Tuollainen 2 litrainen opeli astra on alla. Ohi pääsee vähän turhankin liukkaasti. Kun vauhtia sellainen sata ja nelonen silmässä, tamppaa kaasun pohjaan ja menee ohi, on loppunopeus rekan ohituksessa yli 150km/h :D
On aika hurjasti puhtia tuollaiseen pieneen kuppiin, heh. Sakkoja moisesta touhusta varmaan saa. En tiedä onko kamerapönttö kuvannut "kaahailut" ja sakot tulossa :(
On aika hurjasti puhtia tuollaiseen pieneen kuppiin, heh. Sakkoja moisesta touhusta varmaan saa. En tiedä onko kamerapönttö kuvannut "kaahailut" ja sakot tulossa :(
Vastaukset 27
Vanhimmat
Itselläni on valkoinen farmari Astra myös parilitrainen ja täytyy sanoa että nopeampaa autoa liikneteessä saa hakemalla hakea. On se niin tykki peli.
Päivittäin ajan työmatkaa, Helsingin keskustaan ja iltapäivällä sieltä pois päin, tahtomattaankin tuolla raketilla tulee jätettyä muut nyhveltäjät toiseksi.
Mitä ne aikuiset miehet puhuu satuja,eihän sillä Astralla pärjää ees vanhalle tiisseli mersulle !
http://www.teamrwd.com/dieselboost/
Videon pätkää löytyy kun mä en puhu puppua ;)
Ai että bensakone vs. diesel? Anytime, bro!
Vaikka dieseleissä on otettu pitkiä askeleita pois vanhanaikaisista tuprun putruttajista, on niiden tekniikka vielä bensiini koneisiin verrattuna pahasti jäljessä. Ihmetyttää kun nää Aatut selittää aina kuin paljon niiden turbodieselissä on tehoa verrattuna johonkin bensa autoon. Siis ettekö te uunot ymmärrä että jos tasapuolisuuden nimissä ahdettua nokivasaraa vastaan laitetaan toinen myös ahdettu bensakone, ei dieselillä ole suorituskyvyssä mitään sanottavaa. Kun kaksilitraisesta otetaan esim. 800hv (mikä oli takavuosien pösö 205 WRC:ssä ennen FIA:n asettamaa tehorajaa) ei dieselistä saada edes nykypäivänä tuollaisia tehoja.
Vaikka molemmat olisivat vapaasti hengittäviä, esim. neljämukinen pyörekammio diesel vastaan saman iskutilavuuden omaavan neljä pyttyisen bensakoneen kanssa- pystytään bensa koneesta rutistamaan huomattavasti suurempi teholukema.
Edelleen kun dieselissä polttoaine suihkutetaan suoraan sylinteriin, ei palamisprosessi ole tarpeeksi nopeaa ja näin ollen kierroksia ei saada tarpeeksi.
Näin ollen hyväksyn haasteesi vanhaa nokivasaraasi vastaan edellyttäen luonnollisesti että moottorin iskutilavuus ei ole suurempi kuin tämän auton ja että se on vapaasti hengittävä. Jos taas haluat asettua viivan jatkeeksi ahdetulla dieselillä- sekin sopii. Silloin autonani ei ole mikään bensa vapari vaan ahdettu samalla tilavuudella. Koska näin se on oikeudenmukaista.
Jos yhtään tunnen teikäläisiä jotka tuollaisia ajatuksia kiusaavat päässään haukkuen meitä aikuisiksi sadunpuhujiksi, saan tähän vastauksen tyyliin:
"vittu mikä pelle sun kirjoituksia ketään lue, vittu sun autos on ihan paska haista vittu hähää :)), ei se mihinkään mee joo joo mun diesel on paras jee"
Katsotaan kuinka alas vastauksessa vajotaan, arvaten- todella alas.
Kehut vittu yhtä maailman laiskimmista automerkeistä: OPEL! Japanilaiset esim. tekee huomattavasti tehokkampia autoja kuin opel... Äskeinen lause kertoo kaiken tollasesta homosta: Jos yhtään tunnen teikäläisiä jotka tuollaisia ajatuksia kiusaavat päässään haukkuen meitä aikuisiksi sadunpuhujiksi, saan tähän vastauksen tyyliin:
"vittu mikä pelle sun kirjoituksia ketään lue, vittu sun autos on ihan paska haista vittu hähää :)), ei se mihinkään mee joo joo mun diesel on paras jee"
Tollanen 1,8 litranen Astra on alla ja voin sanoa että ei ole kovinkaan pirtsakka ajokki.
Turhaa tulla tosissaan väittämään, että 2-litranen olisi muka hurjastikkin tehokkaampi.
Ei tuota usko kukaan !
Tuota kaksilitraista konetta on Opelissa ilmeisesti ainakin sellaisena äärimmilleen viritettynä versiona, oliko siinä nyt sitten 150 hv. Tämä teho saadaan vasta korkeilla kierroksilla ja yleensä näillä autoilla kierrokset ovatkin siinä 6000-8000 kiihdyttelyn aikana. Johan sen huomaa tyhmempikin, että tuolla ajaa iso lapsi.
Omakin autosi kiihtyy ihan eri tavalla, jos annat kierrosten nousta rajoittimeen saakka, rusautat sitten seuraavan vaihteen päälle ja taas kaasu pohjaan...
Pitemmän päälle ongelmaksi muodostuu se, ettei mikään auto kestä tuollaista, Opel nyt varsinkaan.
Sen sijaan rauhallisessa ajossa Opel on ihan hyvä. Moottori on ainakin taloudellinen, mihin monesti vaikuttavat myös pitkät välitykset. Ne puolestaan heikentävät kiihtyvyyttä, mutta kukapa koko ajan kiihdyttelisi. Paitsi tietysti isot lapset.
Jos tarkoituksesi oli minua nimitellä lapseksi- haista pitkät. Jos ymmärsin väärin- pahoittelen.
Se moniventtiili kone ei ole mikään äärimmilleen viritetty pakkaus niinkuin sanoit. Se löytyy mm. Gsi astrojen keulalta ja on teholukemiltaan aika perus muihin kaksilitraisiin moniventtiili patoihin verrattuna. Huipputeho ei takuulla löydy kierroksilta 8000rpm tässä neliventtiili tekniikalla varustetussa koneessa. Muistelisin että se olisi alle 7000rpm, oiskohan tarkalleen ollut 6800? Katukäyttöön alusta alkaen kuitenkin suunniteltu. Kaksilitraisissa vapaasti hengittävissä äärimmilleen viritetty autojen moottoreista puhuttaessa tarkoittaa sitä että teholukema hevosvoimissa alkaa kakkosella. Asiasta lisää kannattaa kysyä vaikka Sport 2000 sarjassa puuhaavilta.
Joka tapauksessa tämä kahdeksan venttiilinen on huomattavasti alavireisempi ja sitkeempi. Tulee diesel kone mieleen, vaikka vääntöä ei ole niin paljon kuin nyky dieseleissä. Mutta sen sijaan ikävä turbo viive on poissa tuosta autosta. Sekun vetää yli tuhannesta jo siististi eikä hyydy. Ahdetuissa se alkaa tuosta vajaasta kahdesta tuhannesta se veto. Kokemusta löytyy.
Kyllähän mä joskus sillä revin vaikka ei tapoihin kuulu. Joskus kun joku vittumainen juppi kuski sattuu valoihin pelleilemään niin on kiusaus suuri kuroa kunnon etumatka. Siinä kuudentuhannen pintaan vähän ennenkuin elektroninen rajoitin katkaisee sytytyksen on hyvä repäistä seuraava pykälä.
Mukavaa tässä kärrys on kuitenkin se että tää ei vaadi em. ajotapaa että se liikkuu. Tuo kakslitrainen on sen verran veturi kone tähän kippoon että se liikkuu ihan nilkan ojennuksella todella tukevasti.
Ykkös vaihteella on kyllä pito vähän huonoa kun lähdöissä renkaat tahtovat menettää pidon. Siinä se vääntö ja sitkeys aina muistuttaa olemassaolostaan.
Liikenteessä on nykyään lähes aina monta menijää. On poikkeuksellista, jos ei ajeta jonossa. Ajettaessa yksin esim. yöllä voi tietysti kiihdytellä ja kaahailla miten tahtoo aiheuttamatta suurtakaan vahinkoa. Muun liikenteen seassa epänormaali käyttäytyminen aiheuttaa vakavia vaaratilanteita nimenomaan sen vuoksi, että epänormaalia käytöstä ei osata ennakoida.
Itse olen tällaista ennakointia harjoitellut. Epänormaalit ajotavat tunnistaa auton perusteella. En oleta, että pienet punaiset kolmioviset autot, taksit tai autot joissa on näyttävät spoilerit tai erikoisvanteet käyttäytyisivät siivosti tai noudattaisivat tieliikennelakia. Kuitenkin niiden pitäisi lakia noudattaa.
Puhuessani äärimmilleen viritetystä moottorista tarkoitin tilannetta, jossa heikkorakenteisesta koneesta revitään yhä suurempia tehoja.
Muutama vuosi sitten myin vanhaa 1,3-Corollaa, jolla oli ajettu 200 tkm. Sitä tuli katsomaan eräs Opel Kadett -kuski, jonka autossa oli myös 1,3 litran moottori ja noin 200 tkm. Kadett-kuski kävi koeajamassa Corollaa ja ihmetteli moottorin korkeaa tehoa ajokilometrimäärään nähden. Sanoi, että omassa Opelissa on kone jo melko väljä ja tehotkin näin ollen hukassa. Ihmettelin tätä, koska ajetaanhan tuollaisilla Corollan koneillakin kevyesti 300 tkm ilman, että ne silloinkaan olisivat väljiä.
Eräs näkemäni leasingkäytössä ollut Astra alkoi työntää sinistä savua jo 90 tkm ajon jälkeen. En usko, että moottori oli vielä väljä, kyseessä lienee ollut jokin muu vika. Joka tapauksessa minulle on tullut (ehkä väärä) käsitys, että Opelin moottorit eivät kovinkaan hyvin kestä kilometreja.
Näin ollen tuntuu kauhistukselta, että Opelin kahden litran koneesta on kiskottu 150 hv. Eipä tekisi mieli tuollaista ostaa käytettynä. Tiedä, mitä motoruppia sinne on pantu myynnin ajaksi.
Varsinkin, kun kuulee ja näkee miten noilla autoilla ajetaan. Periaatteessa kahden litran kone on Astran kokoiseen ja ajo-ominaisuuksilla varustettuun autoon aivan liikaa, joten normaalikäytössä se saattaisi kestää pitkäänkin.
Täytyy tässä todeta, että Opelin lisäksi toki mikään muukaan auto ei kestä revittelyä. En näin ollen moiti Opelia erityisesti.
Opelin normaalit moottorit, mitä tahansa niistä sanotaankin, ovat kyllä mielestäni mainoita käyttömoottoreita. Kokoisekseen tehokkaita ja taloudellisempia kuin vastaavat japsit. Taloudellisuus on monesti saatu aikaan aavikkovälityksillä, mikä myös on mielestäni hyvä asia. Suurin osa ajosta on kuitenkin tasaista ilman erityistä kiihdytystarvetta. Opel on tehnyt hinta- ja kokoluokassaan parhaan kompromissin moottorin ominaisuuksien suhteen ainakin uuden auton ostajaa ajatellen.
Joillakin tuntuvat myös Opelin koneet kestävän. Eräälläkin diesel-Asconalla on kuulemma ajettu jo 270 tkm ilman mitään korjaustarvetta.
Pienistä mutta tehokkaista kolmiovisista autoista toteaisin vielä, että ne eivät mielestäni edusta millään tavalla tarpeellista autotyyppiä Suomessa ja niiden maahantuonti voitaisiin hyvin lopettaa. Yleensä samalla rahalla saa suuremman auton normaalilla moottorilla.
Joskus kyllä minuakin lapsettaa kun näkee tuollaisen pikkukiikun liikenteessä. Niissähän on poikkeuksetta käsivaihteisto. Liikennevalokisassa on kiva katsella kun viereisellä (vasemmalla) kaistalla kiihdyttää kolmiovinen vauhtihirmu tuntuvin nykäyksin. Itse pidän kaasua sopivassa asennossa, jotta pikkuauto ei pääse edelle. Lopetan kuitenkin kiihdytyksen aina suurimpaan sallittuun nopeuteen, joten pikkuauto on aina loppujen lopuksi päässyt ohi. Ehkäpä näin molemmat voittavat. Pikkuauton kuski pääsi edelle, minä taas tiedän, että pikkuauto pääsi edelle vain minun armostani. :)
Kova peli ku ykkösellä ruapasee!
luulee, että heidän vekottimensa kiihtyy parhaiten Euroopassa, mutta totuushan on se, että viereisellä kaistalla ajava ei yleensä koskaan edes ole mukana kisassa, vaan ajaa omaa tahtiaan.
Näin nuo kinnerin omistajat saavat väärän käsityksen ajoneuvostaan ja tulevat tänne sen jälkeen leuhkimaan että "kyllä lähtee".
Kyllähän se onkin. Kuten sanoin- ykkösellä on pito ongelmia. En tarkoittanut tässä tietenkään sitä että kytkimen ja kaasun kanssa tahallaan "ruopisi" vaan aivan normaalia lähtöä jossa varomattomalla kytkimen käytöllä renkaat sutivat herkästi kuivalla kestopäällysteelläkin.
Nyt ei ole aikaa vastata koko teksiisi joten vastaan lyhyesti.
Ensinnäkin puhuit tietyistä asioista asiaa- toiset asiat eivät kertoneet asioiden todellista laitaa.
Jos käsityksesi koneiden kestävyydestä ulottuvat vain muutamaan koneeseen (esim. tämä kadetin ja corollan kone) ei niiden perusteella voi sanoa juuta eikä jaata. Koneen väsymiseen, väljentymiseen on useita syitä. Viritys aste ei kuitenkaan ole suoraan sidottuna koneen kestävyyteen. Esimerkiksi vääränlaiset öljyt (tai liian vähät öljyt tai liian likaiset öljyt), karstoittuminen, väärän lämpöarvoiset sytytys tulpat, huonot koneen materiaalit ja rakenteet, laiminlyödyt huoltotoiminpiteet ja huonosti toimiva jäähdytys järjestelmä vaikuttavat koneen ennenaikaiseen kulumiseen ja väljistymiseen.
Onhan lähes kaikissa moniventtiili koneissa tuon verran tehoa (150hv). Esim. bmw 2.0 e36 tai vaikkapa uusi accord, iskutilavuus 2000cc ja teho 150hv. Jos nuo lukemat ovat sinusta paljon, taitaa Integran 1.8 litrainen ja 190hv vapaastihengittävä räjäyttää tajuntasi?
Miksi 2 litran kone on liikaa astran ajo-ominaisuuksiin nähden? Luuletko että astran 1.4 8V litran pelissä on esimerkiksi samanlainen alusta ja jarrut kuin 2.0 16v mallissa? Kyllä omassa astrassa ainakin esimerkiksi alusta on riittävä koneen suorituskykyyn nähden.
Sen kyllä myönnän että ylimääräistä voimaa tässä autossa on mutta se viikonloppuna eräässä rekan ohituksessa tuli todettua että plussaa se on.
Kyllä se on sun kenen on turha tulla mitään väittämään. Selvästikään et tajua autoista saati mistään muustakaan mitään. Mahdatkohan edes nimeäsi tietää?
Ymmärrän että 1.8 on laiska tähän peliin- mutta 2 litrainen ei todellakaan ole. Vääntöä on paljon ja tehoa sen verran että ainoastaan maantiellä siitä pääsee kunnolla hyötymään. 2litrainen on astrassa jo periaatteessa "ylikoko" että kyllä liikkuu =)
Etupään pito-ongelmia on nykyään monissa suuremmissakin ja heikkotehoisemmissa autoissa. Se ei enää haittaa, koska ESP estää sutimisen joka tapauksessa.
Alusta voidaankin säätää muita tarkoituksia varten. Näin ei tietenkään pitäisi tehdä, jos ESP puuttuu. Sutiminen asfaltilla rasittaa varsinkin etuvetoista autoa erityisen paljon.
Moottorin kestävyys on auton tärkeä ominaisuus ja olen jo vuosikausia ollut siitä erityisen kiinnostunut. Olen kerännyt tietoa eri lähteistä ja kysellyt autojen omistajilta.
Olet oikeassa moottorin kestävyyttä koskevissa asioissa. Esimerkiksi jäähdytyksellä on yllättävän suuri vaikutus, mitä monikaan ei ymmärrä.
Suurin yksittäinen tekijä on kuitenkin moottorin perusrakenne. Se selittää, miksi ensimmäisten Honda Civicien moottoreita porattiin jo 50 tkm ajon jälkeen, miksi Opeleita porataan 200-300 tkm kohdalla ja miksi Mercedes-Benzillä ajetaan yleisesti 400-600 tkm ilman moottorin avaamista. Huom! En itse aja Mersulla.
Kyse on suunnittelusta, materiaaleista ja työn laadusta. Tässä suhteessa Opel on eurooppalaista keskitasoa ollen hieman jäljessä mm. japanilaisista. Vastapainoksi on todettava, että Opelin moottorit tarjoavat parempaa tehoa ja pienempää kulutusta kuin monet japsit. Muualla maailmassa autoja ei yleensä ajeta yhtä loppuun kuin Suomessa, jolloin koneiden kilometrinkestävyyskään ei tule samalla tavalla esille.
Yleensä tavalliset kaksilitraiset käyttömoottorit, joissa siis on normaali alavääntö, saavuttavat noin 120-140 hv huipputehon. Sekin saadaan huomattavasti alemmilla kierroksilla kuin 6800.
Hondan moottorirakennustyylin tuntien ei ole ihme, että 1,8-moottorista revitään 190 hv. Ostakoon ken haluaa. Itse pysyisin tuollaisista virityksistä erossa. Hondaa nyt en muutenkaan ostaisi mm. heikon korin takia.
Voi olla, että viritys-Astroissa on jokin kallistuksenvakaaja enemmän tai jarrulevyt suuremmat kuin tavallisessa. Se ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että perusratkaisu on suunniteltu pienitehoisille moottoreille. Ei sitä ole suunniteltu S-Mersujen nopeuksiin Saksan moottoriteille.
Lisäteho sinänsä on hyvä asia erityisesti ohituksissa. Valitettavan usein kuitenkin pienen ja tehokkaan kolmiovisen auton kuljettaja sortuu yliarvoimaan ajokkinsa ominaisuudet ja ylittää turvallisen ajamisen rajat luullessaan, että ajo-ominaisuudet ja korin turvallisuus ovat kasvaneet moottoritehon myötä ja että tämä antaa luvan käyttäytyä liikenteessä mielivaltaisesti.
Vaikka kirjoituksestani huomaatkin, etten lainkaan arvosta kolmiovisia pikkuautoja, olen silti iloinen, että ajat Opelilla etkä esim. kammottavalla Honda Type-R:llä.
Jos joku kuvittelee Opelin 2-litrasta moottoria tehokkaaksi niin tämä herra repeää juuri nyt nauramaan !!! xDDDDD
Itse olen onnistuneesti kiihdytyskilvassa peitonnut, nimeltämainitsemattomalla japanilaisvalmisteisella vakioautolla jonka moottori oli 1,5i, Opel Omegan varustettuna 2,2-litraisella moottorilla.
Joten... uskoo kuka uskoo mitäkin mutta faktat ovat faktoja.
JA TURHA VÄITTÄÄ VASTAAN MITENKÄÄN !
Itse olen nykyisin onnellinen Opelisti mutta tunnustan silti tosiasiat, vaikkakin hammasta purren.
2,2-litrainen Opelin kone ei olekaan äärimmilleen viritetty vaan tavanomainen vääntömoottori. Silti, jos Omegan kuljettaja haluaisi jättää japsisi taakseen, pystyisi hän sen tekemään milloin vain.
Ei tarvitsisi edes vaihdekeppiin koskea eikä käyttää sellaisia kierroksia, mitä sinä joudut japsiisi laittamaan.
"faktat ovat faktoja" "vaikkakin hammasta purren"
"JA TURHA VÄITTÄÄ VASTAAN MITENKÄÄN !"
väitteesi on paikkaansapitämätön ja muutenkin pätemätön. voivoi.
sinun ON turha väittää asiassa vastaan kun et asiasta mitään tiedä.
Opelin moottorit OVAT tilavuuksiinsa nähden alitehoisia. Ei voi mitään ! Näin vain on.
Eivät ne oli alitehoisia millään tavalla. Mallistosta löytyy myös moniventtiili koneita jotka kilpailevat hyvin tämän segmentin muiden valmistajien koneiden kanssa.
Monet vain pitävät oikean moottorin tyylisestä koneesta johon kuuluu se että kierroksia ei tarvita paljon mutta vääntöä ja tehoa saadaan lähes kierroksista piittaamatta. Toinen tykkää jostain corollan 1.4litraisesta ja 90hv, toinen tykkää vaikka 1.6-1.8 litraisesta ja 90hv. Ensin mainittua saa kierrättää kuin mopoa ja toisella nopeuden nosto hoidetaan nilkan ojennuksella kierroksista piittaamatta.
Itse kusetin kolme vuotta vanhaa bemaria, malliltaan 520 todella kirkkaasti. Taisi kuskilla olla liian kovat luulot 2.2litraisesta ja 170hv kuutoskoneesta. Vaikka omasta kärrystä löydy kuin "vain" 115hv (ainakin näin ilmoitettu tehtaalta) ei jakoa löytynyt vaan nöyrästi hänen oli todettava että piskuinen astra näytti kyntensä, ja kierroksiakaan ei huudatettu maksimilleen opelissa niinkuin bemarissa. No, joku varmaan toteaa että bemari ei ollut kisassa mukana. Itse olen erimieltä kun taajamassa oli vauhtia sellaiset 110KM/H kunnes jätkä ymmärsi mahdollisuutensa jääneen bemarin koneen valinnasta kiinni. ;)
joku moniventtiilikoneen sementtiin? Kai tollanen huippukeksintö on patentoitu? Sit ku se mosa on loppu, voi kierrättää kerrostalojen pohjan täytteenä. Sun jaajo kannattas kirjottaa romaani ku täälläkin suu vaahdossa mouhuat, vai onko sulla huonot lääkkeet?
eihän tässä voi kun nauraa muiden mukana :D jätkähän on täys dorka!
saatanan hintti, mies ylistää yhtä maailman paskimmista autoista ja haukkuu toisia dorkaksi, on sulla saatana otsaa... Jep jep ja nilkan ojennuksella, sua vois ojentaa vaikka kepillä.
voi voi- harmittaako kun et omista isokoneista astraa? yhy yhy- älä itke, äitis antaa sulle banaanin.
ja eikun ajamaan- kelpaa ohitella 8)
isokoneisella astralla, ku on keskikokoisella koneella toyota... Omistin parilitraisen GSI kadetin (8v), eikä tuo nyt niin häävisti kulkenut, kyllä sä oot nostattanut ton isokoneisen astran turhaan hattuun, hankkiudu hoitoon.
on samanlainen peli vuodelta 95 piristetty 100kw. Ohi pääsee turhankin helposti mut ei sille kannata leikkiä :) Kuitenki 7s sataseen niin moni parempikin auto jää jossa tehoja yli 200. Mondeo ST200 tuntu ihan yhtä ripeältä kuin oma peli..et en vaihtas! :)
mitä elvistelet onnettomalla opelillasi. auto on aivan paska! olen pakon edessä joskus ajanut moista rotteloa, eikä tuo niin kummoiselta raketilta vaikuttanut. nykyinen autoni renault 19 1,8 on huomattavasti pirteämpi ja mukavampi kuin onneton ooppeli!!
haha, 1.8 renault :D viivalle? anytime. uskon kyllä sen että se tuntuu pirteämmältä. ihmekös tuo kun auto kilisee ja paukkuu ja tuntuu räjähtävän. pienemmästäkin alkaa 30km/h hirvittämään :P