venat

Eipä sitä juuri mistään huomaa. Jos oikein pahasti kantaa niin käyntihäiriöitä alkaa esiintymään mutta silloin todennäköisesti on jo venttiililautanen tai useampi palanut. Kannattaa tarkastaa vähintään valmistajan ilmoittaman ajan/kilometrien aikana.

Eihän tuo säätö / tarkastus ole mikään paha rasti. Venakoppa pois ja silleen.
Jos et itse osaa, niin mikä tahansa mp-huolto sen tekee.
Huomaa: Moottorin on oltava kylmä, eli illalla seis ja aamulla säätö.

palasäädöillä on kyseinen 1100 honda..elikkäs sen voip ite kattoa kun avaa kopan pois.. ? eli sitä ei huomaa esim puristuspaineista ?

Kiireellisessä säädön tarpeessa olevat venttiilit naputtavat suht äänekkäästi, yleensä tällöin kuuluu selkeä "napu napu napu napu" tyyppinen ääni. Syynä tähän on yleensä huolto ohjelman mukaisen venttiilinsäädön laiminlyöminen. Venttiilit voivat silti olla säädön tarpeessa vaikka ei vielä naputusta kuuluisikaan. Sitä huolto ohjelman mukaista venttiiliensäätöväliä pitää noudattaa.

Huolto ohjelmat eivät ole tehty rahastussyistä. Vaan niitä noudattamalla varmistat että moottoripyörä kestää vähintään sen määrän kilometrejä kuin se moottoripyörä on suunniteltu kestämään. Näillä ohjeilla varmistetaan ettei moottoripyörä hajoa käsiin ennen aikojaan.

Välyksen kuulee käynnistä, jos alkaa venttiili(t) kantamaan sitä ei kuule.

Kantamisessa on muutamia oireita, joita voi tarkkailla itsekin. Yleensä kantaminen tapahtuu kuumassa koneessa, jos kuumakäynnistyvyys on huono tai alavääntö katoaa koneesta tai se ei oikein jaksa käydä tyhjäkäyntiä kuumana, saattaa syy olla venttiileissä.

Alaväännön voi testata ajamalla ylämäkeen isolla vaihteella ja lisäämällä kaasua reilusti (ei kuitenkaan alikierroksilla, järki käteen) pitäisi kiihtyä alakierroksilta ylöspäin kylmällä koneella ja kuumalla koneella samalla tavalla. Kaverin voi ottaa taakse lisäpainoksi, jos on kovin vääntävä pyörä kyseessä.

Pyörä myös tuntuu puhdittomalta isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla ajettaessa sekä pieneenkin ylämäkeen joutuu vaihtamaan pienempään ja "keräämään kierroksia", jotta nopeus ei putoaisi. Tämä korostuu kun kaksi on kyydissä.

Toki noihin voi olla muitakin syitä, mutta oman pyörän käytöksen tuntemus on tärkeää jos tapahtuu muutoksia niiden syy olisi pikimiten selvitettävä.
Jos oma taito ei riitä kannattaa viedä suosiolla OSAAVAAN HUOLTOON.

Itselläni kävi euroopassa reissussa vähän tähän verrattava tapaus.
Ajoimme silloisen avokkaan, nykyisen vaimoni kanssa itävallassa siirtymätaipaletta italian suuntaan suzuki gsx750:lla ja tuntui että pyörä ei kulje ei minnekään ja kaikki teho suurimmalla vaihteella hiipuu. Pyörä oli itselleni uusi ja toiminut moitteetta siihen asti. Pyörä seis ja tutkimaan missä vikaa? Jarrulevyt viileät, koneessa öljyä, renkaat normaalilämpöiset ja eivät silmämääräisesti tyhjiäkään. Kone käynnistyy näyrästi, mutta ei oikein tehoja ole. Polttoainetta kuluu todella paljon kun vertaa edellisiin tankkausväleihin... Siitähän se vinkki sitten tulikin.
Kartta kouraan ja tarkistamaan kuinka korkealla ollaan, niimpä niin 1850m ja lievää ylämäkeä koko ajan, vaikka silmä toista väitti. Eipä siis ihme, jos ilma oli ohutta ja seokset hiukan rikkaan puoleiset (perinteinen kaasaripyörä). Matka jatkui ja ongelma poistui kun laskeuduttiin italiaan Garda-järvelle.

"Alaväännön voi testata ajamalla ylämäkeen isolla vaihteella ja lisäämällä kaasua reilusti (ei kuitenkaan alikierroksilla, järki käteen) pitäisi kiihtyä alakierroksilta ylöspäin kylmällä koneella ja kuumalla koneella samalla tavalla. Kaverin voi ottaa taakse lisäpainoksi, jos on kovin vääntävä pyörä kyseessä."

On yleensä täysin normaalia että moottori ei toimi niin hyvin kylmänä suurilla kaasu avauksilla, mutta kuumana ei ole enää normaalia. Kylmää moottoria ei tule myöskään huudattaa ellei sitten halua olla täysi idiootti ja rikkoa moottorin ennen aikojaan. Moottorin ollessa kylmä tulisi ajaa ensin pienemmillä kierroksilla, tietenkään ei liian pienillä kierroksilla.