittaja ihme pösilö. Lopeta jo se sienien pureskelu. oot ihan kuutamolla!
Jälleen yksi sokeakana kieltää totuuden ja on järkkymätön uskossaan, noloa.
Vw konsernin hihnapyörät aina olleet kuin tinaa, joka remmin vaihdossa niitä saa uuden hihnan kanssa mittailla onko kulunut liikaa.
Tämä mittailu kun jätetään tekemättä ja hihnapyörät uusimatta saa kyllä etsiä syyllistä jostain pölyistä.
Kertokaapa viisaat miten se oktomurskeen pöly pääsee syömään Toyotan hammashihnan pyörät?
Kaikissa Toyotissa on luovuttu hammashihnan käytöstä 1999.
Vuosimallista 2000 eteenpäin on hammashihnat korvattu nokkaketjulla, joka pyörii fyysisesti koneen sisällä jatkuvassa öljykylvyssä.
Ketjun vaihtoväli on 400 000km.
Jos ongelmat koskevat ainoastaan 1999-vuosimallia aikaisempia Toyotan moottoreita niin kysymys kuuluu montako tuon ikäistä VAG-kuljinta on vielä omalla moottorilla liikkeellä?
Enenpi kuin Toyotaa,koska toyotan koneet ei meinaa läpäista saaste arvoja jonka vuoksi esim Hiace tulee fiatin tekniikalla.Ilmeisesti kohta kaikki toyotat psa koneilla...
TUlee pian 3:s remminvaihto tojoon eli 420.000 km:n kohdille. Ei ole haitannut remmien kulkua oktomurskeet eikä kurapärskeet. Onkohan tojon suojakoppa tehty tiiviiksi eli eri lailla kun VW:ssä, joiuta oktomurske tuntuu kovasti vaivaavan.
Aiheuttaako oktomurske myös poikkeuksellista kosteutta, mikä saa dsg-laatikon mekatroniikan reistailemaan , kun siitä valmistajakin valittaa.
eikö tojon diisselit ole kaikki hihnakonilla.
Minun Hiasessa ainakin on nokkaremmi (vm.2004). Etpä tainnu mikään autoinssi ollakaan!
Terpat vääntää, kääntää, kieltää ja vielä kerran kääntää mustan valkoiseksi, sekä väkisin selittää ongelman liittyvän ainoastaan muihin merkkeihin. Kyllä terppa on hauska olento ja kuvaa hyvin ketjun "miksi tojomiehille nauretaan" olemusta. Lehdessä luki, että eniten ongelmia Toyotalla ja piste.
Hiljaa vw-tero, ja lippalakki pois päästäs kun mulle puhut
Nastarenkaiden hakkaama pöly tunkee joka paikkaan. Ihmiset sairastuvat ja nokkahihnat kateavat. Että sellaista.
Miten sellainen voi katketa mitä ei ole moottorissa?
Aloittaja ei ymmärrä tekniikasta enempää kuin sikä avaruustekniikasta, on hyvin nuori ja inttää asioista ilman mitään faktaa kuin lapsi.
Uhma kuuluu lapsuuteen, kasva aikuiseksi ja yritä parantaa ensin luetun ymmärtämistä.
Siitä se tekniikan osaaminen tulee sitten perässä.
Aloittaja uskoo ilmeisesti jopa mainoksiin kun on painettu lehdessä.
Omien aivojen käyttö kuitenkin aikuisena on suositeltavaa, lapsuus toki sallitaan, toisilla se jatkuu aika pitkään.
Siis Tuulilasi totesi, että eniten ongelmia on Toyotalla.
Itsellänikin oli Toyota jossa oli nokkahihna. Vaan enää ei Toyotaa taloon tule.
VAG tuotteiden ongelmaa kirjoittelet sinä sama palstoja kiertelevä idiootti HÄIRIKKÖ!
Katsokaapa vw-terot päivän kauppalehteä s. 3.3. VW kutsuu pajalle maailmanlaajuisesti melkein 60 000 vw caddya, ja suomessakin melkein 6-tuhatta. Että jälleen volsun keula taas pajallepäin.
Takaisinkutsu on asiakkaasta välittämistä ja laadun merkki. Eikö niin ?
mulla ottomursketta avessa. kaikki paskana koneessa, eikä takuuseen uusi auto. haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, mursketta, mursketta. haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa. tojota on paska. hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii. paskista paskin takuu ei korvaa mitään. et sillai ottomurske.haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.
Kävipä huonosti.
Hyvä juttu oli Tuulilasissa.
Kuivahihnat särkyvät oktomurskeen takia. Tai itse asiassa hihnapyörät kuluvat ja sitten särkyy hihna. Tämä ei onneksi koske märkäjakohihnoja (esim. Ford).
Onneksi toyotat kestää.
Toyotassa on huoleton ketju jakopäässä. Kestää koko auton käyttöajan riippumatta oktomurskeista. Transportterien jakohinakotelointi oli niin hatara että ei pitänyt pölyjä ulkopuolella.
Volkkarilla on kyllä suurimmat ongelmat. Se on oikea tieto.
zzz
aaa
aaa
xxx
xxx