Toyotalla on tajuttu, että merkin moottorit ovat vanhanaikaisia ja teknisesti kilpailijoita jäljessä!
Ratkaisukin on keksitty...Ostetaan moottorit ja koko autotkin muilta valmistajilta!!!
Uusimpana alihankkijana on Mazda!!
http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288664477580.html
Ratkaisukin on keksitty...Ostetaan moottorit ja koko autotkin muilta valmistajilta!!!
Uusimpana alihankkijana on Mazda!!
http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288664477580.html
Vastaukset 47
Vanhimmat
Kopioiminen ei enää onnistu.
Näin on. Kun kopiointi ei enää ota millään onnistuakseen, niin diesel- ja bensamoottoritkin on pakko ostaa paremmilta valmistajilta.
Mutta onhan se kait hienoa että Tojoonkin saadaan nyt suorasuihkutuskone. Ja kyllä Teroilla henkeselit paukkuu siitäkin, vaikka ei turboa ihan vielä tullutkaan :-)))
"Toyota ei juurikaan käytä lainamoottoreita, mutta tämä on yksi sellainen." TÄH????
TOIMITTAJA HERÄTYYYYSSS!!!!
Niin toyotahan alkoi juuri käyttää Bmw:n diesel moottoreita, aygon moottoreista osa on tullut vuosia PSA:lta, proace on kokonaan moottoreineen PSA:lta!! Subarulta tulee GT86, japanissa Mazda tekee jo pikkumalleja toyotalle!!
"Toyota ei juurikaan käytä lainamoottoreita, mutta tämä on yksi sellainen." TÄH????
TOIMITTAJA HERÄTYYYYSSS!!!!
Niin toyotahan alkoi juuri käyttää Bmw:n diesel moottoreita, aygon moottoreista osa on tullut vuosia PSA:lta, proace on kokonaan moottoreineen PSA:lta!! Subarulta tulee GT86, japanissa Mazda tekee jo pikkumalleja toyotalle!!
"Toyota ei juurikaan käytä lainamoottoreita, mutta tämä on yksi sellainen." TÄH????
TOIMITTAJA HERÄTYYYYSSS!!!!
Niin toyotahan alkoi juuri käyttää Bmw:n diesel moottoreita, aygon moottoreista osa on tullut vuosia PSA:lta, proace on kokonaan moottoreineen PSA:lta!! Subarulta tulee GT86, japanissa Mazda tekee jo pikkumalleja toyotalle!!
Toyota ei halua enään laittaa tuotekehityksen panoksia perinteisiin krematorioihin.
Olisiko syynä Toyotan siirtyminen tulevaisuudessa kokonaan hybridi-, polttokenno-, akkutekniikkaan ja niiden yhdistelmiin??
Koska VAG tajuaa että ostaisi toimivat moottorit osaavilta
valmistajilta,ettei tarvitsisi asiakkaita kusettaa ja selitellä?
Eihän Tojo osaa tehdä mitään itse. Paitsi sutta.
Siis tarkoiti varmaankin Volkswagen konsernia? TSI, DSG.. ootko kuullu?
Kannattaisi ostaa koko auto
tuokin ja vaihtaa nokalle logo vain.
tuliii nätimpikin kolhon avennnissiksen tilalle
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/03/12/tama-auto-kay-kaupaksi-tyopaikkojakin-ehka-luvassa/20143602/304
HAHAHAHHAHAHAHHA!!!!!!!!
No nyt on IS:n toimittaja kiireesti paikkaamassa kirjoituksiaan!!!
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288664517549.html?pos=ksk-trm-auto-ospu
Toyota käyttääkin aika paljon muiden moottoreita ja jutussa ei mainita edes kaikkia vielä!!!
moottoreitaan Renaultilta. Ovat todenneet ranskalaisen mottoritekniikan paremmaksi kuin saksalaisen.
Ajaahan ne Qashqai-kuskitkin oikeasti Rellulla.
yariksen ,c1 citikan ja pikku pösön 1.0 moottorit ovat toyotan niin kuin ovat pohjalevytkin
subarun omistaa sattumoisin toyota et ei se sitäkään muilta osta
broace on on psan tuote ja mootori on päästö arvoiltaan surkea verrattuna esim 2.2 d4d moottorin tehoihin ja arvoihin
D4D-moottorit ovat täysiä romuja.
Voi teroa, kun mustaa käännetään valkoiseksi. Toyotan moottorit eivät täyttäneet päästöasetuksia ja PSA:n täyttää.
Hienosti käänsit mustan valkeaksi!
Toyota omistaa Subarun osakekannasta vain 15%.
Proace on toki PSA:n valmistama tuote ja Toyota ostaa niitä ja niitä myy omalla merkillään, koska juuri päästöarvojen takia D4D Hiace oli pakko haudata.
aivopeseekö ne itse itsensä vai kuka niitä siinä auttaa?
Tóyota OMISTAA Subarun?!?!?! joo omistaa huikeet 16,5% osakkeista eli en sanoisi, että Toyota subarua omistaa!!!!
Se ei ole Broace vaan Proace!!! Kyllä PSA mooootorit ovat paljon parempia ja tehokkaampia kuin vanha hiacen koneet viel yli 200tkm ajettuinakin!!!
KÄYTÄ OMAA NIMIMERKKIÄSI
hiacen moottorit olisivat päässeet noista päästöarvoista läpi mutta kun hiacen valmistus loppui niin ei sitä tarvinnut tyypittääkkään
samaa moottoria tuodaan kokoajan suomeen ja on läpäissyt päästö normit
olisihan ollut mahdollisuus muitakin moottorivaihtoehtoja esim:2.5 tai 2.8 tai 3.0 l
ÄLÄ VÄÄRISTÄ TOSIASIOITA!!
Hiacee tehdään vielä, mutta moottorit ovat liian vanhanaikaisia ja saastuttavia eurooppaan!!!
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/toyota hiacen taru loppuu suomessa/a590672
Jos välttämättä haluaa "toyota-pakun" niin tässä on proace (made by PSA)
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288572713614.html
Toyotan omistajille tulee Toyota Plus-lehti jota lukevat silmät punaisina.
Mazda on niin pieni pelaaja että sen on haettava yhteistyötä joka suunnalta. Kahden japsin on aika helppoa tehdä asiotia yhdessä.
Tojo ei taida kuitenkaan omistaa mazdaa kuten omistaa merkittävän osan Subarua.
Kyllähän VAGkin käyttää Tojon keksintöjä (lisensioinut patentit) bensan suorasuihkutuksesta ja onhan Porschekin lisensioinut Tojolta hybridin tekniikkaa.
Se on aika monimutkainen kuvio miten autotehtaat toisian hyödyntää ja millä ehdoilla. Se liiketoimintaa ei fanaattisten merkkiurpojen kusetusta markkinointiosaston avulla.
Muistetaanpa vielä komponenttivalmistajat (elektroniikka, sähkölaitteet, ilmastointi, jarrut, jousitus, vaihteistot, moottoriohjaus, penkit, jne..) jotka tekevät käytännössä suurimman osan autojen teknologiakehityksestä.
Voisi varmaan sanoa että esim. BMW/Audi/MB/Volvo/Aston jne..., ei osaa tehdä jarruja kun pitää ostaa nekin komponenttivalmistajalta. Itelle kelpaisi Brembon jarrut ja Konin jousitus, oli autossa mikä logo tahansa.
heheheh...."Tojo ei taida kuitenkaan omistaa mazdaa kuten omistaa merkittävän osan Subarua." merkittävät 16,5%!! hehehehhe
Tojo omista Fuji Industria joka omistaa Subben. Fujin osuuden arvolla Tojo omistaisi Subben kokonaan.
Onkos siellä muita autotehtaita Fujin omistajina?... niinpä. Kyllä se Tojo on isoin.
KÄYTÄ OMAA NIMIMERKKIÄSI
hiacen moottorit olisivat päässeet noista päästöarvoista läpi mutta kun hiacen valmistus loppui niin ei sitä tarvinnut tyypittääkkään
samaa moottoria tuodaan kokoajan suomeen ja on läpäissyt päästö normit
olisihan ollut mahdollisuus muitakin moottorivaihtoehtoja esim:2.5 tai 2.8 tai 3.0
http://www.digiauto.fi/2013/07/koeajossa-2013-toyota-proace/
Syyt selviävät
Terveisten kuljettamiseen ( vrt. kuljetuskyky) ei käytetä enää 2,5 litran koneita. AI miksikö Hiacen valmistus loppui? No olisi tarvinnut suunnitella kokonaan uusi nykyaikainen auto ja valmistaa siihen uutta tekniikkaa.
Digiauto saa tutustua asiaan ennen kuin jatkaa tuota saksalaisten keksimää selitystä
Vai mites selität että hiacen moottoria myydään melkein joka päivä suomessa ja motti kestää tajuttomia kilometri määriä ja täyttää eu normit
procen suurin vika on etuvetoisuus ja onneton kone jossa isot päästöarvot tehokkaampi olisi d4d 2.2 ja päästöiltään parempi
Muutkin toimittajat kirjoittavat:
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article590672.ece
No joo, 1.3 suorasuihku 83 horsea.
NO mites selität että hiacen moottoria myydään melkein joka päivä suomessa ja motti kestää tajuttomia kilometri määriä ja täyttää eu normit
Kyseiset julkaisut kirjoittavat menekin takia kaikenlaista pask...
totuus on toinen asia koska edesvastuuta ei ole
ja jos saksalainen maksaa niin pistäähän se kirjoittamaan vielä lisää
ois paljon järkevämpää tarkistaa tietolähde ennen kuin käyttää sitä
http://www.digiauto.fi/2013/07/koeajossa-2013-toyota-proace/
Web of Trust
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article590672.ece
Tuskinpa uskon sinua. Toyotan moottori ei ollut päästöiltään parempi.
päästöt 224g/km
http://www.nettiauto.com/uudet-autot/toyota/hiace/81248
Toyota Proace 177-189g/km
http://www.toyota.fi/Images/Proace_idil_tcm304-1264079.pdf
Satuitko huomaamaan että tuo mitä kirjoitat on vm 12 d4d 2.5 218g/km
ja olikos ne päästöarvot vaatimukset nykyiset
tällä hetkellä sama d4d koneen lukemat on
Teho: 106 kW / 144 Hv, CO2-päästöt: 193 g/km
Vastaava moottori kuin proacessa toyotalla
2.0 d4d koneena co2 arvo on 136g/km 91kw
kun proacessa co2 arvo on 168g/km 93kw
Vertaako tojotero epätoivoissaan anjovis/eläkeläisruumisarkun lukemia pakettiautoon, jollaisessa on hitusen isompi ilmanvastus yms?
Toki ymmärrettävää, kun haisu oli vähän normi tila-autoa pienempi.
Taijat olla pikkasen tyhmä kun et ymmärrä lukemaasi tekstiä ja numeroita
Kerro mitä et ymmärrä niin voimme yrittää auttaa tai ainakin ohjata hoitoon jos mahdollista
Vastaava moottori kuin proacessa toyotalla
2.0 d4d koneena co2 arvo on 136g/km 91kw
kun proacen 2.0l co2 arvo on 168g/km 93kw
ja kuten kaikki tietävät proacen moottori on PSA valmistama
Olisikohan 400 kg painoerolla mitään vaikutusta päästöihin?
mikähän tuo 400kg paino painoero oikein on
moottorit painaa saman verran
EU-direktiivin mukainen CO2-päästö ja siihen suoraan verrannolliset polttoaineenkulutusarvot määritetään normitetussa kokeessa, jossa autoa ajetaan alustadynamometrillä vakioiduissa laboratorio-olosuhteissa, tarkan ajo-ohjelman mukaan. Se on paras tapa, jolla tulokset ovat luotettavia ja toistettavia. Normissa on kuitenkin puutteita.
Se on ihan sama mitä nää sitikkaukot täällä kiukuttelee, ku hiace vaan on kestävin paku nyt ja aina.
Tojo ei osaa itse tehdä mitään.
Ei ole huono uutinen. Mazda on yksi parhaimmista moottori valmistajista, moninkertaisesti laadukkaampia moottoreita kuin mitkään naurettavan huonot VAG ja GM moottorit. Mazdan jakopäiden ketjutkin ovat olleet kestäviä hyvinkin pitkän aikaa, enkä ole vielä koskaan kuullut mazdalla olevan jakopäänketjun kanssa mitään ongelmia. Olen onnellinen että mazdan moottoreista suurinosa on vapaasti hengittäviä moottoreita eikä typeriä turbomoottoreita jos puhutaan bensamoottoreista.
Turbomoottorit ja hybridimoottorit ovat kaikista surkeimpia moottoreita silloin kun puhutaan luotettavuudesta/kestävyydestä, huolto/korjaus kuluista. Polttoaineessa rahaa voi säästyäkin mutta se säästetty raha menetetään tuleviin huoltoihin/korjauksiin.
Turbomoottoreita ja hybridimoottoreita suosivat tekevätkin valintansa lähinnä tunteiden perusteella, eikä järjen perusteella.
Näitä "laadukkaita" Mazdoja joilla on ajettu yli 400 tkm löytyy nettiautosta peräti 11 kpl. "Naurettavan huonoja" VAG-autoja joilla ajettu yli 400 tkm löytyy vain reilusti yli 600 kpl. Että se siitä.
Itse olen ajanut bensaturboilla jo 90-luvun alkupuolelta ja erittäin hyvin ovat toimineet.
Ei ole mikään yllätys koska mazdoja menee sen verran hyvin kaupaksi, ajo ominaisuudetkin ovat niin hyvät että ainakin vanhempia mazdoja suorastaan viedään käsistä ellei autoa ole madallettu/ varustettu jollakin typerällä alustasarjalla.
Itsekin ennen kuin toyotan ostin niin katselin ensin mazdoja, mutta yli 5 mazdaa oli ehditty ostaa ennen minua. Lopulta päädyin toyotaan.
Piti vielä sanoa, että syynä on myös sekin että VAG autoja on myyty ja ensirekisteröity useiden vuosien ajan enemmän kuin mazdoja.
Suurinosa ihmisistä valitsee auton tunteisiin perustuvilla syillä eikä järkevyyteen perustuvilla syillä.
Veikkaan että sinä kuulut niiden ihmisten joukkoon jotka vaihtavat autoa aina alle 11 vuoden tai alle 214tkm välein.