Totta kai on erittäin surullista, että 23 ihmistä menetti henkensä vailla mahdollisuutta puolustaa sitä. Paha olo oli itsellänikin pitkään tuon onnettomuuden jälkeen. Olen kuitenkin sitä mieltä, ettei rekan kuljettajaa pitäisi syyttää noiden henkien menettämisestä. Hän on varmasti tehnyt kaikkensa yrittäessään välttää onnettomuuden. En jaksa uskoa kenenkään tekevän tuollaista edes välinpitämättömyyttään.
Huomasin isäni olevan erittäin mietteliäs ja hiljainen onnettomuutta seuranneina päivinä. Tapaus pisti varmasti miettimään niitä läheltä piti -tilanteita, joita on työuran aikana ollut.
Olen useita kertoja keskustellut peräkärryn liirroista isäni sekä myös muiden yhdistelmien kuljettajien kanssa. Kaikki sanovat, että kun kärry lähtee omille teilleen, on ihan sattuman oikusta kiinni, saako sen takaisin hallintaan. Yhdistelmäajoneuvojen ajokouluttajatkaan eivät osaa antaa yleispätevää ohjetta kärryn oikaisemiseksi, koska jokainen tilanne on aina omanlaisensa. Kuljettajat puhuvat reagoimisesta ja toimimisesta "perstuntumalla". On tietysti selvää, että kokeneilla kuljettajilla on parempi "perstuntuma", kuten muillakin paljon tiellä liikkuvilla. Kyseisellä rekkakuskilla oli jo suhteellisen pitkä kokemus ajoneuvonsa kuljettamisesta.
Isällänikin on kärry lähtenyt liirtoon useita kertoja, yhdesti se on käynyt ojassa, mutta ONNEKSI kenellekään ei ole koskaan sattunut mitään. Kerran yksi pyöräilijä oli joutunut painelemaan metsään pakoon, kun oli nähnyt vastaantulevan isäni kärryn tulevan väärää kaistaa osittain veturin rinnalla (kuten Konginkankaalla) peilikirkkaalla jäällä. Isäni tiesi tien liukkauden, joten tilannenopeus oli vain 40 km/h!!!! Ja silti kärry lähti. Puhumattakaan sitten paikallisesta tien liukkaudesta, jota ei aina voi ennalta aavistaa.
Rekkakuskeilla on suuri vastuu, liikkuvathan he teillä allaan parhaimmillaan 60 000 kg. Täydessä vauhdissa kuorma-auton liike-energia hipoo pilviä...Vastuu tosin ylitetään, jos ahneuksissaan otetaan hurjia ylikuormia. Kyseisen rekan kokonaismassa ei muistini mukaan ylittänyt tuota lain määräämää 60tkg:n ylärajaa, mutta jommassa kummassa, veturissa tai kärryssä, oli lievä massaylitys. Tarkat tiedot löytyvät www.onnettomuustutkinta.fi Konginkankaan onnettomuuden väliraportista.
On kuitenkin väärin, että jos jotain tällaista tapahtuu, syytetään tilanteesta kuskia, joka on toiminut kuten tilanteessa parhaaksi näki. Toki kuljettajalla on vastuu huolehtia, että ajoneuvo vastaa kaikilta osiltaan lain määräyksiä, kuten esim. tämä massaylitys. Mutta varmasti kyseinen Konginkankaan rekkakuski kantaa taakkaa sisällään koko loppuelämänsä ajan, eikö siinä ole jo rangaistusta ihan riittämiin?
Olin todella järkyttynyt kuullessani onnettomuuden jälkeen, että henkilöautoilijat alkoivat osoittaa mieltään avoimesti rekkoja - varsinkin Transpointin - kohtaan. Aggressiivisia ohituksia, jarruutteluja, nyrkinheiluttelua, "kuoleman" merkin näyttelemistä vetämällä kättä kaulan poikki, "murhaaja" -huuteluja huoltoasemilla jne jne... Lista jatkuisi loputtomiin. Petyin myös siihen, etteivät linja-autonkuljettajat kuulemani mukaan enää tervehdi yhtä usein tullessaan rekkaa vastaan (aiemmin yleinen käytäntö, kuten karavaanareilla keskenään), vaan näyttävät pahimmillaan keskisormea!
Toki tapahtuma nosti voimakkaat tunteet pintaan kaikilla, mutta rajansa kaikella reagoimisella ja käyttäytymisellä. Varsinkin syyttömien, kuten aivan sivullisten kuljettajien piinaaminen on todella halpamaista ja lapsellista. Nämä jokapäiväiset duunarit tekevät kuitenkin vain työtään tietäen siihen liittyvät riskit, jotta tavara liikkuisi paikasta toiseen. Joka ammattiryhmästä löytyy alalle sopimattomia ihmisiä, mutta suurin osa rekkakuskeista varmasti tietää, mitä tekevät. He saavat vilpittömän kunnioitukseni.
Haluan näin lopuksi vielä toivottaa voimia Konginkankaan rekkakuskille ja hänen läheisilleen, onnettomuudesta selvinneille sekä uhrien omaisille. Voimia myös muille raskaan liikenteen kuljettajille, sekä rekkakuskeille että linja-autoilijoille.
Kaikkea pahaa ei voi kukaan estää tapahtumasta.
Huomasin isäni olevan erittäin mietteliäs ja hiljainen onnettomuutta seuranneina päivinä. Tapaus pisti varmasti miettimään niitä läheltä piti -tilanteita, joita on työuran aikana ollut.
Olen useita kertoja keskustellut peräkärryn liirroista isäni sekä myös muiden yhdistelmien kuljettajien kanssa. Kaikki sanovat, että kun kärry lähtee omille teilleen, on ihan sattuman oikusta kiinni, saako sen takaisin hallintaan. Yhdistelmäajoneuvojen ajokouluttajatkaan eivät osaa antaa yleispätevää ohjetta kärryn oikaisemiseksi, koska jokainen tilanne on aina omanlaisensa. Kuljettajat puhuvat reagoimisesta ja toimimisesta "perstuntumalla". On tietysti selvää, että kokeneilla kuljettajilla on parempi "perstuntuma", kuten muillakin paljon tiellä liikkuvilla. Kyseisellä rekkakuskilla oli jo suhteellisen pitkä kokemus ajoneuvonsa kuljettamisesta.
Isällänikin on kärry lähtenyt liirtoon useita kertoja, yhdesti se on käynyt ojassa, mutta ONNEKSI kenellekään ei ole koskaan sattunut mitään. Kerran yksi pyöräilijä oli joutunut painelemaan metsään pakoon, kun oli nähnyt vastaantulevan isäni kärryn tulevan väärää kaistaa osittain veturin rinnalla (kuten Konginkankaalla) peilikirkkaalla jäällä. Isäni tiesi tien liukkauden, joten tilannenopeus oli vain 40 km/h!!!! Ja silti kärry lähti. Puhumattakaan sitten paikallisesta tien liukkaudesta, jota ei aina voi ennalta aavistaa.
Rekkakuskeilla on suuri vastuu, liikkuvathan he teillä allaan parhaimmillaan 60 000 kg. Täydessä vauhdissa kuorma-auton liike-energia hipoo pilviä...Vastuu tosin ylitetään, jos ahneuksissaan otetaan hurjia ylikuormia. Kyseisen rekan kokonaismassa ei muistini mukaan ylittänyt tuota lain määräämää 60tkg:n ylärajaa, mutta jommassa kummassa, veturissa tai kärryssä, oli lievä massaylitys. Tarkat tiedot löytyvät www.onnettomuustutkinta.fi Konginkankaan onnettomuuden väliraportista.
On kuitenkin väärin, että jos jotain tällaista tapahtuu, syytetään tilanteesta kuskia, joka on toiminut kuten tilanteessa parhaaksi näki. Toki kuljettajalla on vastuu huolehtia, että ajoneuvo vastaa kaikilta osiltaan lain määräyksiä, kuten esim. tämä massaylitys. Mutta varmasti kyseinen Konginkankaan rekkakuski kantaa taakkaa sisällään koko loppuelämänsä ajan, eikö siinä ole jo rangaistusta ihan riittämiin?
Olin todella järkyttynyt kuullessani onnettomuuden jälkeen, että henkilöautoilijat alkoivat osoittaa mieltään avoimesti rekkoja - varsinkin Transpointin - kohtaan. Aggressiivisia ohituksia, jarruutteluja, nyrkinheiluttelua, "kuoleman" merkin näyttelemistä vetämällä kättä kaulan poikki, "murhaaja" -huuteluja huoltoasemilla jne jne... Lista jatkuisi loputtomiin. Petyin myös siihen, etteivät linja-autonkuljettajat kuulemani mukaan enää tervehdi yhtä usein tullessaan rekkaa vastaan (aiemmin yleinen käytäntö, kuten karavaanareilla keskenään), vaan näyttävät pahimmillaan keskisormea!
Toki tapahtuma nosti voimakkaat tunteet pintaan kaikilla, mutta rajansa kaikella reagoimisella ja käyttäytymisellä. Varsinkin syyttömien, kuten aivan sivullisten kuljettajien piinaaminen on todella halpamaista ja lapsellista. Nämä jokapäiväiset duunarit tekevät kuitenkin vain työtään tietäen siihen liittyvät riskit, jotta tavara liikkuisi paikasta toiseen. Joka ammattiryhmästä löytyy alalle sopimattomia ihmisiä, mutta suurin osa rekkakuskeista varmasti tietää, mitä tekevät. He saavat vilpittömän kunnioitukseni.
Haluan näin lopuksi vielä toivottaa voimia Konginkankaan rekkakuskille ja hänen läheisilleen, onnettomuudesta selvinneille sekä uhrien omaisille. Voimia myös muille raskaan liikenteen kuljettajille, sekä rekkakuskeille että linja-autoilijoille.
Kaikkea pahaa ei voi kukaan estää tapahtumasta.
Vastaukset 45
Vanhimmat
"Kaikki sanovat, että kun kärry lähtee omille teilleen, on ihan sattuman oikusta kiinni, saako sen takaisin hallintaan. Yhdistelmäajoneuvojen ajokouluttajatkaan eivät osaa antaa yleispätevää ohjetta kärryn oikaisemiseksi, koska jokainen tilanne on aina omanlaisensa. Kuljettajat puhuvat reagoimisesta ja toimimisesta "perstuntumalla". On tietysti selvää, että kokeneilla kuljettajilla on parempi "perstuntuma", kuten muillakin paljon tiellä liikkuvilla. Kyseisellä rekkakuskilla oli jo suhteellisen pitkä kokemus ajoneuvonsa kuljettamisesta. "
- Tästähän voi tehdä vain sen johtopäätöksen, että nykyinen kalusto ei sovellu liikennöimään tämän maan oloissa, ei ainakaan talvikelillä. Painoja ja/tai mittoja pudotettava, tekniikkaa kehitettävä tai mitä tahansa, mutta eihän nykyisellään voi jatkaa. Kesää ei talven keskelle täällä saada. Ajan kysymys on vain koska seuraava vastaava onnettomuus tapahtuu, jos muutoksia ei tule.
"- Tästähän voi tehdä vain sen johtopäätöksen, että nykyinen kalusto ei sovellu liikennöimään tämän maan oloissa, ei ainakaan talvikelillä. Painoja ja/tai mittoja pudotettava, tekniikkaa kehitettävä tai mitä tahansa, mutta eihän nykyisellään voi jatkaa. Kesää ei talven keskelle täällä saada."
Ajattelepa seuraavaa:
Suurin osa onnettomuuksista missä kuorma-auto on ollut osallisena ovat henkilöautojen aiheuttamia.
On vain ajan kysymys milloin seuraava onnettomuus tapahtuu...
Samoin on vain ajan kysymys koska joku kuolee... Todennäköisesti jopa siinä ajassa kun tätä olen kirjoittanut on jo ehtinyt kuolla monta ihmistä.
Niin valitettavaa kuin ihmisen ennenaikainen kuolema onkin, niin kaikkia onnettomuuksia ei vain voida estää.
Parantamisen varaa on aina, mutta on tiedettävä missä kulkee reagoimisen ja ylireagoimisen raja.
Toki on hyvä, että ollaan huolissaan turvallisuudesta, mutta toisinaan tuo huoli on myös tekopyhää... "En minä ole mitään tehnyt, mutta nuo muut..."...
Henkilöautoa ajavan on helppo syyttää onnettomuuksista kuorma-autoja, koska ne ovat niin isoja... Traktoreita, koska ovat niin hitaita... Vaan milloin he ajattelevat mitä itse tekevät?
On se aika kummallista, että ammattikuskit saavat eniten haukkuja... Maalaisjärjellä ajateltuna voisi luulla, että he ovat kaikkein parhaita kuskeja...
Toisekseen... paljonko siinäkin "suuronnettomuudessa" kuoli porukkaa? jotain 20, vai?... Ihmisiä on noin 6'000'000'000 muutama kymmenen, sata tai tuhat sinne tai tänne, eikä se vaikuta paljoakaan. Juutalaisetkaan eivät kuolleet sukupuuttoon vaikka natsit tappoivat heitä miljoonittain.
Yksilölle läheisen kuolema on toki ikävä asia, mutta ihmiskunnalle asia on jotakuinkin samantekevä.
En nyt tarkoita sitä, että ei pitäisi ollenkaan välittää siitä mitä tapahtuu, mutta ihmisiä kuolee ja syntyy päivittäin. Suuressa mittakaavassa Konginkangas ei vaikuta paljon mihinkään.
Ja kun ko. tapauksen vuoksi ollaan kuitenkin kehittämässä uutta tekniikkaa, niin ei voi kuin todetä, että ei niin pahaa ettei jotain hyvääkin.
Ja muutenkin, onnettomuuksista tehdään tilastoja, ja tilastoista tutkimuksia. Ja se kaikki vaikuttaa tekniikan kehitykseen... Ja uusi tekniikka tekee ajoneuvoista turvallisempia.
Valitettavasti vain ihmisiä kuolee. Niin kauan kuin ihmisiä syntyy, niin niitä myös kuolee. Toistaiseksi kukaan ei ole selvinnyt elämästä hengissä.
Mikä ihme oikein oli vastauksesi tarkoitus? Miten juutalaisten joukkosurmaaminen ja muu vastaava liittyy rekkojen liikenneturvallisuuteen?
Ymmärsinkö oikein, että mielestäsi rekkojen liikenneturvallisuuteen liittyville rakenne-, kuormaus- ja liikennesäännöille ei kannata mitään tehdä, koska kuolee ihmisiä joka tapauksessa? Eikö sitten voitaisi laittaa vielä toinen kärry rekkojen perään ja nostaa nopeuksia vaikka 120:een. Tulisi tavarat nopeammin ja halvemmalla perille...
"Ymmärsinkö oikein, että mielestäsi rekkojen liikenneturvallisuuteen liittyville rakenne-, kuormaus- ja liikennesäännöille ei kannata mitään tehdä, koska kuolee ihmisiä joka tapauksessa?"
Et.
En missään vaiheessa sanonut, ettei mitään pitäisi tehdä.
Luepa uudestaan vaikka seuraavat kohdat:
"Parantamisen varaa on aina,"
"En nyt tarkoita sitä, että ei pitäisi ollenkaan välittää siitä mitä tapahtuu, mutta ihmisiä kuolee ja syntyy päivittäin."
"Ja kun ko. tapauksen vuoksi ollaan kuitenkin kehittämässä uutta tekniikkaa, niin ei voi kuin todetä, että ei niin pahaa ettei jotain hyvääkin.
Ja muutenkin, onnettomuuksista tehdään tilastoja, ja tilastoista tutkimuksia. Ja se kaikki vaikuttaa tekniikan kehitykseen... Ja uusi tekniikka tekee ajoneuvoista turvallisempia."
-----
" Eikö sitten voitaisi laittaa vielä toinen kärry rekkojen perään ja nostaa nopeuksia vaikka 120:een. Tulisi tavarat nopeammin ja halvemmalla perille..."
Olenko minä väittänyt, että turvallisuutta pitäisi huonontaa? Olenko minä väittänyt ettei turvallisuudessa olisi parantamisen varaa?
Jokainen voi vaikuttaa liikenteen sujuvuuteen ja turvallisuuteen ainakin tarkistamalla omia asenteitaan. Mutta ainakin minun mielestäni tiellä liikkuminen on kuitenkin sen verran turvallista, ettei mitään radikaaleja muutoksia tarvita. Ei ainakaan ilman mitään harkintaa. Äkkinäiset ja radikaalit muutokset ovat usein osoittautuneet huonoiksi ja kalliiksi.
Pitää osata erottaa toisistaan reagointi ja ylireagointi. Asioista pitää välittää ja parempaan pitää pyrkiä, mutta paniikissa ei saa tehdä hätäisiä ratkaisuja.
herttileeri, ei taida soveltua nykyinen kalusto tänne ei. Mutta olisiko jotain käytännön vinkkejä asian edistämiseksi?? Kuski jättäköön kärryn pihalle jos liukas keli vai? Jaetaan ruuat ja polttoaineet sitten niin pitkälle kuin tavaraa riittää..
Väitänpä että tätäkään kolaria ei olisi tapahtunut,
Jos rajoitin olisi ollut Scaniasta pois päältä,jälkivaunu olis oijennut kiihdyttämällä.Olen ollut tilanteissa joissa jälkivaunun takavalot loistaa peilissä ja oikeaa vielä kun painaa sitä oikeaa ja sompaa...Nysse kuskikin voisi olla myös hereillä ratissa jä väistää
,kuitenkin tuijotti matkanjohtajan persettä sisäpeilistä.
Vain vahvistaa käsityksiäni siitä miten heikolla pohjalla on edelleen raskaan kaluston liikenneturvallisuus,etenkin täysperien.Mitään todellista parannusta esim,linkkuun menon estämiseksi ei ole tehty.Käytetään ABS veturia ilman ABS perävaunua ja päinvastoin.Tiedän että laki sallii sen ilmeisesti johonkin painorajaan asti.Myös tärkeä asia perävaunun jarrut jotka ovat usein etuakselipainotteiset, aiheuttavat vaaratilantita.Renkaat,niistäkin riittäisi paljon keskustelua.
pitäis pikkuisemmin paremmin perehtyä lakiin ja asetuksiin.Ennen kun alkaa kirjoitella.
vittu miksi pitää puhua asiasta jota ei ymmärrä tv:asentaja
Olisi se linkkuun meno varmaan kitketty pois jos se olisi mahdollista ja jarruista puheenollen perävaunuissa on ALB-ventiili eli kuormantunteva venttiili ja kuka käskee lastata sen kuorman päin Hel... ja tilanne mikä tahansa,missä tahansa jne... ei aiheuta jarrut tms... vaan RATIN JA PENKIN VÄLI !!!
se johtu se koko onnettomuus siitä että siinä tiessä on joku heitto siinä kohdalla.Isä sanoi sen onnettomuuden jälkeen että silläkin on karannut perävaunu monta kertaa juuri siinä kohdalla. T.rekkamiehen poika
Olen monta kertaa miettinyt että MIKSI porukan pitää lähteä tällaisille älyttömille matkoille?
Onko siinä mitään järkeä että puolisuomea paahtaa baanaa pitkin pohjoiseen rinteeseen.
olisiko syytä lähteä rajoittamaan kaiken maailman hupiajelut. Esimerkiksi mökkimatkat jotka ylittävät 1,5 tuntia suuntaansa.
Velvoitettaisiin hupiliikenne käyttämään joukkoliikennettä ja mieluiten raideliikennettä.
Kuuneltuani kehuja miten ajettiin, tankkausta lukuunottamatta, pysähtymättä pohjoisen hiihtokeskuksiin en voi sanoa muuta kuin että hullujen touhua.
P.S Tämä on osaksi provo mutta osaksi myöskin vakavasti otettavaa.
Porukkahan käytti nimenomaan joukkoliikennettä.
Juuri näin on. Kuljettajaa ei pidä syyttää. Syy on maantielle sopimattoman kaluston. Pari päivää sitten oli uutisissa paperirullarekan kaatumisesta, onneksi lasti meni pellolle eikä ilmeisesti muita tullut vastaan. Tällä kertaa onni oli myötä, entä seuraavalla kerralla. Siis kuorma- autot sellaisiksi että paino on ainakin osittain vetoauton päällä. Useampivaunuiset ajokit rautateille.
"Useampivaunuiset ajokit rautateille."
Joo ja sitten uutta rataa jokaikiseen kylään ja kaupunkiin...
Ja pieniä jakeluautoja lisää sadoittain... Samalla vähenee työttömyyskin.
Mutta vähenisikö onnettomuusriski?
Olen ajanut puoliperävaunua ja täyspitkää ja kyllähän tosi on niin että täysperävaunu niistä vakaampi on ajaa.Kyllähän te huuatte että täysperät pois liikenteestä mutta mitä te siihen sanotte kun nostetaan elintarvikkeiden/polttoaineen(entisestään)ja sun muiden tarvikkeiden hintaa?Huudatte että ei käy.Silloin ei myöskään käy kuljetuskaluston pienentäminen.
Minä mieluimmin ajaisin pelkällä pakettiautolla jos siitä saisi saman palkan.
mietin tuossa, että mikähän tekee mielestäsi täysperävaunusta vakaamman ajaa?? jos puoliperällä joutuu tekemään varsinkin liukkaalla esim. pienen korjaus- tai väistöliikkeen, niin harvemmin kärry heittelehtii perässä pitkän matkaa jos heittelee ollenkaan. täysperävaunulla voi asia olla taas aivan toisin. oletko huomannut? varsinkin kuormatussa puutavara-autossa, jossa painopiste sijoittuu korkealle, ei juuri kummaa heilausta tarvita ja kärryn perä voi heittaa metrillä puolelta toiselle normaaliin ajolinjaan nähden. korkeassa elementtikuormassa oleva puolikas taas lähinnä tuntuu kaatuvan juuri siihen paikkaan. ei hyvä sekään, muttei saman mittakaavan heittelehtimisilmiötä.
ehkäpä olisi myös syytä ajatella asiaa siis siltäkin kantilta, millainen on kuorma. siis sen painopisteen korkeus ja sijoittuminen pituuteen nähden.. sanoisinpa, että myös tässä asiassa olisi vielä paljonkin parantamisen varaa. joskin uskoisin kyllä, että asia on tiedossa ja kehitystä tapahtuu jatkuvasti, jotain ratkaisevaa vaan olisi saatava aikaan.
lisätäkseni edelliseen, että esim. elementtien kuljetuksessa käytettävä matalakuormausperävaunu, jossa akselit eivät siis mene läpi asti ja kuorma on sijoittuneena niiden väliin on kyllä hyvä muussakin mielessä, kuin että ei tule ylikorkeaa kuormaa ja tarvita lupia jne. on muitakin etuja. se painopisteen vaikutus ajovakauteen.. jne.
Oletkos koskaan ajellut 2-akselisella nupilla tyhjä konttikärri tai muu perässä? On meinaan hiukka huono ajettava liukkaalla kun vetopyörien päällä ei ole painoa. Perä lähtee alta todella herkästi.
en tosin konttikärryn kanssa, mutta tavallinen rahtikärry, sekä kevyt koneenkuljetuslavetti. ei herkkua, meni sitten mäkeä ylös taikka alas. ja liittymissä tms. vähänkään jyrkemmissä käännöksissä voi se 2-akselinen olla hyvinkin mielenkiintoinen jos on vähänkään liukasta.
enimmäkseen puolikaskokemukseni kylläkin perustuu kolme- tai neliakseliseen vetäjään missä on nosturi siinä hytin takana. kyllä ne akselit ja nupin pituus sitä menon suuntavakautta onneksi lisää. ja vaikuttaahan se toki vetopöydän paikkakin.
ja enpä kyllä lähtisi kehumaan sitäkään kun ajetaan 2-akselisella kokonaan ilman kärryä..
Vielä rekkojen rakenteesta. Tietenkin liikennöitsijät käyttävät sellaisia rekkoja, jotka ovat tuottavimpia lain sallimissa rajoissa. Siis päät kohti liikenneministeriötä.
Minkälainen "rekka"on tuottava malli.Ilman kuluja niinku kuskia(se joka ajaa)naftaa(se joka pitäämoottorin käynnissä)vai(renkaat)Tän kun ratkaiset SAAT YMPÄRISTÖ PALKINNON Jos Suomessa voisi ajaa ilman hyttiä.Niin KUKAAN isäntä ei ostais.
Taisi johtua pelkästään vaan liukkaan kelin seurauksena tapahtuneesta rekan VÄÄRÄN tilannenopeuden VALINNASTA!
Tuollaisella kelillä olisi tilannenopeuden pitänyt olla 0 km tunnissa ja rekka parkissa.
Koskahan tapahtuu seuraava kunnon mälli ja sen seurauksena rekkaliikenne kielletään?
Koskaan ei tapahdu sellasta mälliä että rekkaliikenne kielletään!
Mistä se kuski ois tienny että siellä mäen notkossa on tie aivan peilinä!
Eihän noille onnettomuuksille oikein mitään voi kun kaikesta painojen/nopeuksien pudottamisesta seuraa niin suuret kustannukset että ei vain onnistu. Viime talvena heti onnettomuuden jälkeen päättäjät suunnittelivat vaikka minkälaisia rajoituksia. Nyt ei puhu kukaan virallisesti enää mitään sellaista. Ovat ehkä tutkineet asiaa tarkemmin ja tulleet siihen tulokseen että mahdoton homma. Pikkuhiljaa keskustelu hiljeni ja saatiin kansa unohtamaan koko juttu.
Turha se on täällä vetistellä ja selitellä!
Näin kävi ja vastaavia tulee saatumaan jatkossakin joskaan ei varmasti kahta samanlaista.
Taas kun kelit huononee ja yöt pimenee, saamme jälleen lähes päivittäin lukea lehdestä, kun on joku raskas yhdistelmä jossakin kumollaan.
Kuljettajille sen verran olisi asiaa, että aina ei tarvitse ajaa pedaali pohjassa tai ruuvata vakionopeuden säätimeen 90:ttä. Vakionopeuden säädin on turvallisuuden kannalta huono laite raskaan liikenteen käytössä. Kuskeilla kun on taipumus puuhastella autoissaa kaikkea muutakin kuin olisi tarpeellista. Keskittymisestä auton ajamiseen tulee helposti toissijainen tehtävä ja kuljettajasta matkustaja. Kelin muuttuminen jää helposti noteeraamatta ja kun jotain odottamatonta tapahtuu ollaan jo valmiiksi myöhässä ja lähtökohdat pitää auto tiellä omalla kaistalla pystyssä ovat varsin heikot.
Ajakaa kelin mukaan, ahnehtimatta, tehkää työnne ammattitaidolla ja keskittykää ajamiseen. Parempi pysyä tiellä kuin katua!
Omalta osaltani voin kertoa, että juuri Konginkankaan turman jälkeen yhdistelmä- ja bussikuskit ovat jälleen alkaneet tervehtimään toisiaan. Varsinkin Transpointin kuskille käsi nousee korkealle, nyt puhalletaan yhteen hiileen.
Vaikuttavaa oli turmapäivänä klo 15.00, kun olin tilausajosta tulossa tyhjällä autolla ja pysähdyin hyvissä ajoin ennen kolmea levähdysalueelle. Hetken kuluttua meitä oli siinä lisäkseni 5 rekkakuskia autoineen. Kun kello koitti 15 seisoimme kaikki autojemme vieressä asennossa ja kunnitoitimme turman uhrien muistoa... kyynel vieri poskelle ja varmaan näin kävi myös monelle muullekin ammattikuskille silloin...
Minä myös pysähdyin tuolla Lappeenrannan suunnalla 6-tien levikkeelle. Katselin siinä kun ohitse pyyhälsi jatkuva jono rekkoja. Kukaan muu ei pysähtynyt. Pahalta tuntui.
Taas oli tänään uutinen bussista ojassa kyljellään ja suuronnnettomuus enemmän kuin lähellä. Autossa ilmeisesti huonot renkaat ja vauhtia kaarteessa enemmän kuin tarpeeksi. Mukamas liukas keli. Kelissä ei ollut kyllä mitään vikaa, se on normaali, vika löytyy kaikissa näissä tapauksissa ratin takaa. Oliskohan asenteissa korjaamista.
hanskannu homman? oletan että et. tässä taas hyvä esimerkki kommunistisista mielipiteistä. eli: kun täysmittanen retelli lähtee käsistä, oli syy MIKÄ hyvänsä(nuori kuljettaja,liukkaus,tahi joku muu varteenotettava vaihtoehto) niin kyllä siinä kokenutkin jeppe on matkustajana. oo tyytyväinen että nämä äsken mainitut tuo lähisiwaan sullekkin juotavaa ja syötävää. toiset jopa hakee sun roskat ja jätökset(tässäkohtaa ei täysmittaset, mutta usko tai älä, jossaki pirun vaihees sun jäte liikkuu myös pitkällä autolla)pois! joten rauhotutaan nyt,ja joka jamppa toivoo parempaa huomista, ja enemmän tavaraa siwan hyllyille.
eli kyseessä dösäkuski.. oli miten oli, sama pätee näihin ryhmätovereihin ja.
Niin kysymykseen olisitko itse hanskannut homman voisin vastata, että yritän kaikin keinoin välttää kyseiseen tilanteeseen joitumista. Kuten sanottu, jos raskas lähtee käsistä ollaan jo myöhässä. Sellaiseen tilanteeseen ei varovainen kuski joudu IKINÄ. Tässä kohdassa on joillakin massiivinen vamma asenteissa, mikä taas johtaa massiivisiin turmiin liikenteessä. Kuka kuljettajista kokeneet ja nuoret toista väittää on väärällä alalla (sellaisia suhareita näyttää olevan yllättävän paljon).
Paljon parempi, että ne syötävät ja juotavat ovat Siwan hyllyllä vaikka vähän myöhässäkin, kuin pitkin tietä. Ajakaahan varovasti, kelin mukaan, keskittykää ajamiseen!
oikeassa. parempi myöhään kun ei milloinkaan.
Oletkos ajanut pitkää telibussia? Tiedät varmaan mitä telin huonoihin ominaisuuksiin kuuluu liukkaalla? Olen itse ajanut vastaavaa vuosikaudet ja tiedän, että se "ilman" vauhtiakin puskee ja pirusti. Suorastaan KAMALA ajettava liukkailla, mutkaisilla tiellä! Ja kyllä kuski varmasti teki kaikkensa välttääkseen tapahtuman.
Empä ole. Käsittääkseni niissä takimmainen pyöräpari kääntyy ohjausliikkeiden mukaan. Ainakaan sellaisessa ei pitäisi olla yhtään enempää puskemisvaikutusta verrattuna kaksiakseliseen. Minusta tuo puskeminen kuuluu bussin kuin bussin ominaisuuksiin liukkaalla kelillä.
Vauhtia on reilusti liikaa silloin kun bussi alkaa puskea kaarteessa. En tiedä tarkemmin, mikä tilanne on ollut juuri tuossa nimenomaisessa tapauksessa, mutta yleisellä tasolla aivan älyttömät onnettomuudet ovat lisääntyneet roimasti viime vuosien aikana.
Herää vain kysymys, mitä kuljettajat ovat tehneet/jättäneet tekemättä tai missä ovat olleet henkisesti sillä hetkellä kun nuo onnettomuudet saavat alkunsa? Kukaan ei kuitenkaan yleensä tunnusta säheltäneensä. Ja cruiseri voi olla killeri väärin käytettynä!
Käsittääkseni busseissa käytettäisiin vapaasti kääntyvää taka-akselia? Ainakin yksi tuttu bussikuski puheli näin. Tällainen ei varsinaisesti ohjaa samassa mielessä kuin esim kuorma-autoissa käytetyt "pakko-ohjaavat" akselit jotka kääntyvät teli ylhäälläkin. Vapaasti ohjaavaa tietysti pistää hetken vastaan ennen kuin se alkaa kääntämään itseään.
Valitettavasti tässä ko. tapauksessa ei ollut kyseessä auto, jonka teli on kääntyvä. Joten puskemista tapahtuu liukkaalla varmasti!
hyvähän se kääntyvä teli varmasti on.
asiasta tuli kuitenkin puhe kerran erään linja-autoyrittäjän, sekä linja-autonkuljettajia työkseen kouluttavan henkilön kanssa, jotka olivat kyllä sitä mieltä, että se teli hyvin harvoin on kääntyvä ollenkaan jos sellainen nyt sattuu bussissa olemaan.
suureksi osaksi kustannuskysymys, luulisin, kuulosti olevan aikalailla kalliin puoleinen investointi ostohetkellä saada ne takarattaat kääntymään.
joo siinä on kuluvia osia paljon enemmän niin kustannuskysymys se on.
Teen töitä Transpointilla, tosin terminaalissa. Onnetomuuden satuttua kuulin, että ko. kuljettaja oli erittäin tarkka keliolosuhteiden takia. Hän ei olisi lähtenyt ajamaan linjaa, jollei olisi ollut varma keli-olosuhteista. Kuuleman mukaan hän odotti parempaa keliä AINA mieluummin kuin lähti ajoon...
Ilmatieteen laitoksella ovat tutkineet Konginkankaan kohdalta tutkakuvia, ja havaitsivat että se tienkohta oli jäätynyt n. 2 minuuttia ennen onnettomuutta. Paikallinen sadekuuro oli kastellut tien siitä kohtaa ja se oli jäätynyt samantien. Kuski ei voinut _mitenkään_ ennakoida tuota tilannetta. Keli oli muuten käsittääkseni kohtuullisen hyvä.
Nyt on kehitteillä varoitusjärjestelmä ammattikuljettajille joka varoittaisi juuri tuollaisista sääilmiöistä. Tekniikka on jo olemassa, nyt vain pitää kasata eri osat toimivaksi paketiksi.
Joo ja ajoi sitten ylinopeutta, tosi huolellinen kaveri.
Oikein sanottu.
Mutta Suomessa on valitettavasti aina ollu ja tulee olemaan laki jonka mukaan aina on saatava joku tilille ja syyliseksi.
Tunnen itse henkilökohtaisesti tämän onnettomuusrekan kuljettajan ja hän jos kuka sai kärsiä siitä eniten unohtamatta kuitenkaan menehtyneiden omaisia. Olen kanssasi aivan samaa mieltä tässä asiassa.
niinpä olen kanssasi samaa mieltä.
No se vaan on että Show must go on.
Olihan se tietysti ikävää, mutta turha se on kenenkään enää pyristellä kun on paskat housussa.
No toivotan kuitenkin kaikille onnettomuudessa selvinneiden ja menehtyneiden omaisille, rekkakuskeille, bussikuskeille, henkilöautoilijoille ja kaikille rauhallista joulua ja onnellista uuttavuotta.