Onko kenelläkään kokemusta M-MT automaatista (corolla verso). Onko kyseessä toimiva ratkaisu, kilpailija "oikealle automaatille"?
M-MT vaihteistosta käyttökokemuksia?
Jake
74048
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
M-MT-monitoimivaihteisto
Corolla Verso on ensimmäinen kuluttajakäyttöön tarkoitettu Toyota Euroopassa, jossa on M-MT-monitoimivaihteisto (Multi-Mode Manual Transmisson). Kytkin toimii sähköllä automaattisesti. Vaihteita on viisi. Vaihteiston manuaalitoimintoa käytettäessä vaihdetaan liikuttamalla vaihdekeppiä eteen ja taakse.
Automaattitoiminnolla järjestelmä valitsee sopivan vaihteen kaasupolkimen kulman, auton nopeuden tai ajo-olojen mukaan. Vaihtoehtona kaksi toimintatilaa, sporttinen Es tai taloudellinen E, jolloin kulutus on jopa normaalia käsivalintaista vaihteistoa pienempi. Toyota lupaa käsivalintaiselle 129-hevosvoimasen Corolla Verso 1.8 VVT-i -moottorin keskikulutukset olevan 7,7 litraa sadalla ja M-MT -vaihteistolla automaattiasennossa käytettynä 7,5 litraa. (kaupunki: 9,9 ja 9,4 litraa sekä maantie: 6,5 ja 6,4 litraa). Koeajokokemuksen perusteella Toytotan lupaamaan keskikulutuslukemaan pääsee, mutta silloin on ajettava pintakaasulla ja unohdettava rivakat kiihdytykset.
Vaihteisto toimii pehmeimmin Koeajo.tv:n tähän mennessä koeajamien sähköisellä kytkimellä varustettujen autojen sarjassa. Ennen Corolla Versoa koeajossa ovat olleet Alfa 147 Selespeed, Citroen C2 SensoDrive, Opel Astra Easytronic ja Smart Forfour.
Eniten M-MT-vaihteiston vaihtamisnykäys häiritsee, kun järjestelmä vaihtaa automaattiasennossa ykkösvaihteelta kakkoselle. Vaihteiston sporttisemmassa ES-asennossa nykäys on jo vähäisempi. Lähes kokonaan sen voi välttää hellittämällä kaasu, kun järjestelmä vaihtaa. Vaihteisto ei tietenkään vaadi kaasun höllentämistä, vaan kiihdyttää voi vaikka kaasu pohjassa. Tasaisimmin auto kulkee, kun käyttää vaihteiston manuaalitoimintoa
Kaksoiskykimella varustettu DSG-vaihteisto on huomattavasti kehittyneempi,kun vertaa MM-T-vaihteistoon,joka on "kokonaistoiminnaltaan" huomattavasti ns."jälkeen jäänyt"!!.
JOS MM-T-vaihteiston tekniikkaan yhdistettäisin kaksoiskytkimellä varustetun DSG-vaihteiston teknikka,niin asia olisi toisinpäin.
=/
DSG-vaihteisto yleistymässä – Kasselin tehtaalla kiirettä
Wolfsburg. Sulavat vaihteen vaihdot, joutuvat kiihdytykset ja poikkeuksellinen ajonautinto ovat pääsyyt, miksi asiakkaat ovat kääntyneet Volkswagenin DSG-vaihteiston (Direct Shift Gearbox) puoleen. Yli 25 000 Golfia ja Tourania on jo valmistettu tällä innovatiivisella vaihdelaatikolla.
DSG on ollut saatavilla Touraniin – Saksan suosituimpaan kompaktiin tila-autoon – syksystä 2003 lähtien ja tämän vuoden maaliskuusta lähtien vaihteisto on tullut myös saataville Golfin kanssa. Tähän mennessä noin 10 000 Golfia ja yli 15 000 Tourania on valmistettu DSG:llä varustettuna.
DSG-vaihteisto on ollut saatavilla korkeatehoisten ja matala kulutuksellisten 1.9 l TDI 77 kW/105 hv ja 2.0 l TDI 103 kW/140 hv –dieselmoottoreiden kanssa. 6-vaihteisen DSG:n etuna on automaattinen väännön hallinta, joka on näkynyt ja tuntunut pienenä kulutuksena, sulavana kiihtymisenä ja keskeytymättömänä vetona. Kuskille tämä tarkoittaa urheilullista etenemistä, taloudellisuutta ja vaihteen vaihtamisen mukavuutta parhaimmillaan.
Volkswagen on hakenut yli 70 patenttia liittyen tähän vaihteistoteknologiaan. DSG:n ensimmäinen kaupallinen esiintyminen tapahtui vuonna 2003 Golf R32:n kanssa. ”DSG-järjestelmä on ehdottomasti ensimmäinen vaihteisto, joka yhdistää manuaalin ja automaatin parhaat puolet yhteen TDI-taloudellisuuden mielessä pitäen”, kertoo Falko Rudolph Volkswagenin vaihteistojen kehitysosaston johtaja. ”Automaattilaatikot jatkavat yleistymistään. Olemme täysin vakuuttuneita, että DSG on automaattivaihteistojen tulevaisuus!” Media tuntuu myös olevan samaa mieltä: viime syksynä 2003 Volkswagen vastaanotti AutoBildin jakaman keksintöpalkinnon DSG-vaihteiston kehittämisestä ja toteuttamisesta.
DSG-vaihteistot valmistuvat Volkswagenin vaihteistotehtaalla Kasselissa. Kesäkuusta 2003 lähtien lähes 60 000 järjestelmää on valmistettu Golfiin, Touraniin, Audi TT:hen, A3:een, Seat Alteaan ja Skoda Octaviaan. Päivittäin hihnalta valmistuu noin 500 vaihteistoa.
Lähde: Volkswagen
M-Mt on aivan tavallinen mekaaninen vaihteisto varustettuna tietokoneohjatulla vaihtajarobotilla ja yksilevyisellä kytkimellä. Siinä ei ole mitään tekniikkaa, mikä hyödyttäisi DSG:tä.
Toimii asiallisesti, pientä harjoittelua se ehkä vaatii tavallisen automaatin jälkeen jos haluaa täysin tasaisen vaihdon. Pienillä vaihteilla saa tosiaan vaihtokohdan valittua kaasua kohottamalla, näin teen kyllä tavallisellakin automaatilla. Tietenkin jos kaasua ei nosta, vaihto tapahtuu ajallaan pienellä nykäyksellä lähinnä 1. ja 2. vaihteen vaihdossa. Manuaalivalintaa en ole kovin paljon käyttänyt, mutta sekin toimii hyvin.
Bensankulutus on mukavan pieni, sillä normaaliasetuksessa auto käyttää isoja vaihteita herkästi. Kaupungissa on mennyt alle 8 l/100 km kevyellä kaasunkäytöllä muun liikenteen rytmissä.
Kaikenkaikkiaan vaihteisto epäilytti ostettaessa , mutta nyt en vaihtaisi sitä tavalliseen.
Kiitos vastauksestasi. Minulla olisi lisää kysymyksiä:
- Kun M-MT vaihtaa, onko se miten nopea? Jos olen ymmärtänyt oikein, niin M-MT ottaa vedon pois vaihdon ajaksi. Onko näin?
- Entä miten käytännän suorituskyky. Ns. oikella automaattillahan tavallinen kuski peittoaa aina manuaalia käyttävän kiihdytystilanteessa, miten on M-MT:n kanssa?
Joo, M-MT kytkee vedon pois vaihdon ajaksi kuten manuaalissa, joka se pohjimmiltaan onkin. Kytkin ja vaihto toimivat sähkömoottorin avulla. Kokeilin tänä aamuna vaihtelevassa ruuhka-ajossa kevyellä tasakaasulla ajoa ja vaihto tapahtui lähes huomaamatta, keskikulutus putosi jonnekin 7.4 l/100 km ajotietokoneen mukaan (en tiedä miten paljon siinä on virhettä). 1.8 l kone vetää ihmeen hyvin jostain 1500 kierroksen alueelta.
Suorituskyky on oman kokemukseni ja testien mukaan jotain Vesro 1.6 l manuaalin luokkaa paikaltaan kiihdytyksessä, mutta parempi käytännön ajossa aivan kuten perinteiselläkin automaatilla. Minusta Verso liikahtaa tarvittaessa riittävän hyvin ja ennenkaikkea vaivattomasti. Moottorin ääni kyllä kuuluu kiihdytyksissä isoilla kierroksilla sisään enemmän kuin edellisessä isomman luokan autossa. Kokonaisuutena Verso on näppärä ja toimiva melko kompakti tila-auto ja ainakin Sol-varustus on kattava.