Olishan noi muutokset ihan hyviä, mutta mun mielestä ne täytisi kohdistaa rekoissa hyttiin ja kuskin asumismukavuuteen. Tällä tarkoitan sitä että, saisimme vähän suurennettua hytin sisätilaa ja näin parannettua niiden kuljettajien olosuhteita jotka joutuvat asumaan hytissä.
0Äänestä
Kloppi
Lervolla on nokka malli puldokki kanikka 111 äl pee ässä hytällä ja pultokki nokalla, nokkamallinen on myäs. Kuormia tua kelmi sillä kelekkoo meneen ja tuleen. Tumuissa oli viimeksi, kun näin tossa mämmä viikolla ylihuomisesta viikko etiämpäin.
0Äänestä
ei tule jenkkiautoja
Mun käsittääkseni kyse on siitä, että autoihin saisi jatkossa asentaa eteen ja taakse ilmanohjaimia, joita ei laskettaisi kokonaispituuteen. Samalla keulan ilmanohjaimet voitaisiin suunnitella törmäystä vaimentaviksi. Mistään jenkkimallisista vetureista tuskin tarvitsee alkaa haaveilla.
Ei tarvita kuin muutamien kymmenien senttien "nokka" auton eteen, niin ilmanvastusta saadaan jo yllättävän paljon pienennettyä. Samoin perään asennettu jättöpinta-alaa pienentävä ilmanohjain laskee merkittävästi ilmanvastusta. Tuon ilmiön takia esim. lähes kaikkien farmarimallisten henkilöautojen katto laskee ja kylkilinja kapenee perää kohti.
Ei hyttiä pienentämällä yhdistelmiin saa lisää rahtitilaa, vaikka ton uutisen kommenteissa moni niin väittää. Esim. puoliperävaunun vetopituus (matka vetotapista perään) on rajattu 12 metriin ja trailerin etukulmankin etäisyys vetotapista on rajoitettu, joten käytännössä puoliperävaunu voi olla sen noin 13,6 metriä pitkä. Puoliperävaunuyhdistelmä saa olla 16,5 metriä pitkä. Moduuleissa taas kuormatilojen yhteispituus on rajattu 21,44 metriin, kun yhdistelmä saa olla 25,25 metriä. Molemmissa tapauksissa mahtuu ihan normaali makuuohjaamo maksimimittaisten kuormatilojen kanssa eli hyttiä pienentämällä ei saa kuin lyhyemmän yhdistelmän.
0Äänestä
rahtarit oy
Höpön pöppöä.
Selvästi siinä sanotaan ja sanoo sen järkikin että kun tulee nokka, niin silloin kasvaa ohjaamo. Samalla kasvaa kuormatila mihinkään muuhun vaikuttamatta.
Hyvä uudistus joka on liikenneturvallinen kuljettajalle ja kanssaliikkujille.
0Äänestä
Vaikutus??
Jos minä päättäisin rakentaa nykyiseen n.21metriä pitkään säiliöyhdistelmääni nokan niin miten se kuuormatilaan, siis säiliöihin vaikuttaisi??
0Äänestä
ei tule jenkkiautoja
Se mitä taloussanomien toimittaja sanoo, on ihan eri asia kuin mitä muutoksia todellisuudessa on tulossa.
0Äänestä
Karavaanari rahtari
Tulisko rekannuppeihin sitten jenkkityyliset hytit,joissa vois vaikka asua kuin matkailuautossa ja olis portapotat sun muut vehkeet helpottamassa rahtarin ankeaa elämää.
0Äänestä
Pölli-Pena
Jenkkimallinen vetäjä oisi pöllimetsässä pirun kätevä ja suorituskykyinen. Pitkä, matala ja suuri kääntösäde.....heh hienosti sillä metsäpoluilla pärjäisi. Voisi kuormanteon jälkeen sitten mennä makuutilaan nukkmaan ja vaikka kattomaan Kauniita ja rohkeita. Ehkä siellä kopissa olisi jopa pyykkikone kun niin kotia vastaavat olosuhteet on kopissa. Tahdon sellaisen.
0Äänestä
y8y9
Pölli-Pena kirjoitti:
Jenkkimallinen vetäjä oisi pöllimetsässä pirun kätevä ja suorituskykyinen. Pitkä, matala ja suuri kääntösäde.....heh hienosti sillä metsäpoluilla pärjäisi. Voisi kuormanteon jälkeen sitten mennä makuutilaan nukkmaan ja vaikka kattomaan Kauniita ja rohkeita. Ehkä siellä kopissa olisi jopa pyykkikone kun niin kotia vastaavat olosuhteet on kopissa. Tahdon sellaisen.
Jouduttasi se kuitenkin sen verran että ei tartteis laittaa nuppiin kuin yksnippu kolomosta, siinä olisi 4-akselinen vetäjä tarpeen kun kuormaa olisi 10 tn.
0Äänestä
Jyry-SISU 265 Rolssi
Vanha päiväohjaamo riittää minulle,kun ajoaika jää vain 8 tuntiin per vuoro
0Äänestä
Pakolliset kamat
Päiväohjaamo käy vaan helposti pieneksi kun sinne ottaa mukaan pakolliset läppärin, pornolehdet, vaihtopuukengät ja rahtaritakin. Siksi makuuhytillinen ohjaamo on pakollinen.
0Äänestä
makuuohjaamo
En muista koska olisin viimeksi edes nokosia ottanut auton petillä, mutta kyllä silti mieluummin makuuhytillisellä ajelen. Ihan vaan sen takia, että päiväohjaamossa penkki jää niin tolkuttoman pystyyn, kun takaseinä on heti vastassa. Saa muutenkin pidettyä tavarat, kuten asiakirjakansiot, varapolttimot, pesuaineet sun muut paremmin järjestyksessä, kun on enemmän säilytystiloja.
0Äänestä
:))
Pakolliset kamat kirjoitti:
Päiväohjaamo käy vaan helposti pieneksi kun sinne ottaa mukaan pakolliset läppärin, pornolehdet, vaihtopuukengät ja rahtaritakin. Siksi makuuhytillinen ohjaamo on pakollinen.
Siis oikeesti, vieläkö joku käyttää pornolehtiä??
0Äänestä
kanankoipi
Jaa ootko joku srutsikoipi
0Äänestä
Bajamajahytit
Amerikassa tehdään autonnäköisiä rekanvetäjiä.Ottais nyt eurooppa joskus sieltäkin mallia,eikä leikkis ruattalaisten pystyhytillisten koppien kanssa rahtiautoa.
0Äänestä
Kiitos.
tietääkö joku, minä vuosina tehtiin Scanian 124G nokkamallia? Pitäis vaan saada tietää, ja googlesta ei millään löydy.
0Äänestä
joopa joo
Nelossarjan nokkamallia tehtiin 1996-2004. 2004 esiteltiin T-sarja,joka on R-sarjan nokkamalli,jota taidettin valmistaa vain vuoden verran, kunnes poistui mallistosta. On aika harvinainen. Joku paremmin tietävä voi tarkentaa..
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Olishan noi muutokset ihan hyviä, mutta mun mielestä ne täytisi kohdistaa rekoissa hyttiin ja kuskin asumismukavuuteen. Tällä tarkoitan sitä että, saisimme vähän suurennettua hytin sisätilaa ja näin parannettua niiden kuljettajien olosuhteita jotka joutuvat asumaan hytissä.
Lervolla on nokka malli puldokki kanikka 111 äl pee ässä hytällä ja pultokki nokalla, nokkamallinen on myäs. Kuormia tua kelmi sillä kelekkoo meneen ja tuleen. Tumuissa oli viimeksi, kun näin tossa mämmä viikolla ylihuomisesta viikko etiämpäin.
Mun käsittääkseni kyse on siitä, että autoihin saisi jatkossa asentaa eteen ja taakse ilmanohjaimia, joita ei laskettaisi kokonaispituuteen. Samalla keulan ilmanohjaimet voitaisiin suunnitella törmäystä vaimentaviksi. Mistään jenkkimallisista vetureista tuskin tarvitsee alkaa haaveilla.
Ei tarvita kuin muutamien kymmenien senttien "nokka" auton eteen, niin ilmanvastusta saadaan jo yllättävän paljon pienennettyä. Samoin perään asennettu jättöpinta-alaa pienentävä ilmanohjain laskee merkittävästi ilmanvastusta. Tuon ilmiön takia esim. lähes kaikkien farmarimallisten henkilöautojen katto laskee ja kylkilinja kapenee perää kohti.
Ei hyttiä pienentämällä yhdistelmiin saa lisää rahtitilaa, vaikka ton uutisen kommenteissa moni niin väittää. Esim. puoliperävaunun vetopituus (matka vetotapista perään) on rajattu 12 metriin ja trailerin etukulmankin etäisyys vetotapista on rajoitettu, joten käytännössä puoliperävaunu voi olla sen noin 13,6 metriä pitkä. Puoliperävaunuyhdistelmä saa olla 16,5 metriä pitkä. Moduuleissa taas kuormatilojen yhteispituus on rajattu 21,44 metriin, kun yhdistelmä saa olla 25,25 metriä. Molemmissa tapauksissa mahtuu ihan normaali makuuohjaamo maksimimittaisten kuormatilojen kanssa eli hyttiä pienentämällä ei saa kuin lyhyemmän yhdistelmän.
Höpön pöppöä.
Selvästi siinä sanotaan ja sanoo sen järkikin että kun tulee nokka, niin silloin kasvaa ohjaamo. Samalla kasvaa kuormatila mihinkään muuhun vaikuttamatta.
Hyvä uudistus joka on liikenneturvallinen kuljettajalle ja kanssaliikkujille.
Jos minä päättäisin rakentaa nykyiseen n.21metriä pitkään säiliöyhdistelmääni nokan niin miten se kuuormatilaan, siis säiliöihin vaikuttaisi??
Se mitä taloussanomien toimittaja sanoo, on ihan eri asia kuin mitä muutoksia todellisuudessa on tulossa.
Tulisko rekannuppeihin sitten jenkkityyliset hytit,joissa vois vaikka asua kuin matkailuautossa ja olis portapotat sun muut vehkeet helpottamassa rahtarin ankeaa elämää.
Jenkkimallinen vetäjä oisi pöllimetsässä pirun kätevä ja suorituskykyinen. Pitkä, matala ja suuri kääntösäde.....heh hienosti sillä metsäpoluilla pärjäisi. Voisi kuormanteon jälkeen sitten mennä makuutilaan nukkmaan ja vaikka kattomaan Kauniita ja rohkeita. Ehkä siellä kopissa olisi jopa pyykkikone kun niin kotia vastaavat olosuhteet on kopissa. Tahdon sellaisen.
Jouduttasi se kuitenkin sen verran että ei tartteis laittaa nuppiin kuin yksnippu kolomosta, siinä olisi 4-akselinen vetäjä tarpeen kun kuormaa olisi 10 tn.
Vanha päiväohjaamo riittää minulle,kun ajoaika jää vain 8 tuntiin per vuoro
Päiväohjaamo käy vaan helposti pieneksi kun sinne ottaa mukaan pakolliset läppärin, pornolehdet, vaihtopuukengät ja rahtaritakin. Siksi makuuhytillinen ohjaamo on pakollinen.
En muista koska olisin viimeksi edes nokosia ottanut auton petillä, mutta kyllä silti mieluummin makuuhytillisellä ajelen. Ihan vaan sen takia, että päiväohjaamossa penkki jää niin tolkuttoman pystyyn, kun takaseinä on heti vastassa. Saa muutenkin pidettyä tavarat, kuten asiakirjakansiot, varapolttimot, pesuaineet sun muut paremmin järjestyksessä, kun on enemmän säilytystiloja.
Siis oikeesti, vieläkö joku käyttää pornolehtiä??
Jaa ootko joku srutsikoipi
Amerikassa tehdään autonnäköisiä rekanvetäjiä.Ottais nyt eurooppa joskus sieltäkin mallia,eikä leikkis ruattalaisten pystyhytillisten koppien kanssa rahtiautoa.
tietääkö joku, minä vuosina tehtiin Scanian 124G nokkamallia?
Pitäis vaan saada tietää, ja googlesta ei millään löydy.
Nelossarjan nokkamallia tehtiin 1996-2004. 2004 esiteltiin T-sarja,joka on R-sarjan nokkamalli,jota taidettin valmistaa vain vuoden verran, kunnes poistui mallistosta. On aika harvinainen. Joku paremmin tietävä voi tarkentaa..