"Japanilainen autojätti tiesi Camry-mallinsa jumiutuvasta kaasupolkimesta, muttei asentanut autoihin kaasun ohittavaa jarrupoljinta, lakimies kertoi Kalifornian oikeussalissa."
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/08/09/toyota-tiesi-kuolemiin-johtaneesta-kaasupolkimesta/201311041/304
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/08/09/toyota-tiesi-kuolemiin-johtaneesta-kaasupolkimesta/201311041/304
Vastaukset 23
Vanhimmat
Mikäli autonvalmistaja on noin välinpitämätön asiakkaitaan kohtaan niin pitäisi asettaa myyntikkieltoon. Mutta ei ole näköjään ihmishengellä mitään väliä kun kassaan tulee rahaa. Onneksi on valinnanvapaus ja voi valita toisen merkkisiä autoja. Näitä teroja vaan ihmettelen kun vielä jopa puolustelevat tojoa. Todennäköisesti itse hakkaavat eukkojaan ja kehuvat sitäkin. Säälittäviä tapauksia, en todellakaan halua samaistua.
Todennäköisesti sinullakaan ei hisssi nouse ihan ylös asti ja
todennäköisesti Toyota pysyy edelleenkin maailman myydyimpänä
automerkkinä ,luotettavimpana sellaisena,ainakin AutoBildin raportin
mukaan.Todennäköisesti sinua harmittaa kamalasti Toyotan menestys
ja luotettavuus kun noin kamalasti kyrsii.Ja todennäköisesti vie
sinulta asiakkaita ja provikka huononee todennäköisesti.
Paljon mielenkiintoisempi asia kuitenkin on miten jumiutuvan kaasupolkimen takia voi normaalissa tieliikenteessä aiheutua onnettomuus.
Eipä ole automaateissa kytkintä ja jos kuski hätääntyy, voi siinä jäädä vaihdekeppi koskematta.
Veto katkeaa välittömästi automaatilla kun polkaisee jarrua
Eipä katkea kun kaasupoljin on juuttunut pohjaan.
Brake override-toiminto on ollut vain Priuksessa. Muissa jarrun polkaiseminen ei katkaise vetoa.
Niin tojossa ei voi olla vikaa kuskissa on
Ei mopo-ikäiset ymmärrä tekniikasta vielä mitään. Mietis sitä
Vaihda jo levyä, Toyota on maailan autojätti .
Kaahrit ne vaarallisia on niihin ongelma ihmisiin kuolee tahallaan paljon.
"Toyotan kaasupoljin tappanut lähes 60 USA:ssa
Jo lähes 60 ihmisen lasketaan kuolleen Toyotan viallisen kaasupolkimen aiheuttamiin onnettomuuksiin Yhdysvalloissa. Maan autoturvallisuusviranomaiset ovat saaneet asiaan liittyviä valituksia jo 3 000 tapauksesta"
http://yle.fi/uutiset/toyotan_kaasupoljin_tappanut_lahes_60_usassa/5519704
Eihän nyt Terojen silmäterä voi ihmisille sellaista tehdä, maailman paras joka suhteessa. Tojohan antaa meille sitä 1mielenrauhaa.
Et sitten yhtään vanhempaa uutista löytänyt.
Kaukana luotettavimmasta.
GM kutsuu 1,6 miljoonaa "tappaja" auto huoltoon. Tienneet viasta jo v.2004
Omistatko kenties vai kuulitko hevosmiesten tioetotoimistolta.
Olen omistanut kolme kappaletta. Kaikki täysiä susia.
Eipä Tohjo menestynyt kummoisesti Ruotsin katsastustilastoissakaan.
Usa:sta oli joku juttu jossa vapaalla ollut poliisi soitti hätäkeskukseen että hänen Tojonsa kaasu on hirttänyt, ja nopeutta on yli sata mailia tunnissa. Kohta on vielä tulossa risteys eikä auto pysähdy jarruillakaan. Ja kolarihan siitä seurasi - jossa kuoli kai useampia.
Tätä kaasun hirttämistä minä en ymmärrä. Miksei voi sammuttaa moottoria virta-avaimesta jos on aikaa soitella apuakin?
Ja kuinka voi olla molemmat jarrut paskana?
Kytkintähän niissä jenkkien automaateissa ei ole.
Saako automaattia vapaalle kaasu pohjassa?
"Miksei voi sammuttaa moottoria virta-avaimesta jos on aikaa soitella apuakin? Ja kuinka voi olla molemmat jarrut paskana?"
Kun ei ole virta-avainta vaan painonappi jota pitäisi malttaa hätätilanteessakin painaa 3 sekuntia ja jarrutehostin on poissa pelistä, koska kaasu pohjassa ei ole imusarjassa alipainetta ja automaatti lyö pienempää vaihdetta pesään vastuksen kasvaessa, ei Toyotaa saa pysähtymään ellei polje jarrua koko painollaan. Lisäksi pitää ymmärtää ettei ihminen välttämättä toimi hätätilanteessa rationaalisesti.
Kaasupolkimen juuttumisesta aiheutuneet vahingot olisi voinut välttää jos Toyota olisi ottanut käyttöön brake override-toiminnon silloin kuin eurooppalaiset valmistajatkin. Saatte itse selvittää mistä em. toiminnossa on kyse.
> Tätä kaasun hirttämistä minä en ymmärrä. Miksei voi sammuttaa moottoria virta-avaimesta jos on aikaa soitella apuakin?
Tätä se on, kun halpisautovalmistaja alkaa leikkimään liian haastavan tekniikan kanssa. Ainakin osassa näitä hillittömiä tojoja on ollut painonappikäynnistys. Ja kun nykyään tiedämme kiihtymisen johtuvan ohjausväylän/tietokoneen kaatumisesta eikä lattiamatoista, niin mitäpä tuossa kuski voi tehdä, kun auto "zombie", joka kulkee vaan.
> Ja kuinka voi olla molemmat jarrut paskana?
Oletko ikinä kokeillut polkea jarrua, kun moottori ei ole käynnissä? Se poljin on ihan helvetin raskas, joten ei ihme, ettei kevytkenkäinen nainen tai mummeli saa paljoa liikettä aikaan -> hätääntyy ja kuvittelee, ettei jarru toimi lainkaan.
Normaalisti jarrutuksissa on apuna alipainetoiminen tehostin, joka saa käyttövoimansa imusarjan alipaineesta. Mutta kun auto rynnii kaasu pohjassa = kaasuläppä selällään, alipainetta ei ole. Tehostajassa on kyllä varastossa alipaineta, mutta pari varovaista jarrutusyritystä käyttää sen varaston loppuun ja uutta alipainetta ei em. syystä enää synny.
Toki tuon olisi voinut välttää, jos olisi heti ensikerralla kuski hypännyt jarrupolkimelle koko painollaan... Se vaan on kovin helppoa jälkikäteen kirjoituspäydän ääressä selittää, miten olisi pitänyt tehdä.
> Saako automaattia vapaalle kaasu pohjassa?
Ei välttämättä. Laatikotkin ovat sähköisesti ohjauttuja nykyään ja a) siellä voi olla suojaus, joka estää vapaalle vaihdon, kun painetaan kaasua b) ei onnistu siitäkään, syystä, että auto oli "aivokuolleessa" tilassa.
General Motors kertoi myöhään eilisiltana, että sen autoissa esiintynyt kuolemantapauksiin yhdistetty virtalukkovika löytyi kolme vuotta aikaisemmin kuin yhtiö on tähän mennessä ilmoittanut. Vian korjaaminen maksaa muutaman dollarin.
Yhdysvaltalainen autonvalmistaja General Motors (GM) on kertonut ainakin 12 kuolemaan yhdistetyn virtalukkovian löytyneen jo vuonna 2001
Eli aivan samalaista toimintaa, kuin Toyotalla. Vai miten? Eroaako missään kohdassa?
GM ei sumuttanut oikeuslaitosta kehittelemällä satuja lattiamatoista tai kaasupolkimien prikoista, kun todellinen syy oli moottorinohjauksen kaatuminen.
GM ei myöskään ole muistaakseni laskenut turvatyynyjen määrää tojologiikalla
2 etuturvatyynyä
2 sivuturvatyynyä
2 ikkunaverhotyynyä
= 8 turvatyynyä tojologiikalla
Toki samaa laskuoppia sovelletaan muuallakin, mm. hevosvoimista puhuttaessa (hv vs. japaninhevosvoimat).