Ruostevertailujen jumbomerkki, takaisinkutsujen kunkku, miljardisakkoihin tuomittu himmeliauto.
Toyota vertailutestien häntäpäässä vuodesta toiseen
muistuttaja.
34161
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Mutta myyntitilastojen kärkipäässä. Todella ristiriitaista. Luulisi noin huonon auton myynnin olevan nollassa. Empä tiedä itse olen ajanut toyotalla viimeiset 10v. Ei ole ollut vikoja ja merkkihuollossa ei ole käyty kun jakohihnojen vaihdossa. Itse huolleltu ne välit. Eli käytännössä öljyt ja suodattimen vaihtanut 10000tkm välein ja joskus muitakin suodattimia. Bensa autoon joskus tulpat. Ruostetta en ole löytänyt. Yhtään takaisinkutsua en ole saanut. Aina on mennyt katsastuksesta läpi kerralla ilman etukäteiskorjauksia. No lamput ole katsellut kuntoon. Olen ainakin todella tyytyväinen.
Muutkin autot toimivat yhtä hyvin, paremmin tai ainakin riittävän hyvin. Ominaisuudet ratkaisevat ja niitähän ei Toyotassa tunnetusti ole.
Ammattiautoilijat vaativat luotettavuutta ja laatua, suuntaus ollut jo pidemmän aikaa, että Toyota jää tässä kohtaa valitsematta. Miten on mahdollista, että niinkin luotettava auto kuin Toyota ei kelpaa?
Vinkki: Toyotan epäluotettavat Dieselit...
Sempä takia autosi toimiikin, kun et ole käynyt merkkihuollossa.
Minulla oli aikoinaan 3 Saabia peräkkäin, ostin ne n. 100000 km ajettuina.
ensimmäisessä oli kaikki huollot tehty merkkiliikkeessä ja siinä oli paljon pikkuvikoja.
toinen ei ollut koskaan käynyt herkkihuollossa, eikä siinä ollut vikoja
kolmas oli ollut merkkiliikkeen omistuksessa ensimmäiset 80000 km ja kaikki huollot tietenkin tehty merkkiliikkeessä, siinä oli paljon suuria vikoja.
100 - 200 tkm aikana autoon vaihdettiin nokkapellin alle kaikki muut osat paitsi turbo ja moottorin lohko, mutta se oli seuraava vaihdettava osa, mäntä suli.
nerokas setä ja melkein fiksua asiaakin, voi Saabisetää.
Koeajoin uuden Auriksen. Nyt oli ohjaus hyvä ja kuskin istuin hyvä. Sivutuki ja ristiseläntuki erinomaiset. Tuulenpuuskatkaan ei tuntuneet enää, kuin ennen.
En edes saanut moottoria sammumaan:) Siltä varalta myyjä neuvoi pitämään kytkimen pohjassa uudelleen käynnistäessä, vaan kulki normisti.
Kummallisia huutajia ja mollaajia täällä. Ajaisitte edes ennen keljuiluja. Leikkikentän kiusaajia...
Siis terokin myöntää, että toilootissa on perinteisesti huonot penkit ja koko auto on tuulipussi.
Kun se kehuttu laatukin on nykyään vain keskitasoa, niin mikä pistää ostamaan toilootan?
Autobildin laaturaportissakin Toyota runttasi saksalaiset
premium autotkin mennen tullen ja todettiin luotettavimmaksi.
Mahtoi olla aika myrkkyä saksalaislehden tutkimustulos oman
maan laadukkaiksi kuvitelluille priimiumeille.
Autobildin "laaturaportti" on lähinnä humalaisille tehty ovensuututkimus. Eihän sitä kukaan automies edes lue kun on perehtynyt "tutkimukseen". Eikä muutenkaan koko Autobildiä.
Luottoasentajani sanoi että Toyotat tehdään menemään mahdollisimman vähillä vioilla sen 150 tuhatta tai 3 vuotta. Huoltovälit tosin hiukan lyhemmät kuin keskimäärin euroopassa ja varaosahinnoissa sitten 3 vuoden jälkeen kate otetaan kun osia alkaa varisemaan-
Hieman vääristeltyä totuutta, oikeasti ne on tehty kestämään 150tkm/5 vuotta maksimissaan ja sen jälkeen paaliin. Huoltamalla korjaamalla kestävät pidempään, mutta sitä ei ole suunniteltu tuota pidemäksi aikaa.
Aika tuulesta temmattu väite taas. Ostin 2005 diesel aven jolla oli ajettu 270tkm ja ajoin sen 520tkm. Sitten myin vielä eteenpäin 2011 ja meni vielä suomeen ei afrikkaan. Ja varmaan seuraava omistaja ajaa vielä 100tkm ja myi sitten mustille pojille. Sinne ne vielä kaikki loppuunajetutkin kelpaa. Itsellä tuo oli työautona joten öljyt vaihdeltiin kokona 10-15tkm väkein suodattimen kera. Pari uutta polttoainesuodatinta ja ilmansuodatinta. 3 kpl jakoremmiä ja yksi vesipumppu 500tkm kohdalla varmuuden vuoksi. Laturikin oli alkuperäinen. Jarrut laitettiin 2 kertaa kuntoon, siis palat vaan. Koskaan ei mitään vikaa ja lähti käyntiin -30 ilman lämmitystä. Olkoon suunniteltu tai ei mutta kyllä ne puolimiljoonaa kestää ajella.
Diesel Aven moottori laukeaa usein hyvin pienillä kilometreillä. 120 tkm on jo aika paljon 2.2 koneelle. Laatikot menee päreeksi jo ennen konetta.
Jos ne kestäisivät niitä olisi taksissa.
Kas kummaa kun tosielämässä se kesti 520tkm ja kai on vieläkin ajossa. Laatikon kesto ei kyllä edes tullut mieleeni. Mutta tuskin sekään hajosi kun auto kuiten oli joka päiväisessä ajossa 6v.
Ja mikä hitto on tämä taksi juttu joka keskustelussa???????
Joku yksittäinen 2-litrainen voi kestää. Laatu heittää paljon noissa.
Takseihin ostetaan luotettavimmat autot.
AutoBildin laaturaportti tukee juurikin tällaista käsitystä jossa Toyota
on laadukas ja luotettava. Katsastustilastot ja monet muut tutkimukset
kuten merkkienmerkki ovat samaan lopputulokseen päätyneet.
Vähä-älyiset apukoulun petterit joita täällä on muutama jaksavat päivästä
toiseen länkyttää samaa packaa ei kuitenkaan kukaan ota vakavasti.
Toyota vie ja muut vikisee. Se herättää hiekkalaatikolla raivoa.
AutoBildin raportilla voi pyyhkiä hanuriaan. Muuhun siitä ei ole. Katsastustilastot eivät kerro miten paljon autoa on korjattu, miten paljon on omistajista johtuvia vikoja, ne eivät ota huomioon ajomääriä. Eihän Tojo enää pärjää niissäkään.
ADAC:in tiellejättämistilasto on ainoita mihin voi luottaa. Ei pärjää Tohjo kummoisesti.
Valtavat määrät takaisinkutsuja ja tuo Amerikan sakko ja vilppi kertovat Tojon heikosta laadusta.
Kannattaisi tutustua takaisinkutsuihin ihan muidenkin merkkien kohdalla ja vaikka siihen että GM on salaillut omia virheitään jotka on olleet tiedossa vuodesta 2001 lähtien. Mutta eihän usa omaa autoteollisuutta voi sakottaa vaikka tuokin vika on aiheuttanut jo satojen ihmisten kuoleman. Kilpailijat vaan pois markkinoilta että omat romut menisi edes jotenkin kaupaksi.
Adacin tiellejättämistilasto on moneen kertaan täälläkin todettu
täysin surkeaksi kotiinpäinvetoiseksi tilastojen pohjanoteeraukseksi,
joka on uskottavuudeltaan verrattavissa maksettuun joulupukkiin.
Kun AutoBild saksalaisena julkaisuna raportoi Toyotan luotettvimmaksi
autoksi,niin ei voi kun uskoa raporttia. Kotiin päin ei ainakaan ole voitu
vetää niin kuin jossain Adacin naurettavassa yrityksessä, jossa joulupukki
ja Neuvostoliittokin on uskottavampi.
Ei se oikein riitä, että sinä toteat jonkun tutkimuksen epäluotettavaksi.
Autobildin humalaisille tehty ovensuukysely on kyllä todettu täysin turhanpäiväiseksi tutkimukseksi jota kukaan itseään kunnioittava automies ei edes lue.
Todella uskottavaa on oma typerä väittämäsi humalaisille tehdystä
ovensuukyselystä, joka on todettu turhanpäiväiseksi vain sinun
typerässä ja sairaassa mielessäsi? Riittää vallan mainiosti ja on
uskottavaa kun saksalaislehti raportoi japanilaismmerkin luotettavammaksi
kuin oman maan vikapesät. Raportin tulos on täysin linjassa muidenkin
laatu- ja luotettavuustutkimusten kanssa.
No ei ole sitten missään linjassa oikeiden luotettavuustutkimusten kanssa. Täysin huuhaa-tutkimus joka perustuu paljolti kyselyihin eli pelkkään mutuun.
Et sitten pysty kuitenkaan mitään faktaa väitteellesi esittämään?
Mikä on se "oikea" luotettavuustutkimus ja mikä on perustelu?
Kuinka kyselystä tulee "mutu" jos kyseltävä vastaa kysymykseen ja
kyselyt tehdään kaikkien merkkien omistajille? Kaikkein luoteetavin
tutkimus on tietenkin omistajien mielipiteisiin kohdistuva tutkimus
jossa jyvät erottuu akanoista. Tuskin yksikään jakoketju ja kansirempan
itse maksanut väittää autonsa olevan luotettava,en minä ainakaan.
Oikea luotettavuustutkimus on esim. ADAC:in tiellejättämistilasto. Se perustuu pelkkään faktaan eikä mututietoon.
Omistajien mielipiteisiin kohdistuva tutkimus on arvoton koska eri merkkien omistajiksi hakeutuu erilaisia ihmisiä. Eivät myönnä autoissaan olevan vikoja vaikka niitä olisi kuinka paljon. Sitten käyttö vaikuttaa paljon. Tojon omistajat ovat usein vanhoja pappoja jotka ajavat hyvin hiljaa ja varovasti. Audin ja Bemarin tehomallien omistajat taas rääkkäävät autojaan. Toyota ei kestäisi heidän käytössään pyhätöntä viikkoa.
Jos Tojo olisi luotettava sitä olisi taksissa paljon.
Adacin pelletutkimus on kaikkien pelletutkimusten äiti josta on
karsittu jo tietyn ikäiset autot kokonaan pois. Miksi muiden merkkien
omistajat vaan myöntäisivät autonsa viat mutta ei Toyotan omistajat?
Oletko tyhmä vai muuten vaan yksinkertainen ja vähä-älyinen.
Adacin tutkimus on yhtä uskottava kuin sekin tutkimus josta
saksalaismerkit tulivat kiinni ja kärähtivät manipuloinnista.Että
semmonen uskottavuus. Tyhmät antavat kusettaa itseään.
Toyota on Maailman suurin valmistaja jonka valmistamia autoja
myydään eniten maailmassa,revi siitä.
ADAC on luotettavin tutkimus. Ei tietenkään edes se voi huomioida miten paljon noita tehomalleja rääkätään.
Toyotan omistajien luonne on sellainen, että vikoja ei voi myöntää. Niitä puunataan ja huolletaan kaksi kertaa enemmän kuin kunnollisia autoja.
Tojota myy kehitysmaissa paljon, Amerikankin voi laskea kehitysmaaksi autojen osalta. GM ja Volkkari myyvät käytännössä yhtä paljon autoja kuin Tojo, eivät vaan niiden merkkien omistajat toitota myynnistä.
Tyhmät ostavat riisikuppeja jotka eivät kelpaa taksiin eikä työsuhdeautoksi eivätkö länsieurooppalaiselle laatutietoiselle ihmiselle.
Mitään faktaa et pysty esittämään Adacin luotettavuudesta
Joitain tehomalleja ja niiden rääkkäämistä edustaa autokannasta
korkeintaan promillen tuhannesosa joilla ei ole mitään merkitystä
koko autokantaan.
Toyotan omistajan luonne on ainoastaan sairaassa mielikuvituksessasi,
samoin kuin kaikki muutkin kuvitelmasi jotka eivät ole totuuden kanssa
missään tekemisissä.
Toyota valmistaa ja myy eniten autoja maailmassa. se on fakta ilman
mitään toitotusta. Tietysti harmittaa pettereitä.
Työsuhdeautoja eivät käyttäjät osta. Ajavat työnantajansa autolla.
Virossa on Avensiksia ja Versoja taksissa todella paljon,eikä se
mikään harvinaisuus ole Suomessakaan. Moni euromerkki on
vähemmän edustettuna.
Tyhmyyttä edustaa ainoastaan omat sairaat kuvitelmasi.
Enemmän faktaa pystyn esittämään ADAC:in luotettavuudesta kuin sinä AutoBildin pelletutkimuksesta. ADAC perustuu pelkästään raakaan tilastofaktaan eikä mutu-tuntumaan.
Et näköjään tiedä Saksan autokannasta mitään. Siellä on suuri osa saksalaisista autoista tehomalleja.
Minkään auton myynti ei minua harmita. Nuo kolme suurinta myyvät suunnilleen yhtä paljon. Tottakai sitä ajaisi harvinaisella autolla mielellään.
Tojo tuli Saksassa Ladan tilalle takseihin kuten Suomessakin on Ladan korvaaja käyttöautoissa. Takseihin ei kelpaa kun siinä käytössä vaaditaan toimivuutta.
"Raaka tilastofakta",heh, hauska mies! etten sanoisi naurettava pelle!
"Tojo tuli Saksassa Ladan tilalle takseihin" heh!
Eikö omasta merkkivalikoimasta löytynyt sopivaa?
Toyota ei koskaan eikä missään ole tullut Ladan tilalle minnekkään.
Maailmanlaajuisesti kylläkin syrjäyttänyt monta merkkiä.
Ei muuten maaailmassa eniten myytäisikään .
Toyota vie ja muut vikisee ja petterit saa itkupotkuraivareita ja
selityksiä riittää. Varmasti kyrsii ja harmittaa !
ADAC on raakaa tilastoa eikä mitään murha.
Tuli painovirhe, Tojo tuli Virossa Ladan tilalle takseihin, piti kirjoittaa. Suomessa ihmiset jotka ostivat ennen Ladoja ostavat nyt Toyotaa. Naapurin ukkokin vaihtoi aikanaan Ladan Toyotaan kun länsiautoa ei ostanut periaatteen vuoksi.
Kuten huomaat vertailutestejä lukiessasi muut vie ja Toyota vikisee. Eikä harmita lainkaan. Harmittaisi jos joutuisi ajamaan Tojolla. On se niin huono.
siis raakaa tilastoa eikä mitään mutua...
nyt petteri hermostui ja alkoi änkyttämään kun korpeaa niin että
kyrsii. Toyota vie ja petterikin jo vikisee Onkohan petterikin vielä
vähän raaka märkäkorva?
Mobiililaitteet joskus muuttaa sanoja.
Kyllä Kialaa nyt kyrsii kun Tojo ei pärjää testeissä ja kunnon merkit vievät sitä kuin pässiä narussa.
"Mobiililaitteet muuttaa sanoja". Sekin varmaan sitä "raakaa tilastoa"!
Mobiililaite taitaa sinua viedä kuin pässiä narussa!