Portaattomat vaihteistot

No ne kumpikin pelaavat periaatteessa hydrostaatilla. Fendt Variossa on CVT (continuously variable transmission) ja JD:ssä IVT (infinetely variable transmission).

CVT toimii siten, moottorin teho johdetaan vääntövärähtelyjen vaimentimen kautta planeettavaihteistoon. Voima jaetaan siinä hydrostaattiseen haaraan kehäpyörän kautta ja mekaaniseen haaraan aurinkopyörän kautta. Molemmat haarat yhdistetään sitten myöhemmin yhdysakseliin, joka on suoraan yhteydessä taka-akselistoon.

Katso kuvasta http://www.fendt.com/seiten/Technik/getriebe_en.htm

Moottorin teho johdetaan planeettavaihteistoon vääntövärähtelyjen vaimentimen kautta. Voima jaetaan hydrostaattiseen haaraan kehäpyörän kautta ja mekaaniseen haaraan aurinkopyörän kautta. Molemmat haarat yhdistetään sitten myöhemmin yhdysakseliin, joka on suoraan yhteydessä taka-akselistoon.

Hydrauliosassa on korkealla hyötysuhteella toimiva säätötilavuuspumppu joka käyttää yhteisellä akselilla olevaa kahta säädettävää hyrdraulimoottoria.

Pumppua ja hydraulimoottoreita ohjataan yhdessä ja niillä on erikoisen suuri 45° kääntökulma jonka kerrotaan antavan suurimman hyötysuhteen.

Mekaaninen osa koostuu planeettavaihteista ja aluevalitsimesta, jäännösmomentti johdetaan hammaspyörien välityksellä yhdysakseliin, johon molemmat voimansiirtojärjestelmät on yhdistetty.
 
CVT:n ja IVT:n ero on siinä, että CVT-ssa voidaan käyttää vain positiivisia välityssuhteita. Sen vuoksi tarvitaan erillinen peruutusvaihde ja kytkin (tai momentinmuunnin).

IVT-ssa on käytettävissä kaikki mahdolliset välityssuhteet: peruutuksesta ja paikallaanolosta äärimmäisen hitaisiin ryömintänopeuksiin ja nopeisiin "ylivaihteisiin". Moottori on pysyvässä yhteydessä pyöriin, kytkintä ja peruutusvaihdetta ei tarvita.

Siinä se ero ja ne yhtenevyydet. Itselläni ei ole kokemusta kumpaisestakaan merkistä, joistakin muista CVT voimansiirrolla toimivista vehkeistä kyllä.

Ei varsinaisesti kysymykseen, mutta uusi portaattoman vaihteiston konsepti, jossa ei ole muita kuin mekaanisia osia on saksalaisen sähköasentajan ja vakuutusmyyjän Werner Heckin kehittämä He-Log. Vajavaisia kaavakuvia löytyy saitilta http://www.he-log.de/ . Parempia kuvia oli Auto-Bild Suomi-lehden numerossa 15. Noistakaan en ymmärtänyt toimintaperiaatetta, mutta tasauspyörästöön ja epäkeskeiseen pyörimiseen se näyttäisi perustuvan. Tuotantoon laite tuskin lähitulevaisuudessa tulee, ainesta ehkä on, sillä se on puhtaasti mekaaninen, sen saa vapaalle ja peruutukselle ilman vedon katkeamista.