Monenko watin polttimo kannattaa/kuuluu laittaa herätejohdon ja akun plussan väliin jotta polttimo toimii parhaiten?
kyseesä työkone joten polttimon malli valitaan wattiluvun mukaan...
kyseesä työkone joten polttimon malli valitaan wattiluvun mukaan...
Vastaukset 24
Vanhimmat
3 wattinen riittää.
Jos täällä joku tosissaan kotain tietää, mikä olisi optimi latauksen merkkivalo tälle?
Se on vaihdettu tasavirtalaturin tilalle ja merkkivalo on nyt 5W.
DC115/24/7/3E 4067148 3R
Laturin merkinnät:
VALEO ALT.A14N119M
28V 60A
Made in Poland
A414
----
Made in Poland 04/10/01 16:59:33
C180t.20A
O der ID 15678
ALT.A14N119M
LATAUSSÄÄTIMEN MERKINNÄT.
VALEO ZV3729H 28,5V 47/06
Made in France
Modele Depose8F (F voi olla E?)
Taisi olla sen entisen merkinnät tämä. DC115/24/7/3E 4067148 3R
Unohtakaa se.
Oli 21W polttimo tossa vanhassa vilkkulyhdyssä kiinni, näyttää toimivan silläkin niin olkoot, näkyy paremmin :D
2W on ihan riittävä, tuo 3W on jo turhan paljon saati 21W.
Eikai siinä mitään rikki mene kun tähän asti oli toiminut kokonaan ilman valokytkentää vuosikymmeniä.
Jostain syystä bosh-laurin jännitteensäädin kuitenkin pimahti ja akut tyhjeni lopputuloksena laite ei lähtenyt käyntiin kun sitä olisi tarvittu työntekoon eikä toinen akuistakaan enään elpynyt syväpurkautumisesta.
Nyt on kunnon takasumuvalo ohjaamossa että näkee päivälläkin ennen kuin on liian myöhäistä kokeilin 5, 10 ja 21W polttimoilla 21W on kirkkain mutta ei kyllä pala täydellä teholla kun osa jännitteestä menee laturille.
2wattia on yleensä riittävä ja sopiva.
jotkin säädinrakenteet ei herää heti kahdella watilla, joutuu kaasua polkasemaan.
kaikki isommat tehot rasittavat kenttädiodeja liikaa eikä niistä ole mitään hyötyä millekkään.
vahinkoa toki on.
Mietin kanssa sitä että rikkooko liian suuri virta diodit kun aloitin ketjun mutta sitten samalla tajusin että eihän sielä ennen remonttia ollut yhtään mitään eli piirin virta joka tapauksessa pienenee lähtöasetelmista.
kenttädiodeita nyt latausvalon polttimo ei ainakaan rasita millään tavalla. kenttädiodeilta tulee magnetointivirta generaattorin ladatessa ja samalla d navan eli kenttädiodinavan jännite nousee latausjännitteeseen ja polttimo sammuu.
kun generaattori ei lataa niin kenttädiodien läpi ei kulje mitään virtaa.
kenttädiodeita rasittaa jos d navalta otetaan liikaa virtaa generaattorin ladatessa esim. erilaisille releille ym. kytkennöille joilla ont arkoitus tunnistaa moottorin käynnistyminen.
Asia jäi häiritsemään niin löysin aika hyvän kuvan kun hieman selaa tätä linkkiä alaspäin...
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=406702
Tässä kytkennässä liian tehokas latauksen merkkivalo tuskin haittaa ainakaan mitään sillä kun laturi lähtee pyörimään niin staattorilta virta tulee ilman etuvastusta tai rajoitusta.
On siis sama tuleeko 12V polttimon kautta vai suoraan staattorin latauksesta. Regulaattori alkaa pätkimään kenttää irti joka tapauksessa kun 14.4V tulee täyteen.
Mielestäni liian tehokkaasta latausvalosta ei voi olla muuta haittaa kun häikäisy ja se että joku 100W polttimo ei varmaan paljon hehku kun polttimo toimii vain johtimena välissä ja jännite menee kenttäkäämin yli.
Tuollainenhan se latauspiirin kytkentä yleisimmin on.
Minun autossani muistaakseni on 5 W merkkilamppu. Ei ainakaan suurempi.
Ja totta on sekin, ettei sillä lampulla ole muuta virkaa kuin päästää alkumagnetointivirta laturin roottorille. Laturin vikaantuessa merkkilamppu viasta riippuen joskus palaa, joskus ei. Esimerkiksi hiilten loppuminen kesken ajon ei ilmene merkkilampusta mitenkään.
Ja merkkilampun ja laturin välisestä johdosta sitten ei kannata ottaa syöttöä millekään laitteelle mahdollista mittarikytkentää tms hyvin pienivirtaista käyttöä lukuunottamatta. Muuten tulee savun hälvettyä asiaa varaosakauppaan...
" Ja merkkilampun ja laturin välisestä johdosta sitten ei kannata ottaa syöttöä millekään laitteelle mahdollista mittarikytkentää tms hyvin pienivirtaista käyttöä lukuunottamatta. Muuten tulee savun hälvettyä asiaa varaosakauppaan... "
siitähän nimenomaan otetaan ohjausjännite sellaisiin käyttöihin mitkä pitää toimia vain moottorin käydessä. esim. lisäakun lataus, releen ohjausjännite otetaan tuosta johdosta. tai webaston automaattinen ohjaus moottorin käydessä, tietysti lämpökytkimen kautta.
Latausvalon tarkoitus on herättää laturi töihin, ei sillä muuta virkaa ole.
kenttädiodit on varsin usein 3A kestäviä pieniä diodeja, ja roottori ottaa virtaa täydellä teholla muutaman ampeerin.
Erilaisissa vikamahdollisuuksissa suuritehoisesta merkkilampusta on pelkkää haittaa eli ei ole syytä siitä suosituksesta 2-4 w kaukasi poiketa.
Kyllä latausvalon tarkoitus on kertoa käyttäjälle että lataako laturi -jonka se useimmissa tapauksissa tekeekin, laturi ei toimintaansa tuota valoa tarvitse vaan homman voi hoitaa vaikka lampun tilalle vastuksen laittamalla.
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=406702
Web of Trust
Kattokaapa tosta linkistä kuvaa mikä on hieman alempana. Ei pitäis tarvita mitään vastuksia vaan suora kytkentä akulta vaikka 70mm2 kaapelilla.
Herätevirta tuodaan vain laturin roottorin läpi maihin eikä siinä tarvi mitään vastuksia kun käydessään laturi antaa itse 14,4V roottorille.
latausvalo voi olla vaikka kuinka iso mutta jossain vaiheessa se vain ei enää jaksa hehkua kun kenttäkäämin vastus on niin paljon isompi että jännite menee vain sen yli.
Niin mitä mahtanet yrittää kertoa meille lukijoille?
Eikös se ole jo tullut melko selväksi että generaattori kaipaa pientä herätevirtaa jotta se herää töihinsä ja se kuski kaipaa jotain tietoa heräsikö se töihinsä.
millähän latausvalon saisi heräämään että aihe on jo loppuunkaluttu.
Kuinkahan paljon näitä haalarimiesten työkoneita ja turvesoita olisi mailmansivussa poltettu ilman sitä oikean kokoista latausvaloa !
Eli jos olisi se 70 neliön johto siellä rasvaisen ja paskaisen moottorin kupeessa jota turvesuon konemies rassaa puolipimeässä ja etsii sitä kuuluisaa vikaa ja pistää samalla sen 70 neliön johtimen siihen laturin runkoon kun ei liitintä meinaa löytyä sieltä omasta liitinreikelistään ja silmälasit on huurussa ja noessa!?
se kun se johto tulisi sitten ilman sitä vastusta sillä paksulla kaapelilla suoraan akulta!
joku voi jatkaa tätä tarinaa...
no minäpä jatkan.
Eikö arvailialla ole sen vertaa edes teoriapuolen tietoa että laturille tulee jo 10-20 neliöinen johto suoraan akulta, hyvä jos on 200A sulake välissä. Tällä johdolla laturi lataa akkua eikä siinäkään ole mitään valoa välissä. Näissä usein jopa tulee vaaratilanteita kun johtoa huolimattomasti irroitetaan. Olen jopa kuullut tapauksen jossa auton rungon ja johtimen väliin joutui öljyspray ja räjähti asentajan käsiin
Noissa herätevirroissa kumminkin on usein 10A sulake vaikka nyt siihen olisi 70mm2 johto herätteeksi laitettu
Eli suksi sinä sinne turvesuolle arvailemaan sähkötekniikan perusasioita ja esittämään omia viisaita näkemyksiäsi sille haalarikorjaajalle. Kysymys oli siitä kuinka suuren valon siihen voi laittaa, ja voi laittaa vaikka 200W polttimon mutta se on aikalailla sama kun suora johdin akulta, laturi toimii hyvin siltikin. Kokeilumielessä 21W polttimo on kirkkain mikä tuossa vielä hehkuu.
Juu kaikkea voi tutkia, mutat ei pidä vetää perunaa nenään jos joku tulee ja ihmettelee mikä on tutkimuksen fokus !
edes muiden ammattiosaamisia ei kannata netissä mennä kovin arvailemaan.
tekstit tosin sen ilmaisee ihan itekseenkin.
esimerkkinä vaikkapa tämän ketjun aloitus.
Oletkos latausvalo miettinyt mitä tapahtuu kun siinä turvekoneessa unohtuu se virta päälle niin sanotusti, ja se latausvalo, taikka se vastus on ohitettu suoraan akusta sinne Dplussaan joko sellaisella normijohdolla 1neliö, taikka sillä 70 kymppisellä ?
Taikka on laitettu siihen se 200watin polttimo sen lampun tilalle, taikka se 21 wattia.
kerroppas millainen prosessin kulku siinä on kun se tilanne makaa päällä vaikkapa yön yli.
Maksimivirrankulutus kaikissa kuvamissasi tilanteissa on 12V laturissa 2A luokkaa mitä kenttäkäämi kuluttaa 24V laturissa virrankulutus puolet pienenmpi. Laske siitä tehot tai virtatunnit jos onnistuu.
Hattiwatille: tein kiiressä mobiililaitteella tämän kun nyt päätin laittaa valon väliin siiten trukkiin enkä ole mikään autokorjaaja joten asia ei entuudestaan ollut tuttu. Vasta kun täällä alettiin vänkäämään että kenttädiodit sun muuta hajoaa aloin tutkimaan asiaa paremmalla ajalla kun laturi oli aijemmin kestänyt ilman mitään vastuksia.
Palsta menee ihan pilalle kun tänne tulee noita amispoikia huutelemaan mitä sattuu. Suomipalstaksi tämä on ollut mielettömän tasokas mutta muutama vastaava nollataulu vielä lisää niin tämä on samanlainen palsta kun mikä tahansa muukin missä totuus tulee sieltä kuka kovimpaa huutaa.
menee akku tyhjäksi jo ihan muunkin kuin laturin kenttäkäämin takia.
suurempi ongelma tuossa että d johdotetaan suoraan virtalukon taakse on kenttädiodien sietokyky. koska generaattorin d ja virtalukon välillä on potentiaalieroa moottorin pyöriessä jännitehäviöistä johtuen.
niin jos d on suoraan kytketty virtalukon taakse, kulkee sitä kautta virtaa kenttädiodien kautta virtalukolle ja koneen sähkölaitteille. jos jännitehäviöitä on yhtään enemmän niin virtaa voi kulkea niin paljon että kenttädiodit ei sitä kestä.
ja entäs kun pysäytetään moottori niin sillä hetkellä kun virtalukko käännetään pois päältä niin generaattori vielä pyörii hetken ja sinä aikana kenttädiodien kautta virtaa kulkee kaikelle virtalukon taakse kytketyille sähkölaitteille.
sitten ne diodit on palanut kyllä jonkin ajan kuluttua.
On muuten erittäin hyvä huomio ansaitsee plussaa. :)
Laturi pyrkii teoriassa lataamaan myös kenttädiodien kautta akkua ja kaikkien diodien kynnykset ovat yksilöllisiä.
Omien kokemuksien mukaan isommassa diodissa yleensä on pinta-alan takia pienempi kynnysjännite mutta suurella kulutuksella kaapelitkin muuttuvat vastuksiksi ja virta kulkee sieltä mistä helpoiten pääsee ja virtalukolta voi päästä helpomminkin kulutuskohteelle.
Jos ajatellaan normilaturia niin arvailuksi menee mutta vastuksena voi jo riittää se 1,5mm2 herätekaapeli vaikka siinä tämän takia joku valo voi hyvä olla olemassa, tosin 200W polttimo on varmaan jo riittävä vastus tasaamaan tuon desimaalien potentiaalieron laturin ja ja virtalukon välillä.
Mutta tuollatavalla kenttädiodit varmaan saisi helposti rikottua kun laittaisi herätteeseen sen 70mm2 kaapelin suoraan akkuun ja sitten vaikka 6mm2 piuhan oikeaksi latauspiuhaksi. Erittäin hieno huomio
nooo jokos on akku tyhjä vai palaako yhä latausvalo!