Lahest. Tein juuri helteessä 2005 Electran 32000km perushuollon. Twincamin osalta se on (kamat Tykkitornista Rajamäeltä tosin sujuvasti!!!):
- moottoriöljy Genuine HD 52E per gallona (eka täyttö 3,3l ja sitten tikun mukaan)
- suodatin n pari kymppiä / Revtech, näyttää ihan ok osalta
- vaihteistoöljy n 7dl luokkaa kympin / Revtech
- enskaöljy n 9,46 dl eli koko purkki luokkaa rapia kymppi /Revtech
- tulppien vaihto luokkaa vajaa 20E
- enskaketjun tarkistus eli jo uuden öljyn lisäämiseen neliöluukku auki (Torx T27 avain) ja kylmänä max n 16-22mm keskeltä…ei kannata kiristää liikaa
- vetohihna: kun hihnasuojan alaosassa olevan mittausaukon kohdalta painelee etusormella kohtuullisen kovaa 4,5 kg painoisen puntin verran (ei koske bodareita) niin nousema ylöspäin noin etusormen paksuuden verran eli pitääolla melko napakka, jos ajossa moottorijarrautuksen ja kiihdytyksen välissä on klappia, niin se on joko enskaketju tai hihna. Hihnassa ei mitään kulumaa, mutta kiristysvara alkaa olla kohta tapissa eli takahaarukan epäkeskosäätöpalikka ei anna kohta enää armoa…40tkm tavoitteena…
- se mikä jää huoltokirjan mukaan tekemättä on etuhaarukan laakereitten rasvaus ??? kuka tietää mitä tää on ???
- ja sitten vika-anturin luenta tietty, mutta jos tällai Lehmä käy ja kukkuu, niin onkohan sillä lisäarvoa, tämä anturin luenta näytti maksavan MotoSeinäjoella 40E omana toimenpiteenään.
No, ilmanputsarin putsaus täytyy tehdä, saattaa olla että merkkihuolloy eivät ole siihen puuttuneet, koska esim kannan alta paljastuneen kolmen ruuvin yks jenka on finaalissa. Silti sen voi pestä eli huomenna kattoon Motonetistä tai Stormilta putsausaine/oölyämissettiä.
Tässä siis säästää sen rapain sata EGEE jos omaa oikeat työkalut - tuumamittaiset tietty, pitkä 16,mm hylsy tulppiin ja sitten se pai-in-the-ass 36mm hylsy taka-akselin työstöön hihnankiristykessä---sanokaas Hoodee harrastajat oliko tää oikee setti vai millai setti jäi vaiheeseen!
Mä oon aina laittanu hitusen Bilteman/Motonetin kupariotahnaa ruuvien kierteisiin, koska mun mielestä niitten itsestään irtoaminen ei ole ongelma vaan se että ne hapettuu alumiiniseoksiin ja jengat sekoaa, mutta kun pistää Roadrunnerin tai Down by the Jetty soimaan niin silloin nekin aukeaa … rockabilly ei kuole se vain muuttaa muitoaan…t Tsugu
- moottoriöljy Genuine HD 52E per gallona (eka täyttö 3,3l ja sitten tikun mukaan)
- suodatin n pari kymppiä / Revtech, näyttää ihan ok osalta
- vaihteistoöljy n 7dl luokkaa kympin / Revtech
- enskaöljy n 9,46 dl eli koko purkki luokkaa rapia kymppi /Revtech
- tulppien vaihto luokkaa vajaa 20E
- enskaketjun tarkistus eli jo uuden öljyn lisäämiseen neliöluukku auki (Torx T27 avain) ja kylmänä max n 16-22mm keskeltä…ei kannata kiristää liikaa
- vetohihna: kun hihnasuojan alaosassa olevan mittausaukon kohdalta painelee etusormella kohtuullisen kovaa 4,5 kg painoisen puntin verran (ei koske bodareita) niin nousema ylöspäin noin etusormen paksuuden verran eli pitääolla melko napakka, jos ajossa moottorijarrautuksen ja kiihdytyksen välissä on klappia, niin se on joko enskaketju tai hihna. Hihnassa ei mitään kulumaa, mutta kiristysvara alkaa olla kohta tapissa eli takahaarukan epäkeskosäätöpalikka ei anna kohta enää armoa…40tkm tavoitteena…
- se mikä jää huoltokirjan mukaan tekemättä on etuhaarukan laakereitten rasvaus ??? kuka tietää mitä tää on ???
- ja sitten vika-anturin luenta tietty, mutta jos tällai Lehmä käy ja kukkuu, niin onkohan sillä lisäarvoa, tämä anturin luenta näytti maksavan MotoSeinäjoella 40E omana toimenpiteenään.
No, ilmanputsarin putsaus täytyy tehdä, saattaa olla että merkkihuolloy eivät ole siihen puuttuneet, koska esim kannan alta paljastuneen kolmen ruuvin yks jenka on finaalissa. Silti sen voi pestä eli huomenna kattoon Motonetistä tai Stormilta putsausaine/oölyämissettiä.
Tässä siis säästää sen rapain sata EGEE jos omaa oikeat työkalut - tuumamittaiset tietty, pitkä 16,mm hylsy tulppiin ja sitten se pai-in-the-ass 36mm hylsy taka-akselin työstöön hihnankiristykessä---sanokaas Hoodee harrastajat oliko tää oikee setti vai millai setti jäi vaiheeseen!
Mä oon aina laittanu hitusen Bilteman/Motonetin kupariotahnaa ruuvien kierteisiin, koska mun mielestä niitten itsestään irtoaminen ei ole ongelma vaan se että ne hapettuu alumiiniseoksiin ja jengat sekoaa, mutta kun pistää Roadrunnerin tai Down by the Jetty soimaan niin silloin nekin aukeaa … rockabilly ei kuole se vain muuttaa muitoaan…t Tsugu
Vastaukset 4
Vanhimmat
Tarkistuta varmuuden vuoksi seuraavalla kerralla nokkaketjun molempien kiristimien kunto, meinaan twincam88(noin 1450cc) moottorissa noita kiristimiä, erityisesti ne laahain kohdat ovat kuluneet ennen aikaisesti loppuun monessa twincam88 moottorissa aiheuttaen melkoisen moottorivaurion. Ongelma koskee vain twincamm88 moottoria. Twincam96 ja suuremmissa twincameissa tätä ongelmaa ei ole.
Yksi erinomainen keino ratkaista ongelma on vaihtaa vakionokka akselien tilalle ratasvetoiset nokat, tällöin nokkaketjut kiristimet poistetaan kokonaan.
jees, mitäs sille tarkastukselle pitäis tehä ??? Oireileeko se jollain tavalla koneen päpätyksessä???
Sitten kun ongelma alkaa sinun kohdallasi niin alat kuulla moottorista pahaa metallin hioutumista tai kolinaa. Sitten hajoaa palasiksi ne nokkaketjun kiristimien laahainosat koska ne ovat twincam88 moottorissa huonolaatuista materiaalia(muovia). Näitä kiristimiä on hajonnut monessa twincam88 moottorissa alle 80000km ajettuna. Sitten nokkaketju saattaa hypätä paikaltaan tai katketa. Joissakin tapauksessa hajonneet nokkaketjun kiristimien palat ovat tukkineet jopa öljynpumpun kanavan.
Jenkeissä suositellaan että HD twincam88(vuosina 1999-2006 valmistetut) moottorin nokkaketjun kiristimien kunto tarkistetaan viimeistään 25000 mailin, eli noin 40233km jälkeen.