Tänään ajellessani Astran (-97 1,6 16V) ulkolämpömittari saavutti -32 asteen lukeman. Hieman myöhemmin tapahtui seuraavaa: moottorielektroniikan varoitusvalo pillahti palamaan ja kaasupoljin alkoi käyttäytymään siten, että pienikin kevennys katkaisi vedon kokonaan (moottorijarrutus) ja lisääminen ei vaikuttanut menoon mitenkään.
"Kuittasin" valon sammuttamalla hetkeksi mutta vikavalo syttyi pian uudelleen. Uudet kuittaukset palauttivat valon heti joten ajelin perille tasakaasulla. Perillä auto kävi tyhjäkäyntiä ontuen eikä vastannut kaasuun juuri millään tavalla.
Paluumatkalla kaikki oli taas kunnossa, sääkin oli tosin lauhtunut reilusti alle kolmenkymmenen. Tunnistaako joku oireet ja onko niille mitään tehtävissä, ei oikein riitä luottamus lähteä tuollaisella liikenteeseen kovilla pakkasilla...
"Kuittasin" valon sammuttamalla hetkeksi mutta vikavalo syttyi pian uudelleen. Uudet kuittaukset palauttivat valon heti joten ajelin perille tasakaasulla. Perillä auto kävi tyhjäkäyntiä ontuen eikä vastannut kaasuun juuri millään tavalla.
Paluumatkalla kaikki oli taas kunnossa, sääkin oli tosin lauhtunut reilusti alle kolmenkymmenen. Tunnistaako joku oireet ja onko niille mitään tehtävissä, ei oikein riitä luottamus lähteä tuollaisella liikenteeseen kovilla pakkasilla...
Vastaukset 10
Vanhimmat
Seuraavana aamuna tapahtui sitten sellaista, että kaasupoljin oli jumissa. Moottorin lämmettyä kaasupoljin alkoi taas liikkumaan. Vaikuttaa jotenkin siltä, että tämä ja se alkuperäinenkin ongelma johtuu kaasuläpän juuttumisesta? Onko parempia arvauksia?
ole perkele elä lähde vaivasta pääset vaihtamalla merkkiä
Mihin vaihtas ku ei parempaa oo...
Olisikohan mahdollista, että valo palaa koska sulla ei ollut tarpeeksi vahvaa nestettä??? Kun valo palaa, tulee käyttöön toinen ohjelma, joka muuttaa aika paljon moottorin tehoja alaspäin.
Käyppä (merkki)huollossa, ottavat moottoritesterillä vikakoodit ulos !
Veikkaan vahvasti (ei riipu pakkasesta)
EGR (EFR) -venttiiliä joka kierrättää pakokaasuja takaisin imusarjaan. Maksaa asennuksineen 2 000 FIM. Ei korjaannu ilman vaihtoa. Kyseessä 1.6 litran 16 v tyyppivika, oli myös minulla. Maahantuoja ei enää luultavasti tule vastaan ?kustannuksissa kun autosi jo vuosimallia 97.
Tuntuis selvältä egr venttiilin vialta, käy luettamassa merkkiliikkeessä tecillä vikakoodit niin asia etenee eteenpäin, vikakoodina voi olla toimintahäiriö lineaarisessa pak.kaasun kierrätysventtilissä
Olen itselleni antanut kertoa, että ko. rahastus- (sorry) eiku varoitusvalo valvoo ainoastaan kahden anturin toimintaa.... Itse jouduin vaihtamaan sen, joka kiemurtelee jakopäähihnan suojakotelon kylkeä pitkin... Varoituskoodin purku maksoi 180 mk ja itse anturi 650 mk (prkl)! Se toinen anturi lienee sijaitsevan moottorin alakerrassa, muistaakseni liittyi jotenkin kampiakseliin... No niin, kaikki tästä tajuavat, että mikä ton varoitusvalon tarkoitus on... Jos arvon autoasentaja näppäilee hienoa käsitietokonetta puoliminuuttia ja sanoo että sulla on se toinen antureista rikki ja jatkaa että se on tähän asti sitten 180 mk, niin PITÄISIKÖ TÄSSÄ MAKSAVANA ASIAKKAANA ITKEÄ VAI NAURAA.....
Samat tunnelmat oli mullakin kun vastaavaa touhua harrastettiin. Tälläkertaa syynä oli pakoputkessa oleva anturi= n.1100,- testeri 200,- anturin asennus 250,-
mikset vaihtanut itse kumpaakin(?) anturia varmuuden vuoksi ja säästänyt 180 markkaa selvää rahaa.
En tiennyt vielä tuolloin ton varotusvalon tarpeellisuudesta... Sitä melkein meni shokkiin, kun se alkoi varoittamaan JOSTAKIN ja välittömästi kurvasin ooppelin huoltoon... Arvaa vaan mitä teen, jos nyt alkaa palamaan... =D No johonkihan ne oppirahat täytyy maksaa, saavatpahan ooppelinmiehet katetta maailman hienoimmille käsitietokoneilleen....