2.0 bensakoneella ja nelivedolla.Olisiko jollain kokemuksia kyseisestä pelistä itsellä kun ei ole nissanista yleensäkään.Onko tuo 2.0 bensakone ketjulla vai hihnalla ja onko janoinen kaveri.Kiitokset vinkeistä!
Nissan qashqaita katsellut
Nisukuskiksi
8471
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ketjulla rullataan yläkertaa ja kulutus on pieni viisilitraa huntilla. En oo varma mut ihanne olisi
Kyllähän se raaka totuus on, että esim. 2.0 bensa 4X4 CVT vie n. 11 ltr kaupungissa ja maantiellä en ole koskaan päässyt alle 8 litran. Keppivaihteinen ainakin teknisten tietojen perusteella samoissa lukemissa. Tämä 52 tkm kokemuksella. Mitään vikoja ei ole ollut.
Lompakko huutaa hoosiannaa kun tuollaisella ajaa. Ostakaa diesel jos kilometrejä tulee vähänkin enemmän.
RIISIKUPPI !
OPEL MOKKA tai PEUGEOT 3008 - Pökötin saa vielä Hybridinä !
Onhan niitä muitakin autoja,esim. Bemarilla ja Mersulla ja Wolkkarin konsernilla.
Japanilaiset ei osta Suomesta MITÄÄN !
Miksi Suomalaiset osatavat Japsi romuja ?
>> 2.0 bensa 4X4 CVT vie n. 11 ltr kaupungissa ja maantiellä en ole koskaan päässyt alle 8 litran.
Millainen tuo CVT-vaihteisto on toimintansa mukavuudelta ja tekniseltä kestävyydeltään?
Jokin käytetty Qashqai tai vastaavan tyyppinen auto harkinnasa seuraavaksi ja automaattiversiokin kiinnostaisi, ei vain saisi olla tomaattina juurikaan yli 60tkm ajettu.
Olen tykännyt. Teknisesti Nissanin CVT on työntämällä voimaa siirtävällä teräslamellihihnalla varustettu variaattori. Kytkimen virkaa hoitaa hydrodynaaminen momentimuunnin. Lähdöt on siis yhtä pehmeitä kuin perinteisellä automaatilla, samoin kuin ryömiminen kun nostaa jalan jarrulta.
Ajossa moottorin kierrokset ei ole enää suorassa suhteessa auton nopeuteen, mikä voi tuntua aluksi oudolta, mutta siihen kyllä tottuu. Esimerkiksi ylämäessä kierrokset voivat nousta itsekseen, kun laatikko hakee lisää vääntöä välityksiä pudottamalla. Ohitustilanteessa välityssuhteet tai "vaihteet" vaihtuvat tarvittaessa nopeasti. Pitää vaan uskaltaa painaa kaasua, kuten automaatilla yleensäkin. Jos vaihteistosta löytyy eri ajo-ohjelmia (normaali, urheilullinen, taloudellinen), niin ne vaikuttavat todella paljon sekä moottorin että vaihteiston toimintaan.
Paikalta lähdettäessä moottorissa olisi hyvä olla reilusti alavääntöä tyhjäkäynniltä asti. Turboviive CVT ei ole paras mahdollinen yhdistelmä, mutta kyllä senkin kanssa elää. Itselläni on Juke 1,6 DIG-T -turbokoneella ja siinä on juuri tuollainen turboviive.
Käsivalintaa voi käyttää ja silloin käytössä on kuusi esivalittua välityssuhdetta. Käsivalinnan suurin välitys on hieman lyhyempi, kuin suurin automaattisesti valittu välitys. Moottorijarrutus onnistuu käsivalinnalla todella mukavasti.
Kestävyydestä ei ole kokemusta, mutta koska Nissan käyttää CVT:tä Muranon 3,5 L V6:n kanssa, niin 252 hv ja 334 Nm ei pitäisi tuottaa ongelmia.
Kyllä varmaan edellä kerrotut kulutuslukemat pitävät paikkansa kohtalaisen tarkasti, koska itselläni on 2 litrainen CVT vaihteistolla oleva Cassu, ja kulutus kaupungissa 9 litraa ja matka-ajossa karvan alle 7 litraa. Mutta CVT vaihteisto on miellyttävä ajossa pienen harjoittelun jälkeen.
Jotain sellaista luin jostain että CVT kuulemma kestää 200tkm ja sitten uusinnan paikka. Se variaatttori tekniikka rasittuu hyvin paljon enemmän kuin tavallinen manualli. Ei omaa kokemusta vaan ihan vain jotain lueskelin muiden mielipiteitä.