Onko mahdollista laittaa autoon kaasuvaijeriin solenoidi joka vetäisi kaasua automaattisesti käynnistämisen jälkeen kunnes lataus alkaa toimia. eli jänniteperustainen ohjaus pitäisi olla??
jostain syystä muutama kuukausi sitten tuli sellainen juttu että kun käynnistää niin ei lähde lataamaan täytyy painaa kaasua niin että kierrosluku käy jossain yli 3000 kierrosta niin sitten lamput kirkastuu ja lataus alkaa.
toimii sitten kunnes taas sammuttaa. mutta jos ei muista polkaista kaasua niin sitten tyhjenee akku ja jopa sammuu tien poskeen. dieselmoottori niin kierrokset harvoin ajon aikana noin korkeat.
Kaasuvaijeriin solenoidi
homma kuntoon
35
671
Vastaukset
- Remontti_Reiska..
Korjaa se auton laturi. Olisko hiilet lopussa laturin magnetointiroottorista tai vikaa jännitesäätimessä.
- korjaa_se
Joo mielummin kannattaa korjata vika kun tehdä niitä lisää. Toimiiko latausvalo ja onko polttimo oikeankokoinen, laturi saa herätteen tämän valonkautta ja sitten lähtee lataamaan. Tai sieltä on hiilet loppu ja mahdollisesti myös liukurenkaat, laturi vaihtoon ellet itseosaa korjata sitä. Akku ja kaapelit kannattaa myös tarkistaa samalla. Muutenhan tuollaiseen kierrosten nostoon käytetään kaasarikoneissa esim. alipainerasiaa ja ruiskuissa joutokäynninvakaajaa ( venttiili jolla säädetään virtausta kaasuläpän ohi).
- näitä on nähty
Sieltä kojelaudasta ei kannata aivan kaikkia polttimoita vaihtaa ledeihin kuten ehkä nyt huomaat koska laturin valo pitää olla hehkulamppu tai sitten virittelet siihen sopivan vastuksen sen ledin rinnalle jotta lataus toimii...
- D+piiri
Joo magnetointipiiri on poikki, eli se joka kulkee latauksen merkkivalon kautta.
- homma kuntoon
Tulikin yksi ongelma suunnitelmaan koska tutkin tänään eikä autosta löytynyt minkään valtakunnan kaasuvaijeria. koko polttoainejärjestelmä vaikuttaa olevan sähköinen.
Toinen vaihtoehto olisi jokin summeri siitä ettei virtaa tule. Miten sen voisi kytkeä niin että jos moottori käy mutta lataus ei toimi niin summeri soi? Voisiko öljynpainevaloa hyödyntää siinä?
Ei sitä laturia saa korjattua? Sitä on katsottu ja mitattu ja sen pitäisi toimia kaikkien mittausten mukaan normaalisti. Se vaan lähtee päälle vasta yli 3000rpm nopeudessa. tosin joskus vaatii monta kertaa polkaista ennenkuin lähtee.
Diagsnostiikkassa on laturin vikakoodi. tietokoneella katsottu ja käynnistämisen jälkeen laturin kuormitusaste on vain muutamia prosentteja eikä virtaa tule. sitten kun se lähtee päälle niin kuormitusaste nousee 100% muutamaksi sekunniksi ja sitten alkaa virtaa tulla.
Mittaristossa ei kai ole mitään hehkulamppuja kuin taustavalossa. Jotain ledipohjaisia ne merkkivalot on ja laturin merkkivalo yleensä palaa ja sammuu normaalisti mutta virtaa ei lähde tulemaan. Joskus se jää palamaan ja joskus ei syty ollenkaan.
Laturista on magnetointi kytkennästä mitattu että siihen tulee virtaa. ja kaapelit myös on tarkistettu. Se vaan ei toimi.- vikaa on
Ammattimies tarkistaa laturin paikallaan scoopilla. Jos sieltä on esim. kenttädioreja rikki, niin herää huonosti. Käppyrästä saa luettua kaikkien diorien ( , - ja kenttädiodien )kunnon. D aan tulee jännite kun laturi lataa eli jos kytket releen käämille(86) virtalukolta plussan ja maadotat käämin toisennavan (85) D aan niin rele vetää kun laturi ei lataa ja virta on päällä.
- se ei lataa
Minulla on ollut sama vika, mutta riitti kun nosti 2000rpm, niin alko lataamaan. Mutta kun oli automaatti, niin joskus tuli ajettua "säästöajoa", eikä kierrokset käyneet yli 2000, ja lataus ei toiminut. Vikaa ei saatu korjattua, kun mitään vikaa ei löytynyt, kaikki toimi.
Auto oli 5 vuotta, nyt kuitenkin vaihdettu. Täytyy vielä mainita että lataus ei loppunut vaikka kierrokset kävivät kuinka alhaalla. - Korjaaja itsekin
Jos kerran diagnostiikka antaa laturin vikakoodin niin silloinhan se laturi tai säädin on korjattava. Vie sellaiselle joka osaa tulkitakin ne "tietokoneella" tutkitut arvot...
- _______-----________
Niin, kyllä se vahvasti vaikuttaa siltä, että roottorin alkumagnetointi ei ole riittävä. Tuohan yleisesti tehdään siten, että alkumagnetointi tulee latauksen merkkivalon kautta. Kun lataus saadaan alkuun, niin jatkossa magnetointivirta tulee itse laturista.
Jos kaapelointi ei ole poikki tai virtalukossa ei kosketusvikoja, niin minä kyllä lisäisin latausvalon rinnalle muutaman watin polttimon. Sen voisi tehdä myös konehuoneen puolelle, kun ottaa virran sellaisesta paikasta, mihin virta tulee vain moottorin käydessä.
Nykyisin autohuolloissa melko oppimatonta väkeä. Eivät tunne edes vaihtovirtalaturia sen vertaa, että pystyisivät päättelemään, missä on vika. Tuijotetaan vain niitä vikakoodeja, mutta ei sitten osatakaan korjata.
- realisti__
Laturi vaihtoon maksaa sen 130e vaihtotöineen, jos vaihdat itse vielä edullisempi.
Kaikki omat "viritykset" ovat ongelmia tulevaisuuteen, jotka laukeavat kalliin laskun muodossa ennemmin tai myöhemmin. - osaava tekee
Se tekee joka osaa. Eli varmasti on vikaa laturissa jos vaatii kovat kierrokset ennenkuin herää.
Eli mötikkä pöydälle ja amattimies sitä tutkimaan.
Todelliset korjaajat ja nämä nykyajan laatikovaihtajat ovat kaksi eri joukkoa.
ja skoopilla tosiaan näkee kaikki jos osaa mitata ja arvioida näkemäänsä.
liukurengas kulunut yhdestä kohti poikki tai hiilet loppumetreillä tai tai...- hohjooh
Joo on kyllä taas niin älytöntä touhua alkaa korjaamaan laturin vikaa ties millä virityksillä
- Joo´o
hohjooh kirjoitti:
Joo on kyllä taas niin älytöntä touhua alkaa korjaamaan laturin vikaa ties millä virityksillä
Joo aloittaja on saanut päähänsä että laturia ei voi korjata kun ne yhteiskunnan väliinputoajat ovat sielä niin sanoneet ettei sitä kukaan ihminen pysty korjaamaan.
Ite tossa korjasin duunikaverille ymaha YZ mihin joku oli vaihtanut jonkun toisen mopon sytkäkamat joskus ja nyt kipinä tuli väärään aikaan.
Pyörä oli kiertänyt kolmessa moottoripyöräkorjaamossa, ja jokaisessa oli sanottu että kukaan ihminen ei sitä pysty korjaamaan, mitenkään muuten kuin vaihtamalla kampiakselin, magneeton, johtosarjat, cdi ja puolan ymahan omiin osiin. ystävälliseen kahden tonnin hintaan.
No 15min meni että sain käyntiin. otin vaan magneeton irti ja käänsin sitä aina pykälän eteenpäin ja kokeilin polkea kunnes lähti käyntiin. Eli magneetto ilmeisesti hieman pyörähtänyt tuolla rälläköidyllä kampiakselilla ja kipinä alkoi tulla väärään aikaan
osanvaihtajat hävetkää! - homma kuntoon
hohjooh kirjoitti:
Joo on kyllä taas niin älytöntä touhua alkaa korjaamaan laturin vikaa ties millä virityksillä
Niin ainoa vaihtoehto olisi melkein vaihtaa laturi mutta ei sekään kuulemma vikaa välttämättä korjaa koska nykyinen on mitattu ja siinä on kaikki kunnossa. Magnetointivirtaa tulee ja siihen laitettiin jopa hyppyjohto ja silti se ei alkanut toimimaan.
Mikä johto on d jos siihen laittaa summerin? onko se sama mistä merkkivalo saa tiedon? Mutta eihän se kerro totuutta koska yleensä merkkivalo sammuu ja silti virtaa ei ala tulla. Joskus merkkivalo tosin jää palamaan tai välillä vähän vilkahtelee.
Eli tietokoneella on katsottu viat ja ne on tällä hetkellä seuraavat:
Alternator load signal implausible intermittent
Battery voltage signal too low intermittent
Sitten on vielä kaksi hehkun varoitusta eli Glow plug circuit cylinder 3 ja cylinder 1. En tiedä hehkuttaako mutta lähtee käyntiin tosin aika raakasti ronksahtaa joten voi olla ettei hehkuta.
Vikakoodit on poistettu varmaan kolme tai neljä kertaa ja joka kerta kun käynnistää niin ne tulee heti takaisin. Ennen siellä oli kymmeniä eri varoituksia virransyötöstä mutta niitä ei ole tullut takaisin.
Sitten on katsottu tarkempaa tietoa laturista tietokoneella samalla kun käynnistetään ja tapahtuu niin että voltit on ennen käynnistämistä 11-12 mutta sitten käynnissä ne on alle 11 jopa alle 10 ja laturin kuorma vain 2-3 %.
Sitten kun polkaisee kerran tai joskus useamman tarvitsee niin laturi lähtee toimimaan ja kuorma on hetken 100% ja alkaa tehdä virtaa. Mutta senkään jälkeen kuorman arvo ei voi olla oikea koska se pomppii täysin valtoimenaan jossain nollan ja 100 välillä. voltit heittelehtii siinä 14-16 välillä.
Kun laitettiin magnetointivirtaa suoraan niin mitään ei tapahtunut.
Voisiko nyt kuitenkin olla jotain kaapeleita poikki mutta niitä on katsottu ja mistään ei ole katkoksia löytynyt. Siis tarkoitan että se itse laturi on mitattu että toimii. Myös kaikki kaapelit on katsottu mitkä on mahdollista katsoa. Ja laturin pistokkeet on irroitettu ja kiinnitetty useamman kerran uudelleen.
Tämä ongelma on ollut jo muutaman kuukauden mutta varsinkin kirkkaalla säällä on vaikea arvioida lamppujen kirkkautta että milloin laturi on lähtenyt päälle. Siksi pitäisi jokin kaasutus / summeri systeemi laittaa.
Jos se ei toimi niin hetken ajon jälkeen syttyy varoitusvalot mm. ohjaustehostimesta, abs, luistonesto ja kerran kun käänsin rattia niin sammui koko auto ja akku oli tyhjä. - ammattiapuanytpian
homma kuntoon kirjoitti:
Niin ainoa vaihtoehto olisi melkein vaihtaa laturi mutta ei sekään kuulemma vikaa välttämättä korjaa koska nykyinen on mitattu ja siinä on kaikki kunnossa. Magnetointivirtaa tulee ja siihen laitettiin jopa hyppyjohto ja silti se ei alkanut toimimaan.
Mikä johto on d jos siihen laittaa summerin? onko se sama mistä merkkivalo saa tiedon? Mutta eihän se kerro totuutta koska yleensä merkkivalo sammuu ja silti virtaa ei ala tulla. Joskus merkkivalo tosin jää palamaan tai välillä vähän vilkahtelee.
Eli tietokoneella on katsottu viat ja ne on tällä hetkellä seuraavat:
Alternator load signal implausible intermittent
Battery voltage signal too low intermittent
Sitten on vielä kaksi hehkun varoitusta eli Glow plug circuit cylinder 3 ja cylinder 1. En tiedä hehkuttaako mutta lähtee käyntiin tosin aika raakasti ronksahtaa joten voi olla ettei hehkuta.
Vikakoodit on poistettu varmaan kolme tai neljä kertaa ja joka kerta kun käynnistää niin ne tulee heti takaisin. Ennen siellä oli kymmeniä eri varoituksia virransyötöstä mutta niitä ei ole tullut takaisin.
Sitten on katsottu tarkempaa tietoa laturista tietokoneella samalla kun käynnistetään ja tapahtuu niin että voltit on ennen käynnistämistä 11-12 mutta sitten käynnissä ne on alle 11 jopa alle 10 ja laturin kuorma vain 2-3 %.
Sitten kun polkaisee kerran tai joskus useamman tarvitsee niin laturi lähtee toimimaan ja kuorma on hetken 100% ja alkaa tehdä virtaa. Mutta senkään jälkeen kuorman arvo ei voi olla oikea koska se pomppii täysin valtoimenaan jossain nollan ja 100 välillä. voltit heittelehtii siinä 14-16 välillä.
Kun laitettiin magnetointivirtaa suoraan niin mitään ei tapahtunut.
Voisiko nyt kuitenkin olla jotain kaapeleita poikki mutta niitä on katsottu ja mistään ei ole katkoksia löytynyt. Siis tarkoitan että se itse laturi on mitattu että toimii. Myös kaikki kaapelit on katsottu mitkä on mahdollista katsoa. Ja laturin pistokkeet on irroitettu ja kiinnitetty useamman kerran uudelleen.
Tämä ongelma on ollut jo muutaman kuukauden mutta varsinkin kirkkaalla säällä on vaikea arvioida lamppujen kirkkautta että milloin laturi on lähtenyt päälle. Siksi pitäisi jokin kaasutus / summeri systeemi laittaa.
Jos se ei toimi niin hetken ajon jälkeen syttyy varoitusvalot mm. ohjaustehostimesta, abs, luistonesto ja kerran kun käänsin rattia niin sammui koko auto ja akku oli tyhjä.Vielä kerran. Vie nyt ihmeessä se pirssi autosähkökorjaamoon, siellä on pätevät kaverit, he laittaa sun latausjärjestelmän ja hehkut kuntoon. Menetät muuten mielenterveytes tämän ongelman kans. Ne nyrkkikorjaamon kaverit ei aina osaa kaikkea. Osaava kaveri mittaa muutamassa minuutissa hehkut, laturin, akun ja jännitehäviöt kaapeleissa ja tarkistaa myös ettei mikään pura akkua.
- elektroniikka mennyt
ammattiapuanytpian kirjoitti:
Vielä kerran. Vie nyt ihmeessä se pirssi autosähkökorjaamoon, siellä on pätevät kaverit, he laittaa sun latausjärjestelmän ja hehkut kuntoon. Menetät muuten mielenterveytes tämän ongelman kans. Ne nyrkkikorjaamon kaverit ei aina osaa kaikkea. Osaava kaveri mittaa muutamassa minuutissa hehkut, laturin, akun ja jännitehäviöt kaapeleissa ja tarkistaa myös ettei mikään pura akkua.
Millä tavoin laturi on mitattu kunnossa olevaksi?? vaikuttaa siltä että se ei todellakaan ole kunnossa!
- homma kuntoon
elektroniikka mennyt kirjoitti:
Millä tavoin laturi on mitattu kunnossa olevaksi?? vaikuttaa siltä että se ei todellakaan ole kunnossa!
Laturin mittaus tehtiin niin että laitettiin pihtimittari ja yleismittari kiinni laturin piuhoihin ja sitten kytkettiin kuormitusvastus akun napoihin. sitten käynnistettiin ja tietysti piti polkaista että laturi lähti päälle, laitettiin kuormitusvastus päälle ja todettiin mittareista laturin antavan virtaa normaalisti.
Kai se pitää katsoa josko löytyisi jokin sähköön erikoistunut korjaamo. Tähän mennessä olen käyttänyt paikallista korjaamoa. Ongelmaa on selvitetty monia kertoja. Aluksi kun akku tyhjeni, vaihdettiin akku ja sillä hyvä. Taas se tyhjeni ja vaihdettiin toisen kerran akku ja mitattiin lataus, silloin se toimi ja tarkastettiin että akku ei tyhjene seistessä.
Kolmannen kerran kun oli akku tyhjä niin otettiin tarkempiin tutkimuksiin. Silloin tarkastettiin vikakoodit ja sieltä löytyi paljon koodeja. Kaikki poistettiin ja sitten tuli ne laturin viat. Jossain vaiheessa asentaja oli huomannut laturin lähtevän toimimaan korkeilla kierroksilla.
Tämän jälkeen katsottiin kaapelit läpi, mitattiin magnetointivirta ja kokeiltiin suoralla magnetointivirralla sekä tarkkailtiin laturin toimintaa tietokoneen avulla. Vikaa ei mistään ole löytynyt.
Sitten laturia ei enään vaihdettu koska tässä vaiheessa korjaamo oli yrittänyt maksattaa kolme akkua muutaman päivän sisään. Ylimääräiset akut kuitenkaan eivät jääneet minulle enkä niitä suostunut maksamaan.
Lopulta asia saatiin sovittua mutta sen jälkeen laturin vaihdosta olisi pitänyt etukäteen ottaa tietoinen riski että vaikka vika ei korjaannu niin maksan joka tapauksessa uuden laturin sekä vaihtotyöt. En suostunut ja sen jälkeen tilanne on ollut tämä. - sitroen.
homma kuntoon kirjoitti:
Laturin mittaus tehtiin niin että laitettiin pihtimittari ja yleismittari kiinni laturin piuhoihin ja sitten kytkettiin kuormitusvastus akun napoihin. sitten käynnistettiin ja tietysti piti polkaista että laturi lähti päälle, laitettiin kuormitusvastus päälle ja todettiin mittareista laturin antavan virtaa normaalisti.
Kai se pitää katsoa josko löytyisi jokin sähköön erikoistunut korjaamo. Tähän mennessä olen käyttänyt paikallista korjaamoa. Ongelmaa on selvitetty monia kertoja. Aluksi kun akku tyhjeni, vaihdettiin akku ja sillä hyvä. Taas se tyhjeni ja vaihdettiin toisen kerran akku ja mitattiin lataus, silloin se toimi ja tarkastettiin että akku ei tyhjene seistessä.
Kolmannen kerran kun oli akku tyhjä niin otettiin tarkempiin tutkimuksiin. Silloin tarkastettiin vikakoodit ja sieltä löytyi paljon koodeja. Kaikki poistettiin ja sitten tuli ne laturin viat. Jossain vaiheessa asentaja oli huomannut laturin lähtevän toimimaan korkeilla kierroksilla.
Tämän jälkeen katsottiin kaapelit läpi, mitattiin magnetointivirta ja kokeiltiin suoralla magnetointivirralla sekä tarkkailtiin laturin toimintaa tietokoneen avulla. Vikaa ei mistään ole löytynyt.
Sitten laturia ei enään vaihdettu koska tässä vaiheessa korjaamo oli yrittänyt maksattaa kolme akkua muutaman päivän sisään. Ylimääräiset akut kuitenkaan eivät jääneet minulle enkä niitä suostunut maksamaan.
Lopulta asia saatiin sovittua mutta sen jälkeen laturin vaihdosta olisi pitänyt etukäteen ottaa tietoinen riski että vaikka vika ei korjaannu niin maksan joka tapauksessa uuden laturin sekä vaihtotyöt. En suostunut ja sen jälkeen tilanne on ollut tämä.Oliskohan nyt kuitenkin vika siellä vaihtovirtalaturin sisällä olevassa jännitteensäätimessä tai sen johtoliitoksissa (tai magnetoinnin diodeissa mikäli sellaiset on), jos hiilet ja liukurenkaatkin ovat kunnossa? Oireet viittaisivat siihen suuntaan.
Tai epäuskottavammin akun ja auton rungon välisessä maakaapelissa. Jos on kaksi kaapelia, niin toinen jäänyt irti? Sekin joskus tekee omituisia vikoja...
- niin sano
Laturi irti ja koepenkkiin ja siinä mittaukset ynnämuu.
tämän päivän lautolaturi EI kaipaa kaasun pohjaan polkemisia, eli nyt on kyllä mitattu mutta selvästi ei ole tietoa tarpeeksi !
Sellaisia nämä nykykorjaamot on autosähkön kanssa. kaikki pyörii sen vikakoodimittauksen ympärillä. jos ei ole laturikoepenkkiä, ei ole korjaamo ajan tasalla.
Mikäoli selitys sille että akku tyhjenee ?- homma kuntoon
Niin siihen tuli vikaa ennen se pelasi normaalisti ja heti alkoi antamaan sähköä kun käynnisti.
Ensimmäinen akku vaihdettiin rutiinilla, toinen sen jälkeen ja silloin mitattiin että laturi pelaa eikä tyhjene itsestään ja selitystä ei kyetty antamaan, arveltiin että saattoi olla jäänyt valot päälle tms. kolmannen kerran selitykseksi löytyi sitten se laturin vika.
Hiilet ja liukurenkaat onko ne laturin sisällä? Sitä ei ole avattu lainkaan joten niitä ei ole katsottu. kaapelointi on tarkastettu kyllä. ja pistokkeita monta kertaa irroitettu ja kiinnitetty sekä suihkutettu puhdistus spyraylla koska tietokone näyttää katkoksia signaaleissa.
Siis mitään ei ole varsinaisesti tehty koska ei ole löytynyt vikaa. ainoastaan tietokoneella diagnostiikasta ja mittareilla on mitattu ja katsottu ja ihmetelty mutta vikaa ei löytynyt.
Parempaa korjaamoa varten täytyy varmaan mennä kaupunkiin. Kun jos se laturi täytyy purkaa ja vika onkin siellä itsessään vaikka tämä paikallinen korjaamo on sen mitannut ja se on täysin kunnossa. magnetointivirrat ja kaikki on mitattu ja tarkistettu että kuormitusta kestää hyvin silloin kuulemma vika ei voi olla itse laturissa.
Laturin hihna on tiukalla se on myös katsottu ettei vika ole siinä. - Kunnon huoltoon
homma kuntoon kirjoitti:
Niin siihen tuli vikaa ennen se pelasi normaalisti ja heti alkoi antamaan sähköä kun käynnisti.
Ensimmäinen akku vaihdettiin rutiinilla, toinen sen jälkeen ja silloin mitattiin että laturi pelaa eikä tyhjene itsestään ja selitystä ei kyetty antamaan, arveltiin että saattoi olla jäänyt valot päälle tms. kolmannen kerran selitykseksi löytyi sitten se laturin vika.
Hiilet ja liukurenkaat onko ne laturin sisällä? Sitä ei ole avattu lainkaan joten niitä ei ole katsottu. kaapelointi on tarkastettu kyllä. ja pistokkeita monta kertaa irroitettu ja kiinnitetty sekä suihkutettu puhdistus spyraylla koska tietokone näyttää katkoksia signaaleissa.
Siis mitään ei ole varsinaisesti tehty koska ei ole löytynyt vikaa. ainoastaan tietokoneella diagnostiikasta ja mittareilla on mitattu ja katsottu ja ihmetelty mutta vikaa ei löytynyt.
Parempaa korjaamoa varten täytyy varmaan mennä kaupunkiin. Kun jos se laturi täytyy purkaa ja vika onkin siellä itsessään vaikka tämä paikallinen korjaamo on sen mitannut ja se on täysin kunnossa. magnetointivirrat ja kaikki on mitattu ja tarkistettu että kuormitusta kestää hyvin silloin kuulemma vika ei voi olla itse laturissa.
Laturin hihna on tiukalla se on myös katsottu ettei vika ole siinä.Korjaamosi vaikuttaa paikalta jossa öljynvaihtoa vaativampaa työtä ei kannata teettää. Näissä nyrkkipajoissa usein korjaukset tulee kalliimmaksi kun asiantuntevassa liikkeessä kun eivät oikein tiedä mitä tehdä, eikä heillä ole kaikkia tarvittavia laitteita. Nuo vikakoodit on vaan suuntaa-antavia, kyllä se vika pitää sitten vielä ammattilaisen paikallistaa tarkemmin. Kyllä siihen menee vielä aikaa kun ne tietokoneet osaa auton korjata.
- pieleen menee
Sen ensimmäisen akunkin olisi voinut testata, ei akku noin vain mene sököski yhdessä yössä.
luultavasti siinä ei ole mitään vikaa siinäkään.
eli akku latukseen ja sitteb testaukseen. Hyvä kuormistustesteri anataa asiantuntijalle heti tiedon missä mennään.
KORJAAMO ja osien vaihtamo onkaksi eri asiaa. Korjaamo on sellainen jossa viallinen OSA vaihdetaan, eikä pulta metriä sen ympäriltä.
tämän ajan korjaamot on sellaisia että suuri osa siellä vaihdetuista osista on ehjiä. - yksjukkis
Eipä siinä mitään ihmeitä tarvita, ekana merkkilamppukynä sinne mihin herätevirran pitää tulla, jos tulee heti on mangenetoinissa vika, jos joskus myöhemmin ja on vika herätevirrankulussa, akkuun kiinni jännitemittari, kun lataus alkaa sen volttinäyttö suurenee ja voi vielä tehostaa laittamalla valot päälle. Lataus alkaa siinä kohtaa kun jännite suurenee, siitä voidaan päätellä, onko säätimessä tai diodeissa vikaa, se että liukurenkaat ovat loppu. se näkyy vasta kun purkaa laturin. Maadoitukset pitää tarkistaa, joskus on ollut kun moottori kallistuu kaasuttaessa se alkaa lataamaan. Diodivika ilmenee, niin että lataa osittain, eikä juuri nosta jännitettä, säätäjä hiilet, liukurenkaat laakerit taas siten , että jänniteen nousu on epänormaalia, löysä hihna tekee samaa. Nyt kun autossa on noita tietomötiköitä, liitin ja maadotusvikoja on eniten, sitten matolaatikoiden juotokset ja konkat.
- homma kuntoon
Autosähköön erikoistunut korjaamo selvitti vian muutamien mittausten jälkeen. kyseessä oli laturin kenttädiodin palaminen.
koko laturi vaihdettu ja ongelmat ovat poissa. myös vikakoodit kadonneet diagnostiikasta ja lataus alkaa välittömästi moottorin käynnistymisen jälkeen. Ja latausjännite pysyy myös tasaisena 14,1-14,7 välillä kun ennen se pyöri 14-16 välillä.- että sellaista
No enkös sitä sanonut heti alussa, että tämänajan laturit eivät kaipaa kaasun polkemista toimiakseen.
Se nyt vielä, että kunnon autosähkö olisi laittanut uudet kenttädiodit a 1 euro kappale x 3 eikä uutta laturia kokonaan.
ja kai hait ne turhaan vaihdetut akut itsellesi sieltä jostain ! - ei enään nykyään
että sellaista kirjoitti:
No enkös sitä sanonut heti alussa, että tämänajan laturit eivät kaipaa kaasun polkemista toimiakseen.
Se nyt vielä, että kunnon autosähkö olisi laittanut uudet kenttädiodit a 1 euro kappale x 3 eikä uutta laturia kokonaan.
ja kai hait ne turhaan vaihdetut akut itsellesi sieltä jostain !Mahtaako nykyään kovin montaa pajaa olla missä latureitakaan sen ihmeemmin korjaillaan kuin vaihdetaan säädin tai laturi. Ja useimmiten koko laturi vaikka olisi vain hiilet loppu.
Nykyään laturit menee tehtaalle kunnostettavaksi, niistä saa sitten pantin uuden laturin hinnasta joka sekin on tehdaskunnostettu. - sitroen.
Mitäs minä tulinkaan tulla ylempänä kirjoittaneeksi...!
- sitroen.
että sellaista kirjoitti:
No enkös sitä sanonut heti alussa, että tämänajan laturit eivät kaipaa kaasun polkemista toimiakseen.
Se nyt vielä, että kunnon autosähkö olisi laittanut uudet kenttädiodit a 1 euro kappale x 3 eikä uutta laturia kokonaan.
ja kai hait ne turhaan vaihdetut akut itsellesi sieltä jostain !Ei ne välttämättä ole niin vain vaihdettavissa. Halvinta on vaihtaa koko laturi kunnostettuun ja vanha niihin erikoistuneelle pajalle kunnostettavaksi uudeksi varaosaksi.
- päähän ottaa
Niin tästä maasta loppuu todelliset korjaajat, kun kansa on oppinut sen laulun jossa on vainyks säkestö, osta uusi osta uusi vanha ei kannata ei kannata ei kannata...jne.
On se nyt merkillistä että ei kannata uusia muutaman euron osaa mutta kannattaa vaihtaa koko mötikkä hah !
Jos ei korjaamomolla siihen kyetä, on parempi sammuttaa valot mainoskyltistä ja mennä kortistoon, siellähän ne on kohta kaikki muutkin kädettömät.- mennyt on mennyt
Itselleen voi aina korjailla mutta jos kritisoit korjaamoja, korjaamon on annettava korjaukselle takuu ja silloin työ ei ole enää kannattavaa. Olen näitä hommia tehnyt työkseni 20V sitten. Laturi testataan penkissä, puretaan, runko lasikuulapuhalletaan ja lakataan, liukurenkaat mahdollisesti vaihdetaan ja sorvataan, laakerit uusitaan, säädin uusitaan koska pelkkiä hiiliä ei kannata voi olla piilovika säätimessä. diodisilta oli jo 20v sitten yleisesti valettu osa mistä ei erillisiä diodeja vaihdeta. Roottorin, staattorin, diorisillan ja säätimen testaus mahdollisesti myös purettuna, tarvittavien osien vaihto lopuksi ajo testipenkissä. Kai ymmärrät hinnan mitä tulee työ maksamaan, ei enää kannata.
- surkea systeemi
mennyt on mennyt kirjoitti:
Itselleen voi aina korjailla mutta jos kritisoit korjaamoja, korjaamon on annettava korjaukselle takuu ja silloin työ ei ole enää kannattavaa. Olen näitä hommia tehnyt työkseni 20V sitten. Laturi testataan penkissä, puretaan, runko lasikuulapuhalletaan ja lakataan, liukurenkaat mahdollisesti vaihdetaan ja sorvataan, laakerit uusitaan, säädin uusitaan koska pelkkiä hiiliä ei kannata voi olla piilovika säätimessä. diodisilta oli jo 20v sitten yleisesti valettu osa mistä ei erillisiä diodeja vaihdeta. Roottorin, staattorin, diorisillan ja säätimen testaus mahdollisesti myös purettuna, tarvittavien osien vaihto lopuksi ajo testipenkissä. Kai ymmärrät hinnan mitä tulee työ maksamaan, ei enää kannata.
Se tulee maksamaan just sen verran kuin sen halutaan maksavan !
jos jokaisesta askeleesta pitää saaha jonkun taulukon mukaan palkkaa, silloin ei todella kannata juuri mikään !
Tällainen velkarahalla ylläpidetty synteettinen eikannata- systeemi joutaisi romukoppaan sinne loppuunajettujen laakerien joukkoon.
kiinalaiset myy meille ihan mitä tykkäävät ja suomi seisoo housut kintuissa ne jotka eivät olepurkamassa sitä konttikuormaa joka on täynnä surkeaa rojua.
miksi emme tuota esm mailman parasta lämpöpumppua ja myy niitä kiinaan , siellä oli poikaa joilla on vielä kylmä kämppä! - sitroen.
surkea systeemi kirjoitti:
Se tulee maksamaan just sen verran kuin sen halutaan maksavan !
jos jokaisesta askeleesta pitää saaha jonkun taulukon mukaan palkkaa, silloin ei todella kannata juuri mikään !
Tällainen velkarahalla ylläpidetty synteettinen eikannata- systeemi joutaisi romukoppaan sinne loppuunajettujen laakerien joukkoon.
kiinalaiset myy meille ihan mitä tykkäävät ja suomi seisoo housut kintuissa ne jotka eivät olepurkamassa sitä konttikuormaa joka on täynnä surkeaa rojua.
miksi emme tuota esm mailman parasta lämpöpumppua ja myy niitä kiinaan , siellä oli poikaa joilla on vielä kylmä kämppä!Vertailun vuoksi.
50 vuotta sitten ainakin isommissa autokorjaamoissa oli erikseen akkumies. Vaihtoi akkuihin uusia levyjä ja kunnosti muutenkin. Miksi ei nyt?
Akku maksoi silloin enemmän kuin työmiehen yhden kuukauden palkan. Nyt se maksaa muutaman tunnin palkan. Vaaditko, että autossasi oikosulkuun meneen akkukennon levyt pitää vaihtaa vai ostatko uuden akun ja annat vanhan kierrätykseen, että siitä tehdään tehtaaalla joskus taas uusi akku?
Sama juttu latureissa. Automaattikone kasaa laturit osista ja työmenetelmällä, mitä et käsipelillä kokonaan pura ja kasaa. Esimerkkinä yhteiseen pohjalevyyn liimatut diodit ilman sitä 50 vuoden takaista diodin kuorta, joka prässättiin pohja/jäähdytyslevyn aukkoon. Ja se diodi on liitetty muuhun johdotukseen pistehitsaamalla, ei ruuvilla ja mutterilla tai juottamalla.
Laturin kasaus automaattikoneella on nopeaa ja suurissa sarjoissa halpaa. 50 vuoden takaisilla työmenetelmillä laturin hinta olisi jotain aivan toista kuin nyt.
- mennyttä ei ole
Mutta kannattaa kuskata vaihtolatureita kiinaan ja tuoda takaisin, sehän se ihmeellistä onkin.
olen tehnyt näitä hommia koko ikäni ja sillä hommalla elättänyt joukkoni eli tuntumaa on asiaan.
eli jossain on vikaa ja paljon. Odotan hartaasti aikaa jolloin tämä velaksi rakennettu -eikannata-yhteiskunta tulee järkiinsä. - näin on hyvä
Se on vaan niin tyhmää muutaman euron diodin takia kuskata se laturi kiinaan ja sieltä takaisin !
Luulis olevan järkevää teettää se työ omassa maassa jopa omalla paikkakunnalla sen sijaan että nuoret ihmiset makaa kortistossa yhteiskunnan elätteinä.
Itse en periaatteessa vaihda mitään mustaa laatikkoa vaan vaihdan komponentin aina kun se on mahdollista. Ja se on varsin usein, kun on ammattitaitoa ja laitteita.
Juurikin vaihdoin kaikki prässidiodit vähän erikoiseen laturiin, pistehitsauskoneen rakensin itse, myöskin korjauskalustoa voi automatisoida ja parantaa, siinä on jotain korjaamisen poweria ja ammatilisuutta.
Ei uusien laatikoiden vauhtaminen mitään korjaamista ole.- inhottava suuntaus
Autotehtaat haluavat luoda autoja joita ei voi korjata muuten kuin tehtaan ehdoilla, eli kaikki pyörii pelkän maximaalisen voiton tavoittelussa ja sen suunnan määrittämisessä yksipuolisesti.
Eli ei pyritä minkäänlaitteen kunnossapidon mahdollisuuteen vaan aina vaan uutta ja uutta ja vanhassa pikkuvian ollessa siitä vaan kierrätykseen, eli kokonaisuus on hölmöä hölmömpää veden lappamista veneen yli !
tätä se on autoilu tänään.
ja ihan hyvin voitaisiin akut kasata 2voltin erillispaketeista jolloin yhden kennon vaihto jatkaisi akun käyttöikää taas edelleen.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Silmienvääntelijä-persut pääsivät Japanissa sarjakuvaan
Torille! https://www.hs.fi/kulttuuri/art-2000011943173.html1774995Nato kaatamassa Petterin haaveileman Tunnin junan?
Nato edellyttää pohjoisessa Jäämereltä Rovaniemelle saakka kapearaitesta suoraa rautatieväylää, joka maksaa paperirahaa,184376Donald Trump pääsi samalle listalle Sanna Marinin kanssa
Eli vasemmistolaisen Time-median top 100 jännäihmisten listalle. https://time.com/collections/time100-next-2021/593769993107Älkää vaan sairastuko syöpään Suomessa
Tilaston mukaan Suomi, Slovakia ja Latvia lääkitsee aivan pohjamudissa syöpää. Sairastunutta hoidetaan edelleen vanhana2532952Kyllä, maata ei halua puolustaa nimenomaan punavihreän puolen edustajat
"Esimerkiksi maanpuolustushenki on keskimääräistä alempana naisten, arvoliberaalien, heikossa taloustilanteessa olevien1432892- 522501
- 271919
- 221747
- 341733
- 651719