tsi kuluttaa vähemmän testeissä kun tojotan hybridi. taitaa olla hybridi täysi susi.
tsi
painava akku
52394
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 52
Vanhimmat
He hee hee. Tuliko taas päästettyä sammakko suustaan.
Eikö meinaa ottaa tulta? Kokeilepas sillä toisella palstalla päin vastaisella väitteellä...!
millä palstalla. ai tojota.
taas sattuu teroon niin pitääkin. aina totuus kirpasee. haaaaaaaaaaaaaaa
Mikä totuus?
Testikulutus: 153 kilometrin kierros, joka kulkee kolmanneksen sekä kaupungissa, maantiellä että moottoritiellä.
Säästökulutus: reitti ajettuna taloudellisesti; painetaan kaasua kevyesti, vaihdetaan aikaisin suuremmalle ja annetaan rullata.
Kaupunkikulutus: hermoja kuluttava 100 kilometrin kierros päivällä suurkaupungissa.
Testikulutus Säästökulutus Kaupunkikulutus Eroa kaupunkikulutuksessa
Yaris Hybridiin
1. Toyota Yaris Hybrid (täyshybridi) 4,6 3,9 3,6
2. Skoda Fabia 1,2 TDI Green (3-syl. diesel) 4,4 4,1 4,9 36 %
3. Huyndai i20 1,1CRDi (3-syl. diesel) 4,5 3,9 5,5 53 %
4. Honda Jazz Hybrid (kevythybridi) 5,7 4,3 4,6 28 %
5. VW Polo 1,4 TSI Blue GT (4-syl. bensiini) 5,7 4,7 5,9 64 %
6. Peugeot 208 82 VTi (3-syl. bensiini) 5,5 4,5 6,4 78 %
vain autolehtijen kulutus vertailu todellista.. niissä myös faktat .näitä testejä ei tiedä kukaan täyttä feikkiä isosammakko. on oikea peto. tämä testi muuten tojotan itsensä tekemä tulos tämä ei kovin uskottava. täysin vääristelty tojotan hyväksi.....
Autobild...
Ei jumalauta.
Ainoastaan Tojottajalta voi odottaa kulutustaulukon pamahtavan ruutuun näin reaaliajassa.
Nyt ymmärrätte miksi Tojot on AINA tien tukkona.
Väärin testattu.
- Pitää ajaa erilainen lenkki, eihän kukaan koskaan OIKEASSA ELÄMÄSSÄ aja tuollaista lenkkiä.
- Toyotalle pitää antaa aina pisteytyksessä tasoitusta, mm. painosta.
- Testaaja ei ole ollut ammattitaitoinen
- Testi on ollut puolueellinen
- Kyseinen lehti on roskalehti, paitsi silloin kun Toyota menestyy sen testeissä ja vertailuissa.
- Kaikki muutkin lehdet ovat roskalehtiä, paitsi silloin kun Toyota menestyy niiden testeissä ja vertailuissa.
- Varmaan näitä on muitakin perusteluja, mutta en nyt jaksa miettiä.
Jopa on verrokit!
Otetaan samalla kulutus 0-100km/h, mikä pitää suorittaa 8 sekunnissa ja sitten vielä 0-210km/h aika ja kulutus. Ainoa auto, mikä tuosta ylläolevasta suoriutuu on pienikoneinen Volkkari!
Oikeampi verrokki olisi ollut esim. Seat Ibiza1,2 tsi ecomotive jolla olen ajanut 4,7/3,9/5,0 , eli sijoitus olisi ollut tuossa joukossa 3. Silloinkin olisi em. auto ollut suorituskyvyltään ylitse muiden, eli aivan omassa luokassaan.
Eli lisätään listaan vielä nimimerkin "Oikeatverrokit" havainto, että Toyoyalle pitää antaa myös tasoitusta ottamalla vertailuun vain sellaisia autoja, joiden kulutus ylittää Toyotan kulutuksen.
Kyllä näillä evillä aletaan saada Toyotaa nousemaan vertailuissa kärkikahinoihin!
HYVÄ TOYOTA!
Hyvä muistit itsellesi plussat. xx xx 24/7h päivystys Petteri.
Hyvä Tero, jaksat päivystää laskeskelemassa kuinka monta plussaa kukakin on saanut. Onhan se vaihtelua siihen takaisinkutsulappujen odotteluun että pääsisi luottokorjaamolle syömään kuivaaa rusinapullaa.
Tuosta voi katsella sitten TL kestotestien kulutuksia. Prius pesi golfin ekoihmeen 2l/100km. Ja tämä golfin kone piti nyt olla jotenkin mullistavan taloudellinen. Kannattaisi vaan lopettaa näiden bensasyöppöjen teko. Eihän ne edes kestä ja vievät ainettakin saman kun vanha 1.6 toyon kone joka sentään kestää 500tkm ajoa. Näyttää samaa linjaa olevan kaikki nämä hienot pienet turbokoneet ja fordin palkittu hieno moottori, 7.2l/100km. He he heeee...
http://media.a-lehdet.fi/tl/test/kestotestien_kulutukset.html
haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa. datsun 100 a haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa fiat 850 haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
kaikki tiedämme että nämä autot testattu .autolehdissä miten kävi hybridin ,hoppeeta tuli tsi. söi tämän tojon haaaaaaaaaaaaaaaaaa. turha sinun jankata viimeisen kahden vuoden aikana tämä todistettu todella näyttävästi. HYBRIDI EI KANNATA..ajaminen huomattavasti kallimpaa kuin tsi mootoreilla....... lue auto testejä poloinen....
Voi raukkaa.. Elämäsi on yhtä salaliittoteoriaa.
mitä mitä sinusta tuli. helvetin suuri vale. sot,sot.
ja tämä golfin kone piti piti olla jotenkin mullistavan taloudellinen. näin onkin ne on taloudellisemmat moottorit mitä ikinä tehty. se ei ole vaan golfin kone, se on myös .seatin,audin ,golfin, skodan. aivan sama mootori. kuin myös tehokas häh....
Opettele ensin lukemaan, sitten kirjoittamaan, sitten käyttämään hiirtä. Sitten voit yrittää kertoa naurettavia provojasi. Golfin mullistava kone kuluttaa 6.2l/100km ja Prius 4.1l/100km. Aika mullistava ero vielä Toyotan eduksi. Odotellaan seuraavaa moottorisukupolvea VAGilta niin jos sitten pääsisi hiukan lähemmäs. Tuskin koskaan samaan pääsee. Niin muuten 1990 vuosimallin Ford Fiesta 1.1 CLX pääsi samaan kulutukseen tuon VAGin mullistavan koneen kanssa. Se sitä huipputaloudellisuudesta.
TSI koneesta antautuu turbo sadassa tuhannessa, ketju alkaa rallattaa jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja huonolla tuurilla se loikkaa pian sen jälkeen. Kaksoismassa alkaa kolisemaan aivan jokaisessa alle sadan tuhannen.
Nämä on kalliita remontteja jotta tietäkää pojat se.
Turbot uusitaan pääsääntöisesti n. 100 000-150 000km ajon jälkeen.
Siis kaikissa turboissa.
Totta. Siksi Toyota ei suostu myymään Aurikseen kuin bensavapareita. Koska tietää etteivät ne kestä ja joutuisi jokaiseen vaihtamaan uuden 100000km/3v virhevastuu
Hitto, pitääpä lähteä oitis pajalle. Mittarissa jo 260 000 eikä ole turboa kertaakaan vaihdettu, tai ei ole ainakaan moista pikkujuttua muistettu huoltokirjaan kirjata.
Minä päästelin yhdellä kkk turbolla 520tkm ja myin vielä jollekin raukalle sen työautoksi. Ja oli vielä toyota joka ei kestä sitä mitä nämä laadukkaat euroautot.
Jos se on tsi kone niin ei sitä huomaakaan. Kuuluu huolto-ohjelmaan. Niin kun alle 100tkm välein vaihdettava vesipumppukin. Sen huomaat ainoastaan laskusta.
En nyt kilpaile kenenkään kanssa, mutta totean, että Ibizan Itech 1,2 tsi S&S autolla ajan pääsääntöisesti 3,9-4,5l/100km kulutuksilla kaupungissa.
Auton hinta oli 16900e, johon kuului mm.puolinahat kuppipenkit, kulmavalot, nahkaratti, 2x alusarjat 16"" , saattovalot, varashälytin, puhuva ajotietokone sis. navigaattorin ja puhelimen handsfree -toiminnon = voi ajaa älypuhelimen tiedot sisään.
En usko yhdenkään hybridin tarjoavan samoja kokonaishintaetuja kuin tämä auto tarjoaa. Auto kiihtyy 0-100km/h 9,5s. Onko tässä hintaluokassa sellaista Hybridiä, joka tekee saman? Vauhtiakin löytyy tarvittaessa hiukan yli 200km/h=testattu tutkalla ja pleiserpyörällä.
Hybridin voin ostaa, mutta auto ei saa maksaa yli 18 000e ja sen on oltava vähintään em. suorituskykyinen. Taitaa olla vielä pitkään niin, että ajelen TSI-autolla?
Toinen juttu on se, että turboja saa jo alle 1000e ja kulutusosia ne ovat. Ei olisi ollut ilmaista ajaa Toyotallakaan takuun jälkeen, jos itse ei olisi näissä hommissa= kaikki iskarit uusiksi, polttimoita useita 15tkm ajossa(uusittava samaan aikaan kummatkin!). Ketju alkoi rallattamaan 130tkm lasissa(VTTI= ollut ongelma kyseisessä koneessa,. Onhan näitä turkkilaisten kasaamia.
Sen takia minusta huoltosopimus kaikissa autoissa on ihan hyvä, kunhan hinta pysyy kohtuullisena/kk.
Moottori lehdessä keväällä 2014 Auris hyprid ja Seat Leon TDi. Molemmilla ajettiin sama lenkki ja Seat kulutti vähemmän.
Seat oli dieselkoneella, joten kulutus on vähäistä.
Pointti olikin mihin tarvitaan hybridiä jos tavallinen diesel kuluttaa vähemmän.
Siksi että hybridissä ei ole sitä satanan dieselveroa. Jos ajat vähän ja kaupungissa niin hybridi on 100X parempi vaihtoehto.
Itse maksan mielelläni sen litran verran enemmän satasella bensakuluista kuin että joutuisin ajamaan Yariksella, on sen verran onneton autoksi.
Tuttavalla uudehko 1.2 Tsi polo ja joskus ajellu sillä niin ihmettelin kyllä suurta kulutusta noin pieneen autoon.Ajotietokoneen mukaan keskikulutus on 6,6l ja siihenhän yleensä pitää vielä muutama desi lisätä joten ei mistään kovin pihistä pelistä voi puhua vaikka ihan pirteä muuten on.
Ihmekös tuo on! Poljit TSI:n pedaalia kuten oman vapaastihengittävän autosi tai nautiskelit hyvän väännön tarjoamasta kiihtyvyydestä ja kiihdyttelit rivakammin kuin omalla autollasi. Voima ei synny pyhästä hengestä edes TSI:ssä
Ei sitä 1.2 TSI:tä uskalla polkaista kun jakoketju venähtää ja alkaa
hyppimään yli hampaiden ja sitten kilahtaa viimeisen kerran.
Tosin ei bensaa silloin kulu pitkään aikaan kun TSI on pärnäsen
pöydällä kylmänä ja avattuna. Silloin omistaja kiihtyy rivakasti ja
toivoo jo apua pyhästä hengestä.
Tuossapa oikein urpojen urpo tero. Ei ymmärrä tekniikasta hevon vittua! Kuvittelee jakoketjun olevan joku voimansiirron osa.
Siinä on "hybridiä" kun, kunnon dieselillä pääsee 5 litran lähelle sadalla. Kauhee mökä, saada litra tai puoli pois. Lukekaan näistä säästö 1,2 sista, kahdella trubolla, jotka kestää alle 100tkm. Kunnon 2 litranen diesel kestää 500tkm helposti turboja myöten, siinä hyvä "hybridi", näin on asia.
Ei 1,2 atsii koneissa ole kuin 1 turbo.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/33181083/Volkswagen/Golf/2010/Vantaa?pos=5&page=1
näistä 180 000 ajetuistako puhut ? Hyvältä näyttää edelleen.
2,0 Diesel levis saman tien 15tkm ehti ajamaan, kun oli tienposkessa 2,0d4d. En vannoisi minkään nimeen.
Tuo keskikulutus 6,6l joka oli ajotietokoneessa on pidemmän aikavälin kulutus joten tuskin minun ajotavallani oli siihen paljon merkitystä.
Auto on lisäksi naisen käytössä joka nyt ei muutenkaan kauheesti revittele.
Lisäksi minulla ei ole vapaastihengittävää vaan seat leon cupra 288hp/ 418nm jolle nyt ei paljon kierroksia tarvi antaa että liikkumaan pääsee.
Niinpä niin...
"Lexuksen taajamakulutus olikin huimasti parempi kuin kaikilla muilla. Vaihtelevassa taajama-ajossa 40 kilometrin keskinopeudella Lexus kulutti 4,5 litraa, kun muut kuluttivat 7,3 – 8,5 litraa. Taajamassa muut siis kuluttivat vähintään 62 prosenttia enemmän kuin hybridi.
Yleinen käsitys on, että taajaman ulkopuolella hybridijärjestelmästä ei sitten juuri etua olekaan. Maantiellä ei jarrutusenergiaa pääse akkuun varastoimaan ja käytännössä auto kulkee melkein pelkästään bensan voimalla.
Tämän käsityksen TM:n testi kuitenkin kumosi. Lexus oli myös maantiellä 79 kilometrin keskinopeudella ja tasaisen nopeuden kulutuksillaan selvästi paras, kaikilla nopeuksilla.
Maantielenkillä kilpailijat kuluttivat vähintään 16 prosenttia enemmän kuin Lexus"
Niin tällä merkillä ei ole takaisinkutsuja, korjataan jos tarvitaan. Ja asiakas maksaa. Olisikohan aihetta hiukan nörtyä ja laittaa vaan niitä kutsuja postiin. Muuten asiakkaat äänestää jaloillaa ja on tainneet niin tehdäkin.
"Jokaisessa VAGn koneessa on jonkun sortin tyyppivikoja, mutta 1.2 & 1.4 TSI / TFSI koneet on kyllä omaa luokkaansa. Hieno kone, mutta pelkästään valmistajan tunnustamien tyyppivikojen määrä on aika uskomaton kun vertaa mihin tahansa muuhun koneeseen konsernin sisällä.
Satuin eilen katsomaan uudet kampanjat ja TPI:t läpi ja 1.2 & 1.4 TFSI, sekä 1.4 TSI koneille löytyy mm. seuraavat TPI:t:
1.4 Turbo - Ylemmän ahtoputken (välijäähdytin - kaasuläppä) sisältä irtoaa pursketta joka tukkii ahtoputken. Seurauksena moottorin tukehtuminen ja käyntihäiriöt.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet jäävät vuotamaan suihkutussyklin jälkeen. Saattaa aiheuttaa autodetonointia moottorin sammuttamisen jälkeen tai estää käynnistymisen (tulpat kastuneet).
1.4 Turbo - DSG (0AM) vaihteiston öljytiiviste asennettu tehtaalla väärin, johtuen tiivisteen muotoilusta. Aiheuttaa öljyvuotoa moottorin ja vaihdelaatikon välistä.
1.4 Turbo - Turboahtimen imuletkun valmistusmateriaali liian pehmeä. Aiheuttaa resonanssiääntä erityisesti korotetulla tyhjäkäynnillä.
1.4 Turbo - Lisälämmittimellä varustetun moottorin jäähdytysnesteletkut ovat asennettu väärin päin. Lisälämmittimeltä tuleva jäähdytysneste virtaa suoraan moottorin lämpötilasensorille.
1.4 Turbo - Öljynpainesensorissa "klappia", resonanssi saattaa aiheuttaa virheellisiä hälytyksiä matalasta öljynpaineesta.
1.4 Turbo - Turboahtimen hukkaportti jumiutuu, jolloin moottoriohjaimen pyytämää ahtopainetta ei saavuteta tai se ylitetään. Seurauksena moottorin vikatila. Turboahdin korvattava uudella.
1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.
1.4 Turbo - Nokka-akselin keskimmäinen laakeri irtoaa paikaltaan itsestään. Laakerointi korvattava parannetulla versiolla ja nokka-akseli uusittava.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoaineen korkeapainepumppu jumiutuu, estäen pumpun toiminnan. Polttoainepumppu korvattava parannetulla versiolla.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.
1.4 Twincharged - DSG vaihteiston kytkimen ohjausventtiili (Mechatronics) kuluu ennenaikaisesti. Seurauksena vaihto-ongelmia ja nykivää käytöstä. Ohjausventtiili korvattava parannetulla yksiköllä.
1.4 Turbo / Twincharged - Käyntihäiriöitä johtuen likaisista sytytystulpista. Syynä "liiallinen käsittely". Korvattava uusilla.
1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet vialliset. Viallisten suuttimien valmistuspäivämäärä 17.9.2009 - 27.11.2009. Suuttimet korvattava uusilla.
1.4 Turbo / Twincharged - Turboahtimen kierrätysventtiili (by-pass) viallinen. Korvataan tarvittaessa parannetulla osalla.
1.4 Turbo / Twincharged - Jakoketjun kiristinyksikkö jumiutuu, eikä saavuta enää säätöarvojaan. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Kiristinyksikkö korvattava uudella.
1.2 Turbo - Jakoketju venyy itsestään valmistusmateriaalin poikkeaman takia. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Jakoketju ja kiristinyksikkö korvattava uudella.
Luonnollisesti viat eivät koske kaikkia kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja tai yksilöitä. Kuitenkin mm. näitä vikoja esiintyy yleisesti kyseisissä moottorityypeissä.
Kyseessä on siis valmistajan tiedostamia yleisiä vikoja, mutta 1.2 TSI koneen venyvää jakoketjua lukuunottamatta millekkään niistä ei löydy varsinaista takaisinkutsu tai vaihtokampanjaa.
Toisinsanoen takuuajan jälkeen menee virhevastuusta vääntämiseksi. Esimerkiksi "kolahtaneen" yläkerran (jakoketju / kiristin -> jako tarpeeksi pieleen) vaihtaminen normaaleilla tuntiveloituksilla ja osahinnoilla kustantaa suurinpiirtein 30-50% koko auton markkinahinnasta, iästä ja kilometreistä riippuen."
Niin mutta unohdin että vaan toyota-tero provoaa tuosta moottorista muualla ei kirjoitella mitään ja vikoja ei ole ollut kenelläkään tsi käyttäjällä.
http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-moottoriajoneuvot/878330-volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen.html
Ei ne viattomia ole Toyotatkaan, vai mitä olet mieltä?
Tyyppiviat Avensis
Takaisin Tyyppiviat-sivulle
Merkki ja malli
Alfa Romeo Audi Bentley BMW Chevrolet Chrysler Citroën Dacia Daihatsu Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep KIA Lada Lancia Land Rover Lexus Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Seat Skoda Smart Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Auris E15 Avensis Aygo Camry Camry Carina Celica Corolla Corolla E11, E12 Land Cruiser Picnic Previa Prius II RAV4 Starlet Verso Yaris
Viimeksi katsotut
Toyota Avensis
GTÜ -katsastustilasto 2011
GTÜ -katsastustilasto 2012
Löydä paras tarjous
Toyota Avensis vaihtoautot
Katsastuksessa havaittuja vikoja
Iskunvaimennus (2007, 2006, 2005, 2001, 2000, 1999, 1998) A-Katsastus
Käyttöjarru (2007, 2006, 2004, 2005, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998) A-Katsastus
Pakokaasupäästöt (2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1998) A-Katsastus
Renkaat (2006, 2005) A-Katsastus
Taka-akselisto (2004) A-Katsastus
Seisontajarru (2003, 2002, 2001) A-Katsastus
Etuakselisto (1999, 1998) A-Katsastus
Valaisinvikoja TÜV, GTÜ
Seisontajarru puoltaa TÜV, GTÜ
Kuluneet jarrulevyt ja –palat GTÜ
Takaisinkutsuja
Ajovakauden hallintajärjestelmän kiertoliiketunnistin Trafi 2004
Taka-alatukivarren kiinnitys Trafi 2004
Ohjauspylvään väliakselin uraliitos Trafi 2006
Jarrutehostimen alipaineletku Trafi 2005
Avensis SB1: Ohjausakselin uraliitos, mikäli ei korjata, voi ohjausakseli irrota liitoksistaan Trafi 2004
Ohjausakseli, mahdollisesti ohjaus voi lakata toimimasta VOSA 2006
HUOMHUOMHUOMHUOMHUOMHUOMHUOMHUOM!!!!!!
Ohjauslaitteisto, riittämätön materiaalivahvuus voi johtaa ohjauksen toimimattomuuteen (1.8 bensiinimoottorilla varustetuissa malleissa vm 2001 -2005) KBA 2008
Kaasupoljin voi takerrella ja palautua hitaammin vapaa-asentoon ja pahimmassa tapauksessa juuttua osakaasu-asentoon, autojen kaasupoljin korjataan 2010 Trafi
1AZ-FSE- ja 2AZ-FSE-moottori, autoyksilöstä riippuen joko bensiiniputki taikka sekä bensiiniputki että polttoainepumpun takaiskuventtiili Trafi 2011
Taka-akseliston tukivarsi Trafi 2012
Tielle jättäviä vikoja ADAC
Akkuvikoja epätavallisen usein (2009 asti)
Pakokaasujen takaisinkierrätys rikki (Diesel 2008 asti)
Käynnistysmoottori rikki (2009 asti)
Laturi rikki (2007 asti)
Lamppu irronnut ajovalojen valaisimesta (2009 asti)
Moottorin suojus (kapseli) irronnut (Diesel erityisesti 2008)
Hiukkassuodatin tukkeutunut (2008 asti)
Sisävalon katkaisin rikki (2009 asti)
Moottorinohjauksessa häiriöitä (2008 asti)
Käyttäjien ilmoittamia vikoja
Kojelaudan sähkölaitteissa vikoja (mittaristo, radio, ym) ADAC
Vaihteisto- ja kytkinvikoja erityisesti vanhemmassa mallissa ADAC
Joitakin moottoriin ja sen apulaitteisiin liittyviä vikoja ADAC
Avensis II:
Hyvä käyttövarmuus, vikalaatikkoon tullut vain vähän vikatietoja Autobild
Useat takaisinkutsut himmentävät laatumielikuvaa (Ohjaus ja ajonvakautus 2004, Jarrutehostin ja ohjaus 2005)
Autobild
Joitakin kommentteja kankeasta vaihteistosta ja ajovalojen vioista Autobild
Avensis I:
Sylinterikannen palaneita tiivisteitä 1.6 –bensiinimoottoreissa vm 1999 asti. Autobild
Ajonestolaitevikoja Autobild
Virtalukko jumittaa Autobild
Huterat istuimet Autobild
Puutteellinen viimeistely: Kolisevat ovet ja irtoilevat ovitiivisteet Autobild
Mitenkä tämä avensiksen pian 20v vika historiikki kuuluu TSI moottori keskusteluun. Pitäisikö tähän nyt vastineeksi sitten listata kaikki volosujen takaisinkutsut ja katsastusviat. Löytyy niitäkin pitkä lista jos haetaan.
on se helppo pistää tojota palsta roihuun. terot.haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Eipä taida olla köfffillä ihan kaikki nöfffit karsinassa
On se niin helppo hiljentää trollipetterit faktoilla. Haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
onko terolle tullu jo takaisin kutsu. haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa. menikö työstö lastu bägiin. hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii. on se helppo pistää terot hiljaseks. TOJOTAT SYTTYY PALAMAAN BÄGIN TAKIA.taas palsta roihuu hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Tai ohjaus ei toimi valmistusvian vuoksi. Auton perusolemukseen kuuluu, että sillä voi ajaa ja ohjata sen kulkua, mutta ei Toyotalla, koska se ei ole auto.