Jyväskylässä paloi soihtuna 2004 mallin Prius itse itsensä sytyttäneenä (Karjalainen 24.5).
Toyota Auto Finlandin näkemyksen mukaan Prius ei voi syttyä, eikä Priuksia ole aikaisemmin syttynyt tuleen. Toyota Auto Finlandin näkemystä on syytä epäillä kun kirjoittaa Google hakuavaimeksi Prius caught on fire.
Toyota Auto Finlandin näkemyksen mukaan Prius ei voi syttyä, eikä Priuksia ole aikaisemmin syttynyt tuleen. Toyota Auto Finlandin näkemystä on syytä epäillä kun kirjoittaa Google hakuavaimeksi Prius caught on fire.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Toyota auto finland puhuu paskaa. Toyotalla kusettaminen on syvällä yritys kulttuurissa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288654807187.html?pos=ksk-trm-auto-ospu
Toyotalla kusetus alkaa jo tehtaalta josta keskeneräiset ruostelaatikot rahdataan laivaan ja siitä maahantuojan kautta pullantuoksuiselle luottomyyjälle. Tojoterot menevät lippalakki syvälle päähän painettuna leuka rinnassa luottomyyjää tapaamaan ja siitä nimet paperiin ja harmaa Corolla tilaukseen. Corollan saavuttua tojotero teettää ruostesuojauksen omaan piikkiin koska ruostesuojaus ei ole tehtaan vastuulla vaan jolaisen teron pitää kantaa kortensa kekoon tojon liikevoittoon. Siitä tuhannen kilometrin päästä öljynvaihtoon työstölastujen poistoon ja tämäkin omalla rahalla koska tehdas ei tee moottoreita loppuun asti liikevoittojen varmistamiseksi. Näin teron elämä jatkuu harmaan Corollan kanssa ja "ikinä mitään vikaa ei ole ollut"
Sanoppa mikä auto kannattaa ostaa kun tunnut tietävän autoista kaiken mahdollisen?
- mukava perheauto
- hiljainen
- hyvä-ääninen radio
- kulkee suoraan
- sinä vastaat odottamattomista yli tuhannen euron korjauksista 4-5v aikana
- toimiva automaatti jolla voi myös peruutta kärryn kanssa
- luotettava huolto
- alhaiset kokonaiskulut (mukaan lukien vakuutust ja arvon alenema)
Prius ei vastaa yhteenkään noista vaatimuksista.
Noilla kriteereillä kunhan pysyy tojoista erossa niin ei hätää. Ei kai kukaan halua vapaaehtoisesti tojoteroksi?
Vähän käytetty uusi mazda 6 automaattina. Uuden kuutosen automaatti on saanut pelkkiä kehuja.
siihen oli tullut vika, eikä Prius kestänyt sitä häpeää.
Nykyisin on sellainen trendi, että sähköheebeleitä pitää olla autoissa yhä lisää. Ja suurin osa aivan tarpeettomia. Kun sähkövehkeet ovat perusteellisesti vikaherkempiä ja käyttöiän karttuessa lakkaavat todennäköisemmin toimimasta kuin puhtaammin mekaaniset toteutukset, ei ole ihmeteltävääkään, että nyt sitten kiepsahdellaan tässä nykyisessä takaisinkutsukierteessä.
Tämä siis koskien yleensäkin nykyautoja. Takaisinkutsujen osalta eritoten Tojoja.
Sitten on se autoryhmä, jossa on tosiaan sähköä sähkön päälle, eli hybridit. Kovasti on pohdituttanut ison akkupainon kolariturvallisuus ja koko järjestelmän toimintavarmuus, varsinkin kun ajokilometrejä ja ikää alkaa tulla suomalaiseen tahtiin.
Nyt sitten leimahdellaan. Ja mitä muuta...
Tyypillistä muutosvastarintaa..
Tässä ketulle esimerkiksi 500tkm ajettu Prius: http://www.nettiauto.com/toyota/prius?id_vehicle_type=1
Onhan se toki ihme että Toyota osaa tehdä monimutkaisen järjestelmän ja saada sen toimimaan 1 000 000km verran, kun monet "premium" merkit eivät pysy läjässä edes sitä ensimmäistä 100tkm ilman koneen ja laatikon remontointia.
Jos tuntisit Priuksen teknisen toteutustavan niin et kutsuisi sitä vika herkäksi.
Mekaanisesti auto on manuaali ja automaattilaatikoista autoa vahvempi. Priuksen voiman siirrossa on vain kourallinen hammaspyöriä, jotka ovat kokoajan kosketuksissa toisiinsa. Sitä ei voi mekaanisesti ylikuormittaa, koska tietokone ohjaa sitä.
Jos taas pelkäät tietokone ongelmia autoissa niin katso taakseppäin 90-luvun alun ruiskuautoja. Ruiskutusta hoitelee tietokone. Onko niissä tietokoneongelmia ruiskujen kanssa? Eipä ole. Sähköjärjestelmät ovat hyvin kestäviä itsessään. Ainoastaan antureita menee vaihtoon jonkin verran, mutta anturivikojen löytäminen on autojen omavalvontajärjestelmien ansiosta melko helppoa, silloin kun niitä vioittuu.
Ajoakku on Priuksen ainoita kuluvia osia, jotka poikkeavat perinteisestä autosta. Sekin maksaa asennettuna n.2000e. Akun odotettu elinikä huitelee 300tkm paremmalla puolella. Huoltokuluissa tulee taas säästöä jarrupuolelta, koska pääosin hidastus hoidetaan sähkömoottoreilla. Lisäksi öljyt, ilmansuodatin jne. likaantuvat huomattavasti perinteistä moottoria hitaammin. Vaikkakin huoltoväli on sama 15tkm. Mutta tästä voi ennustaa myös Priusken polttomoottorille pitkää ikää sillä 500tkm ajetun Priuksen polttomoottori on ollut käynnissä karkeasti noin 250tkm, jos sama matka ajetaan perinteisellä bensiini autolla.
Kyllä runsaampi käynnistysmäärä ja lämpötilan vaihtelut ja alilämpöisenä käyttö kuluttaa moottoria. Öljynpaineitakaan tuskin pidetään yllä koko ajan.
Valista meitä hyvä mekaanikko, miksi Priuksen huollattaminen on normi bensa-tojotia kalliimpaa? Ei kulu, mutta maksaa huoltokuluina?
Yhdyssanat voivat olla seuraava kehittymiskohteesi.
Ei kai Priuksen huoltohinnat ole sen kalliimpia kuin ei-hybridien mutta niitä saa huoltaa vain erityisesti hybridien huoltoon akkreditoidut huoltopisteet. Käytännössä siis myös vanhat autot joudutaan huollattamaan "kalliimmissa merkkihuolloissa". Tavallisia autoja viedään harvemmin takuuajan jälkeen merkkihuoltoihin.
Täyttä humpuukia kaikki hybridit. Nykyisillä dieseleillä taittuu 100,km 4-5 litralla,siinä ei mailma pelastu jos siitä jollain hybridi katiskalla saa puoli litraa pois, ja maksaa katiskasta kalliimman hinnan uutena. Näin on asia, puhukoon joku muuta jos haluaa.
Vähän kuluttava diesel on parempi kuin hybridi. Saa halvemmalla ostohinnalla. Ei kuluta enempää. Luultavasti kestää kauemmin. And More: saa mainion vaihtohyvityksen ja kelpaa vaihdossa joka paikkaan.
Huoltokohteita on käytännössä yhtä paljon, kuin perinteisessä autossa. Se mistä ero muodostuu pidemmällä aikavälillä on esimerkiksi jarrut. Levyjen ja palojen vaihdot eivä sisälly koskaan huoltohintoihin.
Vertaa kustannuksia huoltosopimuksen kautta näin huomaat että hybrid on edullinen ylläpitää: http://www.toyota.fi/palvelut/sopimus/laskuri.tmex
Diisseli tai bensa parempi kuin tuplatekniikkainen. Tuplatekniikkaisessa tietysti tuplariski, että tulee pulmia. Jostakin nuo leimahduksetkin tulivat.
Prius ei päästä polttomoottoriaan alilämpöiseksi. Kun autolla lähdetään liikkeelle tietokone pitää huolen että moottori on aina vähintään 40C. Jos kuumaa ilmaa pyydetään lämmityslaitteelta , nostetaan polttomoottorin lämmöt 55C ennen koneen esimmäistä sammutusta.
Mihin sitä öljyn painetta tarvitaan, silloin kun moottori ei käy? Kyllä öljykalvot siellä moottorissa paikoillaan pysyy ennen seuraavaa käynnistystä aivan helposti.
Mainitaan nyt Priuksen moottorin eduksi myös se ettei polttomoottori kierrä kovinkaan paljon (max. ~5200rpm). Tämä lisää myös koneen kestävyyttä.
2000 e akku johonkin -06 mallin Priukseen on The investointi. Kannattaako? No ei varmasti. Kuka säästää ajamalla Priuksella? Ehkä joku jolla Prius on käyttöetuautona. Saa 0,20 e/km, työnantaja maksaa kalliit huollot ja vakuutukset.
"Prius ei päästä polttomoottoriaan alilämpöiseksi."
Aloitus ei koskenutkaan alilämpöä. Ylilämpöä oli jossakin ollut kun Prius otti suorastaan liekkiä.
Järjellä ajatellenhan juuri noin!
"Priukset syttyvät tuleen"
Mitä? Kosahtelevatko nämä?
Laiha lohtu mutta lohtu kumminkin: jos ei juhannuskokko muuten syty, niin voihan sitä kokeilla hakea hehkua Priuksesta.
"...kun kirjoittaa Google hakuavaimeksi Prius caught on fire" kirjoitti aloittaja.
niin, kirjoittakaapa vaikka aakkosjärjestyksessä automerkit alkaen vaikka Audi, BMW jne tuohon priuksen tilalle.
Löytyykö yhtään merkkiä joka ei olisi syttynyt tuleen, itse en viitsi hakea kun on parempaakin tekemistä...
"Priukset syttyvät tuleen"
Hoidetaanko pulmat nyt takaisinkutsuilla? Vai kuitataanko sillä, että ei mene ikinä rikki?
Jokaista syttynytä priusta kohden syttyy 80000kpl ciroeneja ja peugeotteja.
Miski ei voi painaa miiknusia ainoastaan peukku yläs on vaihtoehtona ???
Muistihan Karjalainen mainita, että kyseiseen autoon oli omistaja itse tehnyt lisäakuston auton oman akuston jatkeeksi (varapyöräkotelon päälle)?
ja tuskin karvanoppakaan oli alkuperäinen
Eipä tietenkään muistanut, eikä muisteta koskaan mainita myöskään auton merkkiä kun 2-3 v vanha eurooppalainen oikeasti tehtaan jäljiltä oleva syttyy itsestään.
Nyt taisi osua teroa arkaan paikkaan
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288654807187.html?pos=ksk-trm-auto-ospu
Terolla valikoiva muisti. Pyrkii unohtelemaan noita.
PItäisi ajaa alle 30 ja turvavyö valmiiksi auki, niin ehtisi hypätä ajoissa pois kyydistä jos syttyy tai jarrut pettää.
Onnistuisiko roihahtelevien priusten liekkien johtaminen suoraan pakoputkistoon. Saisi sillä keinoin lisää työntövoimaa. Ja liekit eivät olisi enää vika.
Ei onnistu Toyotalla, on vielä jälkijunassa.
Porsche 911 alle ja onnistuu, tosin valmistaja kielsi ajamasta niillä ennen kuin vähän säädetään liekkiä pienemmälle.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/05/28/porsche-tutkii-katumaasturien-jarrut/20147605/304
Priukset palaa pirun hyvin.
Oliko syyttäjä kleptomaani, pyromaani vai peräti nopeampia eli germaani.