YT-neuvottelut kohta käyty ja vähintään puolet henkilöstöstä pihalle syksyn aikana.
Loputkin koneet menee leasingajan jälkeen Jenkkilään. JetTime vie SASsin reittejä ja Pulun tulevaisuus näyttää tosi huonolta.
Uskaltaako edes enää ostaa lippuja loppusyksylle?
Loputkin koneet menee leasingajan jälkeen Jenkkilään. JetTime vie SASsin reittejä ja Pulun tulevaisuus näyttää tosi huonolta.
Uskaltaako edes enää ostaa lippuja loppusyksylle?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Ei se kaadu, se vain kuihtuu/kutistetaan pois. Nyt Blue1 saatetaan siihen rooliin, joka sillä SAS:n kannalta aina piti olla, eli hoitamaan syöttöliikennettä Suomesta Skandinavian pääkentille, siis tuomaan lisää matkustajia SAS:n reiteille. Kaikenlaista muuta on Blue1 puuhastellut tai ainakin valmistellut vuosien saatossa, ja aina on siinä mennyt huonosti.
On melko mielenkiinnotonta, sulauttaako SAS Blue1:n itseensä kokonaan. Nythän sulautus on jo viety varsin pitkälle, ja on vaikea nähdä, mitä etua vielä jotenkin erillisestä Blue1:stä voisi olla SAS:lle.
Vähän kiinnostavampaa on, lopettaako SAS kyseisen liikenteen kokonaan. Veikkaan, että sitä nyt tosissaan laskeskellaan. Blue1 on lentänyt Suomen maaseutukentiltä Skandinaviaan jo sen verran aikaa, että pitäisi olla tietoja siitä, paljonko sitä kautta tulee SAS:n reiteille matkustajia ja miten kannattavasti.
Reittien lopetus on asiakkaille isompi riski kuin Blue1:n olemassaolon päättyminen. Liputhan joka tapauksessa on jo jonkin aikaa ostettu SAS:ltä eikä Blue1:lta, ja siksi SAS vastaa niistä.
Lentojen peruuttaminen kaupallisista syistä on lentoyhtiölle kallista, jos lennolle on myyty edes jonkin verran lippuja. Siksi jätetään yleensä muutama kuukausi väliä lopetusilmoituksen ja lopettamisen välillä.
Blue1 ei ole myynyt lippuja kahteen vuoteen. Kaikkien lippujen mynti tapahtuu SAS:n kautta. Maakuntareittejäkään ei ole yhtikäs Suomesta. =)