Honda Vt 1100 c shadow 1988 käyntihäiriö.

Viittaisi siihen, että toinen pytty käy liian laihalla seoksella. Laiha seos palaa HITAAMMIN, eikä se ehdi siten sylinterissä palaa loppuun ja paukkuu putkessa. Kun toisessa pytyssä on rikkaampi seos, se pyörittää moottoria nopeammin, laihemmalla käyvä ei pysy paloprosessissa mukana.
Tätä teoriaa tukee sekin, että ongelmapytystä tuntuu virtaavan enemmän "ilmaa", molemmat pytyt ottaa sitä kuitenkin täsmälleen saman määrän nokka-akselin ohjaamana, edellyttäen, että kaasarit ovat synkronoitu (tarkista) toimimaan samaan aikaan, kun palotapatumaa on pakoputkessa, se toimii eräänlaisena suihkumoottorina ja tuntuu että sieltä käy kovempi puhallus. Pakoputki myös kuumenee voimakkaasti.

Kokemusta ei juuri kyseisestä pyörästä, mutta muista V-2 moottoreista kyllä, joten en tiedä kaasareiden oikeita suutinkokoja ja neulan asentoa. Joissakin moottoreissa 1 1 kaasareissa on erikokoiset suuttimet. Onko nämä oikein? Neulan asento, bensanpinta, ilmavuodot, antaako ryyppy yhtälailla molemmille sylintereille, onko tukokset varmasti eliminoitu?

Mahdollista on myös sytytyspuolen ongelma, sen pitäisi oireilla pakoputkesta tulevana palamattoman bensan tuoksuna, liian rikas seos puskee taas mustaa savua.

Kiitoksia tiedoista vian kartoitukseen.