Tämä on poimittu Iltalehdestä. Tässä on paljon enemmän tietoa kuin Ford Uutisissa:
Muodon tutunomaisuus on vain hämäystä
Uutta Focusta on jo ehditty kritisoida siitä, että sen muoto ei riittävästi erotu vanhasta Tosiasiassa muodon tutunomaisuus on ikäänkuin hämäystä. Focus on joka sentiltään uusi auto ja sen yhdistää edeltäjäänsä tosiasiassa vain hyvä ajettavuus. Siitä ei ole onneksi luovuttu.
Takaapäin katsottuna kolmiovinen, kuvan punainen auto, ja viisiovinen malli eroavat eniten. Kolmiovisessa on ripaus coupeta.
Uusi Focus on rakennettu täysin eri pohjalevylle ja näin ollen eri mitoille kuin edeltäjänsä.
Korin muotokin on erilainen. Esimerkiksi auton takapää on aiempaa selvästi viistompi. Edeltäjän tapaan korin yläkulmiin sijoitetut takalamput makaavat lähes vaakasuorassa asennossa, kun edeltäjässä lamput koristivat auton huomattavasti jyrkempiä takakulmia.
Edessä tuttuus on haettu C-Maxissa ja myös Mondeossa käytetyistä etulampun muodoista. Mutta lasin alla piileekin sitten täysin uusi valokompleksi, johon saa lisävarusteena etupyörien asennon mukaan kääntyvät etuvalot.
Muoto on siis oikeasti uusi, mutta se on saatu näyttämään "vanhalta". Onko tämä ratkaisu oikea markkinoiden kannalta, sen näyttää aika. Toisaalta Focuksen hyvä ajettavuus pelastaa paljon.
Ajettavuus parasta
Uusi Focus on nimittäin todella hyvä ajettava. Jo edeltäjä oli hyvä eikä uusi ole ainakaan huonompi.
Hyvän ajettavuuden yhtenä mittarina voi käyttää sitä, että auto tuntuu kotoisalta käteen heti ensi metreistä alkaen.
Manuaalilaatikon vaihteet solahtelevat päälle kuin voideltuina, mutta vaihdekepin liike on silti napakka.
Auton alustarakenne viestii ajamisen keveyttä ja helppoutta, mutta ennen kaikkea luotettavuutta.
Toscanan syksyn liukastamilla vuoristoteillä asvaltti oli välillä kuivaa, välillä aamukasteen kosteuttamaa ja välillä puista pudonneet lehdet olivat liukastaneet pintaa.
Näissä oloissa on helppo tulla liian kovalla vauhdilla kurvaan ja löytää kurvan keskeltä liukas tienpinta.
Jouduin tekemään parikin kertaa nopeita korjausliikkeitä kesken mutkan. Focus hyväksyi äkkiliikkeet mukisematta ja auto pysyi vaivatta hallinnassa. Toki nopeatoiminen ESP-järjestelmä auttoi myös, mutta ennen kaikkea kiitos kuuluu auton tiukasti tiessä pitävälle alustalle.
CVT ja pikkudiesel
Koeajoin Italian Siennassa pidetyssä lehdistöesittelyssä kaikkiaan kolme moottoriversiota. Tarjolla olivat kaksilitraiset bensa- ja dieselmoottorit sekä 1,6-litrainen diesel.
Alusta tuntui toimivan kaikkien moottorivaihtoehtojen kanssa yhtä sujuvasti. Sama keveys ja hyvä ajotunto säilyivät vaivatta.
Kaksilitraisen moottorin suorituskykyä kuvaa lempeä voima. Moottori vetää vaivattoman kevyesti.
Kaksilitraisen dieselin karhea suorituskyky on bensaversiota jykevämpää, mutta suorituskyky lähentelee yhtä kaikki bensiiniversion lukemia. Kuusilovinen manuaalilaatikko tehostaa mahdollisuutta ajaa "urheilullisesti", mutta tosiasiassa hyvin vääntävällä koneella voi ajaa lähes vaihdekeppiin koskematta useimmat ajot.
1,6-litrainen diesel on eräällä tavoin mielenkiintoisin moottori. Moottori on kevyt, mutta sen tehot vastaavat useimpien perinteisten kaksilitraisten tehoja. Koeajoautoon oli lisäksi yhdistetty Fordin uusi portaaton CVT-automaattivaihteisto, se hihnavetoinen, jossa on 7-nopeuksinen itse tökittävä shift-osio.
Äkikseltään automaatti ykskutosen kanssa ei kuulosta hyvältä, mutta voin vakuuttaa, että tässä tapauksessa se tuntuu toimivan. Uuden dieselin voimavarat riittävät helposti hihnavetoisen automaatin kanssa kulkemiseen.
CVT vaihtaa tosin portaattomasti, mikä voi perusautomaatin käyttäjää hämmentää. Toisaalta käsin vaihdettaessa tunnelma muuttuu ja moottorilla voidaan jarruttaa käsivaihteiston tapaan.
Ford on säilyttänyt Focuksissa sähköhydraulisen ohjaustehostuksen. Tämän ansiosta ohjaus välittää tietuntuman tarkasti kuljettajalle. Vain 1,4- ja 1,6 -litraisissa bensiinimalleissa on pidetty perinteinen hydraulinen ohjaus.
Tuttu ohjaamogeometria
Monipuolisten säätöjen ansiosta Focuksesta löytyy ajoasento jokaiselle kuljettajatyypille.
Focuksen ohjaamossa aiempaa ergonomiaa on hiottu vielä pidemmälle. Istuimet on ovat kaikissa malleissa hyvin sivuttaistukea antavat. Hallintalaitteet osuvat hakematta käsiin ja pyöreät mittarit ovat helppolukuisia
Viimeistely ja asioiden hiominen ovat avainsanoja uudessa Focuksessa. Fordilla on ollut ilmiselvä tarve varmistaa menestysmallinsa menestys myös jatkossa.
Ja jos se toimivuudesta olisi kiinni, niin menestyksen avaimet voisi ojentaa vaikka heti.
Uudet Focukset pääsevät yleisön sormeiltaviksi tammikuun puolivälissä. Silloin markkinoille ajavat 3- ja 5-oviset mallit sekä farmariversio. Neliovinen sedan nähdään maaliskuun alussa. Hinnoista ei ole vielä tietoa.
Tekniset tiedot
1,4 -- 1,6 ja (AUT.) -- 1,6 VCT -- 2,0 -- 1,6 TDCi -- 1,6 ja (CVT aut.) -- 2,0 TDCi
Sylinteritilavuus cm3: 1388 -- 1596 -- 1596 Ti-VCT -- 1999 -- 1560 -- 1560 -- 1997
Vääntö Nm/rpm: 124/4000 -- 150/4000 -- 155/4150 -- 185/4500 -- 240/1750 -- 320/2000
Teho kw/hv/rpm: 59/80/5700 -- 74/100/5500 -- 84/115/6000 -- 107/145/6000 -- 81/109/4000 -- 100/136/4000
Kiiht. 0 - 100 km/h/s: 14,1 -- 11,9(13,6 A) -- 10,8 -- 9,2 -- 10,9 (11,5) -- 9,3
Huippunopeus km/h: 164 -- 180 (172) -- 190 -- 206 -- 188 (183) -- 203
EU-keskikulutus: 6,6 -- 6,7 (7,5) -- 6,4 -- 7,1 -- 4,8 (5,5) -- 5,6
Hinnat euroa: ei vielä tiedossa
Mitat:
Pituus/korkeus/leveys mm: 4342/1840/1447 -- 4473/1840/1447
Akseliväli mm: 2640
Paino kg: 1229 - 1453
Tavaratila l: 385-475
Muodon tutunomaisuus on vain hämäystä
Uutta Focusta on jo ehditty kritisoida siitä, että sen muoto ei riittävästi erotu vanhasta Tosiasiassa muodon tutunomaisuus on ikäänkuin hämäystä. Focus on joka sentiltään uusi auto ja sen yhdistää edeltäjäänsä tosiasiassa vain hyvä ajettavuus. Siitä ei ole onneksi luovuttu.
Takaapäin katsottuna kolmiovinen, kuvan punainen auto, ja viisiovinen malli eroavat eniten. Kolmiovisessa on ripaus coupeta.
Uusi Focus on rakennettu täysin eri pohjalevylle ja näin ollen eri mitoille kuin edeltäjänsä.
Korin muotokin on erilainen. Esimerkiksi auton takapää on aiempaa selvästi viistompi. Edeltäjän tapaan korin yläkulmiin sijoitetut takalamput makaavat lähes vaakasuorassa asennossa, kun edeltäjässä lamput koristivat auton huomattavasti jyrkempiä takakulmia.
Edessä tuttuus on haettu C-Maxissa ja myös Mondeossa käytetyistä etulampun muodoista. Mutta lasin alla piileekin sitten täysin uusi valokompleksi, johon saa lisävarusteena etupyörien asennon mukaan kääntyvät etuvalot.
Muoto on siis oikeasti uusi, mutta se on saatu näyttämään "vanhalta". Onko tämä ratkaisu oikea markkinoiden kannalta, sen näyttää aika. Toisaalta Focuksen hyvä ajettavuus pelastaa paljon.
Ajettavuus parasta
Uusi Focus on nimittäin todella hyvä ajettava. Jo edeltäjä oli hyvä eikä uusi ole ainakaan huonompi.
Hyvän ajettavuuden yhtenä mittarina voi käyttää sitä, että auto tuntuu kotoisalta käteen heti ensi metreistä alkaen.
Manuaalilaatikon vaihteet solahtelevat päälle kuin voideltuina, mutta vaihdekepin liike on silti napakka.
Auton alustarakenne viestii ajamisen keveyttä ja helppoutta, mutta ennen kaikkea luotettavuutta.
Toscanan syksyn liukastamilla vuoristoteillä asvaltti oli välillä kuivaa, välillä aamukasteen kosteuttamaa ja välillä puista pudonneet lehdet olivat liukastaneet pintaa.
Näissä oloissa on helppo tulla liian kovalla vauhdilla kurvaan ja löytää kurvan keskeltä liukas tienpinta.
Jouduin tekemään parikin kertaa nopeita korjausliikkeitä kesken mutkan. Focus hyväksyi äkkiliikkeet mukisematta ja auto pysyi vaivatta hallinnassa. Toki nopeatoiminen ESP-järjestelmä auttoi myös, mutta ennen kaikkea kiitos kuuluu auton tiukasti tiessä pitävälle alustalle.
CVT ja pikkudiesel
Koeajoin Italian Siennassa pidetyssä lehdistöesittelyssä kaikkiaan kolme moottoriversiota. Tarjolla olivat kaksilitraiset bensa- ja dieselmoottorit sekä 1,6-litrainen diesel.
Alusta tuntui toimivan kaikkien moottorivaihtoehtojen kanssa yhtä sujuvasti. Sama keveys ja hyvä ajotunto säilyivät vaivatta.
Kaksilitraisen moottorin suorituskykyä kuvaa lempeä voima. Moottori vetää vaivattoman kevyesti.
Kaksilitraisen dieselin karhea suorituskyky on bensaversiota jykevämpää, mutta suorituskyky lähentelee yhtä kaikki bensiiniversion lukemia. Kuusilovinen manuaalilaatikko tehostaa mahdollisuutta ajaa "urheilullisesti", mutta tosiasiassa hyvin vääntävällä koneella voi ajaa lähes vaihdekeppiin koskematta useimmat ajot.
1,6-litrainen diesel on eräällä tavoin mielenkiintoisin moottori. Moottori on kevyt, mutta sen tehot vastaavat useimpien perinteisten kaksilitraisten tehoja. Koeajoautoon oli lisäksi yhdistetty Fordin uusi portaaton CVT-automaattivaihteisto, se hihnavetoinen, jossa on 7-nopeuksinen itse tökittävä shift-osio.
Äkikseltään automaatti ykskutosen kanssa ei kuulosta hyvältä, mutta voin vakuuttaa, että tässä tapauksessa se tuntuu toimivan. Uuden dieselin voimavarat riittävät helposti hihnavetoisen automaatin kanssa kulkemiseen.
CVT vaihtaa tosin portaattomasti, mikä voi perusautomaatin käyttäjää hämmentää. Toisaalta käsin vaihdettaessa tunnelma muuttuu ja moottorilla voidaan jarruttaa käsivaihteiston tapaan.
Ford on säilyttänyt Focuksissa sähköhydraulisen ohjaustehostuksen. Tämän ansiosta ohjaus välittää tietuntuman tarkasti kuljettajalle. Vain 1,4- ja 1,6 -litraisissa bensiinimalleissa on pidetty perinteinen hydraulinen ohjaus.
Tuttu ohjaamogeometria
Monipuolisten säätöjen ansiosta Focuksesta löytyy ajoasento jokaiselle kuljettajatyypille.
Focuksen ohjaamossa aiempaa ergonomiaa on hiottu vielä pidemmälle. Istuimet on ovat kaikissa malleissa hyvin sivuttaistukea antavat. Hallintalaitteet osuvat hakematta käsiin ja pyöreät mittarit ovat helppolukuisia
Viimeistely ja asioiden hiominen ovat avainsanoja uudessa Focuksessa. Fordilla on ollut ilmiselvä tarve varmistaa menestysmallinsa menestys myös jatkossa.
Ja jos se toimivuudesta olisi kiinni, niin menestyksen avaimet voisi ojentaa vaikka heti.
Uudet Focukset pääsevät yleisön sormeiltaviksi tammikuun puolivälissä. Silloin markkinoille ajavat 3- ja 5-oviset mallit sekä farmariversio. Neliovinen sedan nähdään maaliskuun alussa. Hinnoista ei ole vielä tietoa.
Tekniset tiedot
1,4 -- 1,6 ja (AUT.) -- 1,6 VCT -- 2,0 -- 1,6 TDCi -- 1,6 ja (CVT aut.) -- 2,0 TDCi
Sylinteritilavuus cm3: 1388 -- 1596 -- 1596 Ti-VCT -- 1999 -- 1560 -- 1560 -- 1997
Vääntö Nm/rpm: 124/4000 -- 150/4000 -- 155/4150 -- 185/4500 -- 240/1750 -- 320/2000
Teho kw/hv/rpm: 59/80/5700 -- 74/100/5500 -- 84/115/6000 -- 107/145/6000 -- 81/109/4000 -- 100/136/4000
Kiiht. 0 - 100 km/h/s: 14,1 -- 11,9(13,6 A) -- 10,8 -- 9,2 -- 10,9 (11,5) -- 9,3
Huippunopeus km/h: 164 -- 180 (172) -- 190 -- 206 -- 188 (183) -- 203
EU-keskikulutus: 6,6 -- 6,7 (7,5) -- 6,4 -- 7,1 -- 4,8 (5,5) -- 5,6
Hinnat euroa: ei vielä tiedossa
Mitat:
Pituus/korkeus/leveys mm: 4342/1840/1447 -- 4473/1840/1447
Akseliväli mm: 2640
Paino kg: 1229 - 1453
Tavaratila l: 385-475
Vastaukset 6
Vanhimmat
Lisätä vielä että kun ovien ruostuminen ja vetoakseliongelmat on saatu varmasti kuntoon niin ford voisi olla seuraavakin auto,siis myös koskee mondeota.
CVT:n moottotijarrutus toimii ilman tuota tökkimistäkin!
Ei muuten taida suomessa kovin monella vielä olla CVT fordia, C-Maxiin sitä tosin on vain saanut...
Maksettu mainos?
Säilyttänyt Focuksessa sähköhydraudisen ohjaustehostimen.En ole koskaan nähnyt Focuksessa moista ihmettä.
Ehkä toimittajan piti sanoa, että Ford ei ole siirtynyt uudessa Focuksessa kokonaan sähköiseen tehostimeen. Sellainenhan löytyy esim. Golf V:stä ja uudesta A3:sta.
Sinänsä tuollainen sähköinen/sähköhydraulinen tehostin tuntuu asiakkan kannalta huonolta ratkaisulta, joskus se kuitenkin hajoaa ja varaosa maksaa taatusti paljon.
Jep, Tämänpäivän Ilta-Sanomat kehuvat myös uuden Focuksen ihan surutta.