Onko niitä lainkaan? Taitaa olla pelkkää kopiontia koko touhu.
Mitkä ovat Toyotan suuret saavutukset autoilun historiassa?
Miettijä.
41252
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Vuodesta toiseen suurin valmistus-ja myyntimäärä maailmassa!
Mieti sitä aivoton miettijä!!!!
Vuodesta toiseen kasvavat takaisinkutsut.
Eli paras huolenpito !
Huolenpito=44 takaisinkutsua Suomessa joista kaksi on tehty loppuun!
Entäs jos tero joutuisi kiikuttamaan esim. televisiota tai tietokonetta jatkuvalla syötöllä takaisin valmistajalle, sekään ei olisi varmaan silloin huono vaan kyse olisi hyvästä huolenpidosta....?
Kyllähän asia on niin, että takaisinkutsut kertovat keskeneräisestä tuotesuunnittelus, puutteellisesta laadunvalvonnasta ja huonosta työnlaadusta.
Tolloloota on kehittänyt uudenlaista matematiikkaa
2 etuturvatyynyä
2 sivuturvatyynyä
2 ikkunaverhoturvatyynyä
= 8 turvatyynyä tollolootan matematiikalla
Vastaavaa laskutapaa käytetään myös auton tehosta puhuttaessa.
Takaikkunoissa on myös verhotyynyt, siitä se tulee se matematiikka.
Voi voi teroressukkaa. Onko nyt niin vaikeaamyöntää, että tojo (ja uskolliset terot) valehtelee aina?
Takaikkuinoissa ei ole erillisiä verhotyynyjä. Ikkunaverhoturvatyyny on aina koko kyljen mittainen..
Lukeeko siinä tyynyssä Haaparanta? Sellaisia näkyi 60-luvulla paljon.
Tojota on keksinyt maksimoida huollontarpeen sekä kustannukset/voitot (riippuen siitä, kummalta puolelta tiskiä asiaa tarkastellaan).
- ensihuolto
- väli/öljynvaihtohuolto
- vuosihuolto (1x vuodessa)
- iso huolto
- jarrujen herkistelyhuolto (1x vuodessa)
- katsastushuolto
- renkaanvaihtohuolto (2x vuodessa, tällöin ohjelmoidaan rengaspainevahti kesä/talvirenkaille)
- takaisinkutsuhuolto mainasi unohtua
Keneltä ne väittämäsi huollot ja takaisinkutsut on kopioitu???
Aloituksessa ainakin väitit koko touhun kopioinniksi?
"Taitaa olla kopiointia koko touhu".
Näinhän se meni,vai tuleeko taas uusi selitys?
Maailman suurin valmistus ja myynti eivät ole mitään
saavutuksia, eihän? Mikä muu merkki pystyy samaan?
Takaisinkutsuun tuleminen on asiakkaan asia eikä valmistajan.
Ei siihen ketään voi pakottaa jos ei halua tai auto on kunnossa.
Aivan lapsellista länkytystä ko asiasta joka viikko samalta pölhöltä!
Tojotero otti niin hyvin kierroksia, ettei edes katsonut, mihin ketjuun meni purkautumaan. Ainoa, joka tässä ketjussa kopioinnista puhuu, on tojoterppa itse.
Vai tarkoittiko tojotero, että ahkera kopiointi on toilootan keksintö? Ei taida tämäkään pitää paikkaansa - kyllä "lainaamista" on harrastettu jo ennen kuin toiloota rupesi ompelukoneita valmistamaan.
No nythän alkoi tulemaan petteriltä ihmeellistä soperrusta kun ei
enää pystynyt autosta keskustelemaan,piti taas mennä
henkilökohtaisuuksiin ja nimittelyyn. Näin toimii vain todellinen
luuseri.
Ote omasta aikaisemmasta viestistäsi http://keskustelu.suomi24.fi/node/12206599/#comment-67468440
"Aivan lapsellista länkytystä ko asiasta joka viikko samalta pölhöltä!"
Ote seuraavasta viestistäsi http://keskustelu.suomi24.fi/node/12206599/#comment-67477087
"piti taas mennä henkilökohtaisuuksiin ja nimittelyyn. Näin toimii vain todellinen
luuseri."
Toiloota keksi syyttää lattiamattoja sekä kaasupolkimen prikkoja useita kuolemantapauksia aiheuttaneista ohjelmistovioista
http://www.edn.com/design/automotive/4423428/Toyota-s-killer-firmware--Bad-design-and-its-consequences
Hyvin upposi teroihin, jotka pitävät hämäystarkoituksessa tehtyjä olemattomien vikojen korjauksia parhaana osoituksena asiakkaista välittämisestä.
Tuo oli hauskimpia juttu aikoinaan automaailmassa. Laatumerkeissä oli ollut jo vuosia pienet nepparin tapaiset nappulat joilla matot pysyy paikallaan.
Ja luulevat vielä "takaisinkutsujen" olevan ilmaisia "huoltoja", raukat eivät ymmärrä, että näiden "takaisinkutsujen" kustannukset revitään heidän lompakoista, muiden "huoltojen" yhteydessä ja huoltojahan tojoissa riittää. No, itseppähän ovat ko.kulkuvälineen (autoksi en sitä sanoisi) valinneet ja maksaneet siitä kovan hinnan. Mutta sitähän se tojomiesten elämä, huolto, takaisinkutsu"huolto" jne...
Ja uuden auton hinnassa on melkoinen siivu juuri noita takuu/takaisinvetoja varten, muutehan auton laatu huomioon ottaen Toyotan pitäisi olla huomattavasti halvempi.
No onhan siellä tietenkin vielä se ylimääräinen merkkihyvitysosuus joka sokaisee Teron kun saa tonnia paremman hyvityksen kun mitä naapurin merkki antaa.
Niinpä niin se maksaa kuka pystyy
Tojo"mies" pystyy, velaksi osarilla..... 0 käsirahalla...
Toyota keksi kopioinnin.
Vitsailijoille ja muille leuan lonksuttajioille totuus pohjaa
12 ja 16 venttiiliset moottorit
Hypriidin
Vetyauton
Niskatuet
5 vaihteisen vaisteiston kun taunukset ja eskortit olisivat vielä 4 vaihteisia
Toyota on tuonut laadun autojen valmistukseen ja autoihin
Asiakkaista huolehtimisen
No muut toivat moniventtiilikoneet kansanautoihin vasta sitten kun niistä osattiin tehdä niin, että niistä oli oikeasti hyötyä muutakin kuin mainosmielessä.
Muut taitaa ollakkin sitten oikeasti muiden keksimiä ensin tekemiä.
No huolehtimisesta en oikein tiedä, paitsi jos nuo edellä kerrotut huoltomäärät ja takaisinkutsut pitävät paikkansa, niin mitenkähän tuokin oikein on?
http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm
Tutki corolla papparainen tuolta. Eipä ole kovin järkeviä varusteita Tojotan nimellä keksitty/tuotu markkinoille. Ja nuo mainitsemasi varusteet on olleet jo autoissa, siis AUTOISSA jo vuosia ennen kuin tojota ne mukamas lanseerasi. Niskatuet on Saabin tai Volvon, 5-vaihteisia oli jopa Fiatilla ennen kuin corollasta vasta saivat takaa jäykän akselin ja lehtijouset pois. Nuo vety- ja hybridi keksinnöt ei nekään ole tojotan omia, vaan "lainattuja"
Hupun puppua koko tarina mikälie ajovalo minulla oli pmv ryhmän auto jo 60 luvulla ja ei ollut moniventtiileitä eikä ollut niskatukia eikä ollut kuin neljä vaihetta ja saap 99 istuin 60 luvulla ja ei ollut niskatukia joten kasvahan aikuiseksi ja ota asioista selvää. Omassa Toyota Corollossani oli 70 luvulla pitkät penkit ja hetken päästä oli seuraavissa Corolloissa 5 vaihetta ja 12 venttiiliä moottorissa joten annahan nyt olla
-----hetken päästä oli seuraavissa Corolloissa 5 vaihetta -----
Kuinka monivaiheinen kantoraketti tojotiin oikeasti tarvittiin? Ja mites takaisinkutsujen kanssa. Avaruudessa ei kukaan taida kuula takaisinkutsuhuutoasi?
Entä onko toilootissa vieläkään väyläohjatut sähköt? Ei vissiin, kun menee yhä akku tyhjäksi, jos unohtuu joku ovi raolleen. Jopa/erityisesti näissä hypetysautoissa (muutamissa koeajoissa sattunut).
Lienee puuttuu edelleen myös palaneista polttimoista varoittava järjestelmä. Sen verta usein näkee yksisilmäisiä toilootia.
Hauskaa on myös ollut seurata, miten toiloota on pitänyt muuttuvasta venttiilinajoituksesta hirveää meteliä, niin kuin olisi sen keksinyt.
Tosiasiassa tämäkin keksintö on jostain 50/60 luvulta, jolloin rakennettiin ensimmäiset sekä muuttuvalla venttiilien ajoituksella että nostolla(!) varustetut moottorit, mutta massatuotantoon tekniikka tuli vasta -80 Alfa-Romeossa.
Samoin 4-venttiiliä per sylinteri on yli 100 vuoden takainen keksintö, vaikkakin kansanautoissa melko harvinainen vielä joskus 80-luvulla.
Avensiksessa on väyläohjatut sähköt ainakin minulla vaikka
en tajua mikä tuo hyöty niistä on. Itsehän jo ehdit siihenkin vastaamaan,
vaikka et mitään tiennyt "ei vissiin". Ei se palaneista polttimoista
ilmoittava järjestelmä vaihda sitä polttimoa. Ainuttakaan ei ole palanut
ainakaan minulla kolmen ensimmäisen vuoden aikana.
Toyotassani oli neliventtiilijärjestelmä jo 80-luvulla.
Väyläohjauksesta on esim. tällainen hyöty
- auto aamuyöstä lentokentän parkkihalliin, sisävalot päälle ja viimeinen tarkastus, että on paperit mukana, sitten etiäpäin
- lentokoneessa istuessani muistan, että jäi se valo päälle ja pakkasta -26 °C... ja paluu (kotimaan keikalta) myöhään illalla = sitten on kivaa klo 22 maissa & tulipalopakkasessa ruveta järkkäämään apuja paikalle
Vaan nou hätä, auto oli sammutellut valonsa itsekseen, joten ei ollut mitään ongelmaa käynnistyksen kanssa. Vrt tojon hybridi uuvahti jonkin lehden (Tuulilasi?) testissä pariinkin otteeseen, kun jäi jokin ovi raolleen kesömökin pihalla tms.
Myös palaneista polttimoista varoittava toiminto olisi ihan hyödyllinen keskimääräiselle kuskille. Liikenteessä näkee aivan liian paljon "sivuvaunumoottoripyöriä" eli ritsoja, joista on edestä & samalta puolelta pimeänä ajo & etuvalo (parkki essonbaarin/tojoterojen kielellä). Samoin pimeys vaanii peräpäässä, kun enää 1/3 jarruvaloista toimii.
Juujoo oli 4-venttiilijärjestelmät ja vääntöäkin 110 Nm tjsp. Eli tehoa tuolla systeemillä haettiin ja kyllähän sitä kepeät autot liikkumaan saatiinkin. Muttei tällaisella kiva ole arkiajoa ajaa & nykyautoissa kasvanut massa tekee kierroskonehenkisistä vapareista entistäkin rasittavampia.
"Myös palaneista polttimoista varoittava toiminto olisi ihan hyödyllinen keskimääräiselle kuskille. Liikenteessä näkee aivan liian paljon "sivuvaunumoottoripyöriä" eli ritsoja, joista on edestä & samalta puolelta pimeänä ajo & etuvalo (parkki essonbaarin/tojoterojen kielellä). Samoin pimeys vaanii peräpäässä, kun enää 1/3 jarruvaloista toimii."
Väyläsähköillä varustettu autoni kertoo mittaristossa ihan selväkielisesti mikä polttimo kaipaa uusimista. Uusimisen tarvetta tosin tuntuu olevan tarkan jännitteenohjauksen takia äärimmäisen harvoin - yksi rekisterikilven valo/4 vuotta ja 120tkm.
Väyläsähköt mahdollistavat satojen erilaisten mukavuuteen liittyvien asioiden ohjaamisen ja mukauttamisen käyttäjän haluamalla tavalla. Tojoilijat voivat vain haaveilla (jos osaavat) sellaisesta joka on tätä päivää ihan perus-saksalaisessa perheautossa.
Ingman saa maidon maistumaan
ja Toyota muovin ruostumaan.
Siinä onkin suurin saavutus, saa muovinkin ruostumaan.;)
Eikö kukaaan muu vaivautunut vastaamaan tyhmään kommenttiisi?
Kun itse vastaa niin vakuuttuu vastauksen täydellisyydestä.
Hienoa,jatka samaan malliin!
Tojolla kyllä väkevä perinne kopikynän käytössä.
Eniten kateellisia perskärpätrolleja houkuttelevan automerkin ainakin.
Saisiko saman suomeksi?
•Japanilaisen Aisin AW:n (ent. Aisin-Warner) vaihteistoja löytyy kaikista automaattivaihteisista Toyotista, Lexuksista, Saabeista, Volvoista (ei 6-syl.) ja Fiateista sekä joistakin Hyundaista, Mitsubisheistä, Opeleista, Renaulteista ja Suzukeista.
•Japanilaisen Jatcon suurina asiakas on Nissan. Lisäksi Jatco löytyy joistakin Audeista, Fordeista, Jaguareista, Land Rovereista, Seateista, Skodista, Subaruista ja VW:stä. "BMW Steptronic" eli "Land Rover CommandShift" eli
japanilaisen Jatcon laatikko.
Ainakin Aisinin laatikot ovat susia.
V*ttu te ihmiset ootta elämättömiä ja vielä v*tun tyhmiä, kinastella täälä ny jostain automerkistä, koko palsta p*skaa täynnä, tällä palstalla kaikki kerjää näköjää verta nenästä ennenku oppii jättää joitain asioota rauhaan, pari kertaa lättyyn tollasia päteviä h*nttareita, jos kerran ootta noin kovia tyyppejä niin menkää sanomaan nuo jutut jollekki kyseisen automerkin omistajille päin naamaa älkääkä täälä palstalla pätekö...
Pysäyttää oma auto ja mennä sanomaan jollekin kumiteräsaappaissa pitkin sarkaojan reunaa kulkevalla agriurpolle, ettei sun Tojossa oo mitään järkee.
Tai jollekin juuri amiksesta karanneelle perusterolle selittään, ettei sitä Kummelin tojotalaulua ihan todeksi otettavaksi ole tehty.
Tai jollekin koti-päiväkoti-linjaa suhaavalle peruspirkolle, että sun Jariksen alusta on ihan pipi. No sillei oo ollut kun se yks ainoo auto, eikä se muutenkaan mitään alustoista tiedä.
Että mitä hyötyä puhua järkeä, jos ei ole vastaanottavaisia.