Kuinkas

Toimintaa sopeutetaan tilanteiden mukaan, kun kysyntä vähenee niin valmistusmääriä pienennetään. Sama vaiva on ilmeisesti kaikilla valmistajilla.
Säännöllisesti Ranskaan ajava rekkakuski kuulemma kertoi kuinka siellä punaisten traktoreiden varasto kasvaa hehtaarin toisensa jälkeen.
Lohdutuksena mainitaan, että ihmiset syövät mielellään entiseen tapaan joka päivä ja maataloustuotantoa tarvitaan.
Traktoreita tekevät ne tehtaat, jotka osaavat sopeuttaa toimintaansa markkinaheilahtelujen mukaan.

Valtran tuotanto ajetaan alas ja agco keskitty pelkästään traktoreiden valmistukseen. Suolahden tehtaalla ruvetaan tulevaisuudessa valmistamaan euron muoviämpäreitä ja löylykihveleitä. Linnavuoressa aletaan kasaamaan lisenssillä puch moottoreita pappatunturin uus tuotantoon . Että tämmöstä.

Miksiköhän Ford ja Fiat aikoinaan lopettivat traktoreiden valmistuksen?
Kuulemma siksi, että toiminta ei ollut autojen tapaan ennustettavissa. Kysyntää ohjasivat satunnaiset ulkopuoliset tekijät kuten sääolot, viljojen ym markkinahintojen vaihtelu, maataloustukiaisten muutokset ym. Eivät halunneet olla mukana niin epävarmalla alalla.
Suomessa on sen sijaan opittu tekemään pienempää ja vaihtelevaa, asiakaskohtaista konetuotantoa. Ajatelkaa vaan kaivoskoneita, metsäkoneita, satamakoneita, paperikoneita, jäänsärkijöitä ym, joiden tekemisessä olemme aika vahvoja. Niissä kun auttaa vanha ohje: vähemmän rautaa ja enemmän järkeä. Isojen traktoreiden teko on aika lähellä tätä, pienistä ei kannata välittää, niitä tuuppaavat markkinoille isot tehtaat Kiinassa ja Intiassa.

Suolahden tehtaalla pieni alavire nyt. Kuitenkin agcon uuden portaattoman vaihteiston toinen sarja Direct 2.0 ja kaksoiskytkentälaatikko Active ovat juuri esittelynsä alla ja tuovat kyllä tehtaan toimintaan vipinää hetken päästä. Nämä molemmat tuotteet ovat puhtaasti suomalaista suunnittelua ja tulevat olemaan vaihteistojen airut koko Agco:n traktorivalikoimassa. Fendt pohjainen Vario on jo vanhahtava, eikä saksalaisten uskottu kykenevän tekemään uuden sukupolven vaihteistoja maltilla joten työ annettiin syrjäiseen suomeen jossa on jo valmiiksi maailman haastavimmat olosuhteet niin luonnon kuin käyttäjienkin kohdalta.

Eipä taida olla suomalaisella kehittämisellä juurikaan osuutta noissa loodissa. Kasaillaan made in germany osista vaan täälä pohjolassa niinkuin moottoritkin..maalaillaan vaan kuvaa ostajille koneen kotimaisuudesta vaikka tekniikka ja kehitys tulee jostain aivan muualta. Ehkä väärässä ehkä en, mutta näin se vaan menee. Kuinkahan tuo kaksoiskytkentä laatikko eroaa jontikan suunnittelemasta vai suunniteltiinko se sittenkin suomessa??

Niin että kun turkkilainen tekee saksassa suunniteltuun ja kasattuun vaihteistoon osat on vaihteisto luotettava saksalainen.

Kun taas tsekkiläinen tekee suomessa suunniteltuun ja kasattuun vaihteistoon osat on vaihdelaatikko ensistään kopioitu maailmalta, kotimainen työmies kasatessaan vaihteiston muuttuu turkkilaiseksi ja koko loota on ihan paska ja sitä vain koetetaan myydä suomalaisena tuotteena

Hieman tällaisen kuvan yläpuolen komemmentista saa...?

Ja jos NH tekee kaksoiskytkentälaatikon, se on omaa suunnittelua ja tuotantoa, onhan se NH:n suunnittelema. Jos Valtra tekee kaksoiskytkinlaatikon se on kopio John Deeresta :-D

On kai tuo alkuperäisen viestin sana alasajo ymmärrettävä ihan normaaliksi, niin että jos maailmanlaajuisesti markkina ja kysyntä alenee, niin tuotantoa ja tarjontaakin alennetaan. Niin meillä kuin muuallakin.