Ajattelin herättää kyseisestä moottorinviritystoimenpiteestä sekä yleistä, että sitten yksilökohtaisempaa keskustelua.
Itsellä on Peugeot 406 kahden litran hDi-koneella ja tuo kaksoismassainen kytkin kilisee jo siihen malliin, että varmaan hyvinkin piakkoin se alkaa oksentamaan osia.
Vaihtoehtona tuolle kaksoismassaiselle keksinnölle ainakin Valeo tekee korvaavaa kytkinpakettia, joissa tuo härveli on korvattu tavallisella kiinteällä vauhtipyörällä. Ja heräsipä sitten ajatus vauhtipyörän keventämisestä, kun se kytkin kerran jokatapauksessa revitään auki.
Eli siis varsinaiset kysymykset kuuluu: Onko kellään kokemuksia dieselin vauhtipyörän keventämisestä? Missä suhteessa kevennys tehtiin? Mites tasapainoitus? Ainakin tuolla
Vauhtipyörä - AutoWiki
selvitetään, että vauhtipyörä ja kampiakseli pitäisi tasapainottaa yhdessä, mutta miksi ihmeessä? Jos muuten autoon vaihdetaan vauhtipyörä, niin eihän sitä varten kampiakselia esiin revitä? Eli mikä funktio tuolla osien yhdessä tasapainottamisella on?
Ja ilman muuta, jos jollain on syventävää kokemusta bensavehkeidenkin vauhtipyörien/massojen kanssa pelaamisesta, niin mukavaahan se olisi saada tietoa jakoon.
Itsellä on Peugeot 406 kahden litran hDi-koneella ja tuo kaksoismassainen kytkin kilisee jo siihen malliin, että varmaan hyvinkin piakkoin se alkaa oksentamaan osia.
Vaihtoehtona tuolle kaksoismassaiselle keksinnölle ainakin Valeo tekee korvaavaa kytkinpakettia, joissa tuo härveli on korvattu tavallisella kiinteällä vauhtipyörällä. Ja heräsipä sitten ajatus vauhtipyörän keventämisestä, kun se kytkin kerran jokatapauksessa revitään auki.
Eli siis varsinaiset kysymykset kuuluu: Onko kellään kokemuksia dieselin vauhtipyörän keventämisestä? Missä suhteessa kevennys tehtiin? Mites tasapainoitus? Ainakin tuolla
Vauhtipyörä - AutoWiki
selvitetään, että vauhtipyörä ja kampiakseli pitäisi tasapainottaa yhdessä, mutta miksi ihmeessä? Jos muuten autoon vaihdetaan vauhtipyörä, niin eihän sitä varten kampiakselia esiin revitä? Eli mikä funktio tuolla osien yhdessä tasapainottamisella on?
Ja ilman muuta, jos jollain on syventävää kokemusta bensavehkeidenkin vauhtipyörien/massojen kanssa pelaamisesta, niin mukavaahan se olisi saada tietoa jakoon.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Vähän kuulostaa turhalta hommalta koko kevennys koska syö sun vääntöä ja dieselin vahvuus on juuri vääntö sekä pelkkä kevennys ei liikoja tehoja tuo. Kannattaa virittää sitten kunnolla jotta hyötyä olisi enempi. Kannattaa soittaa po-metalliin missä saa ainakin hyvän ja kevyen vauhtipyörän jos nyt semmosen haluu.
Eiköhän kannattaisi harkita enemmin lastuttamista, niin voisi olla jotain hyötyäkii...
Ei kannata dieseliin tuollaista tehdä. Ei ainakaan tuohon Pötkötin HDi-koneeseen, se syö aika ikävästi alavääntöä ja tekee ajamisesta epämukavampaa.
Korkealle kiertävässä bensakoneessa sen sijaan pyörivien massojen pienentämisestä saat enemmän iloa mielellesi.
Älä helvetti ala mitään pösön vauhtipyörää keventämään siitä ei tule muuta kuin sanomista.
Mitä nää jannut puhuu, että vauhtipyörän keventäminen söisi vääntöä? Miksi söisi? Kaikki teho-vääntö tehdään mäntien yläpuolella, joten eipä tuo mitään vääntöä syö. Vauhtipyörän keventäminen on ihan hyvä tapa piristää autoa, sillä kaikki paino jonka saat moottorin pyörivistä osista pois "näyttää samalta" kuin vaihteiston-perävälityksen välityssuhteella kerrottu paino muualta.
No mitkä ovat haitat, eli miksi vauhtipyörässä yleensä on enemmän painoa, kuin
starttimoottoria vasten tuleva kehä tai kytkimen asetelma vaatisi? Pääosin se on tyhjäkäyntiä varten. Siinä on massan hitaudella merkitys. Saattaa olla, että joudut säätämään tyhjäkäyntiä karvan korkeammalle. Tyhjäkäynnistä tulee siis hieman epätasaisempaa. Perheautossa saattaa olla epämukava ominaisuus.
Osat (Kampiakseli, kytkinasetelma ja vauhtipyörä) pitäisi tasapainottaa yhdessä, jotta ei syntyisi värinöitä. Pahimmassa tapauksessa voi rikkoa jopa kampiakselin tai sen laakerit. Tämä nyt koskee kyllä enemmän kierroskoneita, joka tuo sun peli ilmeisimmin ei ole. Kunhan yleisellä tasolla tässä hölisen -keskustelupalstahan tämä..
Joo toihan on paras ja yleisin diesel auton viritys kohde.
"Joo toihan on paras ja yleisin diesel auton viritys kohde."
:D No varmaan huonoin, mutta kun aloittajalla oli mielenkiintoa ja pari vastausta oli ihan metsässä, niin ajattelin keskustelun vuoksi kommentoida.