Jämijärven turmassa tuhoutunut delta zulu hajosi ilmassa tavalla, jossa koneesta petti ensin korkeusperäsimen vääntöruuvi ja hetkeä myöhemmin siipi sitten napsahti poikki koneen jouduttua mitä ilmeisemmin pystyliikkeen läpi selkälentoon ja siitä lattakierteeseen.
Herää kysymys, että käytettiinkö koneessa järjestelmää joka olisi kertonut koneen kunnosta lentäjälle? Jos ei niin miksi yksinkertainen sensoridataan perustuva linux-laitteisto ei ollut käytössä?
Tällainen aircraft health monitoring olisi kertonut ennen nousua lentäjälle, että korkeusperäsin on romuna ja siipi valmis katkeamaan.
Isommissa koneissa järjestelmä varoittaa heti kun lentokoneessa on vikaa, joissakin tapauksissa lentotietokone estää nousukiidon täysin no take off-kieltotilan takia.
Herää kysymys, että käytettiinkö koneessa järjestelmää joka olisi kertonut koneen kunnosta lentäjälle? Jos ei niin miksi yksinkertainen sensoridataan perustuva linux-laitteisto ei ollut käytössä?
Tällainen aircraft health monitoring olisi kertonut ennen nousua lentäjälle, että korkeusperäsin on romuna ja siipi valmis katkeamaan.
Isommissa koneissa järjestelmä varoittaa heti kun lentokoneessa on vikaa, joissakin tapauksissa lentotietokone estää nousukiidon täysin no take off-kieltotilan takia.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Luultavasti kustannussyistä. M-Kar tulee varmaan seuraavaksi lässyttämään, että pitäisi kehittää itseään enemmän vapaa-ajalla, että olisi enemmän rahaa, mutta ei se ole niin yksinkertaista todellisuudessa.
Ja minkäköhänlainen sensori kertoo dataa jonkun vääntöruuvin kunnosta? Tai siipien materiaalirasituksista?
Siiven rasitusta mittaava sensori mittaa pituus-suuntaisia, siiven läpi meneviä rasituksia ja pystyrasituksia sekä lämpötilaeroja siiven eri osissa. Riittävä ero = fyysinen vaurio.
MM. Avaruussukkula Columbian siiven sensorri kertoi yli minuutti ennen lopullista hajoamista, että siivessä on etureunassa ja suunnilleen laskutelinekuilun kohdalla vakavia vahinkoja.
Samoin esim. modernissa Boeing 777-koneessa samanlainen sensori-automatiikka kertoo jos siipi sattuu vahingoittumaan. Se näkyy infona lentäjille, tietenkin jos lentäjät viitsivät vaivautua diagnostiikan viestejä edes katsomaan.
Ja nämä laitteet löytyvät jokaisesta pienkoneestakin. Tottakai. Ettei olisi hieman kaukaa haettua verrata avaruussukkulaa ja kalliin auton hintaista pienkonetta?
"MM. Avaruussukkula Columbian siiven sensorri kertoi yli minuutti ennen lopullista hajoamista, että siivessä on etureunassa ja suunnilleen laskutelinekuilun kohdalla vakavia vahinkoja."
Tieto oli tuossa vaiheessa täysin hyödytön. Aloitettua laskeutumista ei olisi voinut keskeyttää, eikä onnettomuutta enää mitenkään tuossa vaiheessa välttää.
Vika olisi pitänyt havaita ja korjata kiertoradalla ennen laskua, jotta onnettomuus olisi ollut vältettävissä. Vaan eipä ole tuollaisista sensoreista mitään iloa vian etsinnässä siinä vaiheessa.
Ei ole ollut Linux käytössä, kun tuli paljon ruumiita. Varmaan joku maksullinen windows tai mac on ollut mukana koneen huolloissa ja vääristänyt kaiken dokumentaation.
Jos sitä oli huollettu muutenkaan. Koneella oli tietojen mukaan takanaan 20 000 hyppylentoa, eli sillä oli kiskottu huippunopeita vetoja 4000 metriin ja sitten kustannustehokkaasti saatanan nopeita pystysyöksyjä haettaessa seuraava porukka hyppäämään. Jatkuva rasitus vsöi koneen lentokelvottomaan kuntoon. Siipi katkesi, joten kone oli loppuun veivattu monella tapaa, eli se oli jo valmis hajoamaan.
Siipi katkesi vasta kun kone kääntyi selälleen pystysyöksyssä(näin luin). Se kyllä voi katketa tuossa tilanteessa vaikka uutena. Varmaan se todellinen vika oli peräsimen ohjauksessa, kerta kone lähti yllättäen syöksyyn.
Jos jollakin on linuks käytössä, voisi kokeilla, miten se sikäläinen "hardinfo" tunnistaa esim. lämmöt ? Vastaus - ei mitenkään!
On vain hyvä, ettei missään lentolaitteessa ole mitään tubutin-sovellusta - se tietää varmaa alastuloa!
Vajakki, ei ole tarkoituskaan, varmaan yrittäisit tankata diesel autoonkin bensaa.
Asenna linuxiin tarvittavat moduulit, niin saat lämmöt ym. turhan tiedon näkyviin.