Onko formuloiden vauhti tosiaan jo liian vaarallista??? kuitenkin viimeisin kuolonkolari on vuodelta 1994 ja sen jälkeen ei järkyttävän pahoja kolareita ole ollut paitsi häkkisen kolari...formula ykkösiin tähtäävät tuskin edes odottavat turvallista sunnuntai ajelua ja jos odottavat, niin ehkä se on se asia mikä nykyajan formuloissa on vikana... mietitäämpä kumpi on vaarallisempaa se, että formulat joissa on turvalliseksi rakennettu ohjaamo menevät jotain 350km/h vai se, että moto gp pyörät menevät jotain 330km/h??? kumpia pitäisi hidastaa??!!!! !!!??!?!?!?!??! ja yleensäkin kuka voi edes ajatella, että ajaminen yli 300km tuntivauhtia olisi turvallista??? kun edes kadulla käveleminen ei ole turvallista..
Formuloiden vauhti!
Stinger1
7530
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Vaikkei kymmeneen vuoteen ole kuolonkolaria sattunutkaan, niin ei pidä tuudittautua siihen, ettei vastedeskään mitään satu.
Joka kaudella on ollut lukuisia todella pahannäköisiä kolareita, joista kaikista on selvitty lähes pelkällä säikähdyksellä. Pahin taitaa olla Ralfin tänä vuonna ajama mälli.
Tuo vauhdin hidastaminen on mielestäni hieman kaksipiippuinen juttu. Toisaalta se on hyvä asia, koska tuskin kukaan autourheilua, tai mitään muutakaan urheilua seuraava haluaa nähdä kuljettajien kuolemaan johtavia onnettomuuksia. Toki riski on aina olemassa, ja se täytyy kuljettajien ja katsojien hyväksyä.
Toisaalta kyse on autourheilun kuninkuusluokasta. Tarkoitus on, että autot kulkevat lujempaa, kuin muissa luokissa. Ja F1:ssä teknologia on aina näytellyt erittäin suurta osaa. Nyt tuota vauhtia ja teknologiaa halutaan rajoittaa. Katoaako tässä tavoitteessa vauhdin lisäksi myöskin F1:sen idea?
Ykkösiä vaarallisemmalta vauhti vaikuttaa CART ja IRL sarjoissa. Ne eivät ole niin turvallisia kuin formula 1 -autot.
CART- ja IRL-sarjojen autot ovat turvallisempia kuin F1-autot. Sellaisella autolla Ralf Schumacher olisi selvinnyt todennäköisesti vammoitta siitä Indyn turmasta tänä vuonna, sillä ne jenkkiformulat on suunniteltu toki kestämään törmäys ovaaliradan betonimuuriin. Muutenhan siellä olis melkein kaikki kuskit sairaslomalla. Vauhdit tosin on kovempia siellä ovaaliradoilla, mennään jopa yli 400 km/h, sen takia sielläkin tapahtuu loukkaantumisia, mutta jos niillä autoilla ajettaisiin F1-radoilla, olisivat ne turvallisempia kuin F1-autot.
Mites Alex Zanardille kävi? Ei kovin hyvin. Siellä on tapahtunut viime vuosina enemmän vakavampia onnettumuuksia kuin ykkösissä. Kyse on nyt vain turvallisuudesta, ei siitä että CARTilla ajettais ykkösten kisoja.
Joka kaudella sattuu ja tapahtuu.
Hyvä esimerkki lajin vaarallisuudesta on Ralf Schumacherin ulosajo Indianapolisin GP:ssä.
Vaikka Ralf säästyikin pahalta loukkaantumiselta, ainekset vakavampaankin oli tarjottimella.
Kuten muistamme Ralfin Williams törmäsi perä edellä rataa reunustavaan kaiteeseen, mutta jos törmäyskulma olisi ollut esim 80 astetta 90:n sijaan, olisi jälki ollut huomattavasti pahempaa, eikä ihmisuhrilta olisi todennäköisesti vältytty.
Autojen turvarakenteissakin on hypätty aimoharppaus eteenpäin näinä kymmenenvuoden aikana, joten sen osuutta ei saa laskea pahojen onnettomuuksien välttämisessä pois, mutta tähän ei kannata tosiaan tuudittautua.
Vakavilta onnettomuuksilta ei varmasti jatkossakaan vältytä.
Erään vakuutusyhtiöiden teettämän tutkimuksen mukaan F1-kuskin ammatti on yksi maailman vaarallisimpiin luokiteltava ammatti. Tämäkin kertoo jo paljon lajin luonteesta.
F1-autojen vauhtia ollaankin pudottamassa roimasti tuleville kausille.
F1-maailmaa hallitsevat tahot ovat antaneetkin esityksen moottoritilavuuksien pudottamisesta.
sääntömuutos astuu voimaan kaudella 2006 ja pienentää F1-moottorit 2,4-litraisiksi V8-koneiksi.
Moottorin koon pienentämisellä saadaan aikaan tehojen lasku. Oletettavasti moottorien tehot putoavat n. 700 hevosvoimaan, kun taas nykyisillä 3-litraisilla V10-moottoreilla olisi jo ensi vuonna saavutettu yli 1000 hevosvoiman tehot. BMW, Honda ja Mercedes ovat vastustaneet F1-moottorien pienentämistä.
Vauhteja voi kyllä hidastaa, kunhan ei liikaa. Ei unohdeta Ralf Schumacherin onnettomuutta Indianapolisissa eikä Fisichellan helvetin vaaralliselta näyttävää seinäänosumista Monacossa.
Kyllä näillä idioottimaisilla kikkailuillaan, kuten ei renkaidenvaihtoa säännöllä fia vaan parantaa onnnettomuuksien riskiä.. jos renkaita ei saa vaihtaa autojen pito huononee ja ulosajot lisääntyvät... ja toivottavasti gpwc aloittaa jo ensi kauden jälkeen, ettei tartte enää kattella tätä pelleilyä...