Sain kunnian ajaa 750-kuutioisella crosskart-autolla. Siinä on Suzukin 750-kuutioinen kone ja tehoa 150 hv. Painoa n. 312 kg.
Mieleen jäi se, että ainakin hiekkaradalle tehoa oli aivan poskettomasti liikaa. Joka pykälällä kone räjähti tyhjäkäynniltä rajoittimelle, kun vähän polkaisi.
Tässä talvista videota crosskartista:
http://m.youtube.com/watch?v=wPXENKf84V8
Mietin vain mitä järkeä moottoripyörässä on olla noin hitosti tehoja? Se on vielä kevyempikin ja pitoa asvaltilla enemmän ja vain kaksi pyörää.
Mieleen jäi se, että ainakin hiekkaradalle tehoa oli aivan poskettomasti liikaa. Joka pykälällä kone räjähti tyhjäkäynniltä rajoittimelle, kun vähän polkaisi.
Tässä talvista videota crosskartista:
http://m.youtube.com/watch?v=wPXENKf84V8
Mietin vain mitä järkeä moottoripyörässä on olla noin hitosti tehoja? Se on vielä kevyempikin ja pitoa asvaltilla enemmän ja vain kaksi pyörää.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei kai siinä järjen kanssa nyt ole mitään tekemistä. Joitakin motoristeja se teho nyt vaan puhuttelee. Nykyaikaisissa tykeissähän on kai erilaisia ajoasetuksia eli tuollaisen puolitoistasataa heppaisen leskentekijän saa napinpainalluksella sataheppaiseksi tavallista ajoa varten. Yli puolitoistasataaheppainen parisataakiloinen prätkä on vissiin aika hankala pideltävä jos sitä ei mitenkään koita kesyttää.
Mitä järkeä on miljoonia Euroja maksavassa, lähes 1400hv autossa? Ei tehoja voi aina mitata järkevyydellä. Autoja ja pyöriä myydään mielikuvilla ja joitain vain kiinnostaa ajaa tehokkaimmilla mahdollisilla ajoneuvoilla.
Noissa nykyajan superautoissa on yksi ongelma: Paino. Sen kun saisi jonnekin 600 kiloon niin noilla pääsisi mutkissakin.
Eipä saanut ratapyörä muutama vuosi sitten juurikaan eroa Alastarolla järjestetyssä kisassa Ferrariin. Kyseinen Ferrari oli "perus-Ferrari" eli teholtaan reilusti alle puolet Bugatin ja Göniggsegin ettei ne tehokkaimmat superautot painostaan huolimatta mutkissakaan kovin hitaita ole. Ja mitä suurempi ja nopeampi rata sitä tasaisemmaksi menee. 600 kg 1300 hv autossa on jo sellainen yhdistelmä ettei siihen varmaan saisi pitoa minkäänlaista. No nelivedolla ehkä.
Prätkä on hitaampi mutkissa kuin auto johtuen fysiikan laista. Suorilla on vaikea saada eroa kiinni.
Kawasakilta tuli juuri 300-heppainen tonninen eli tuo Suzukin seiskapuolikas on aika mopo...
Se Kawan 300hp malli ei edes tule katukäyttöön, toisinsanoen se ei ole "sarjavalmisteinen", joten sitä on turha verrata muuhun, kun vaikkapa turbotettuun busaan.
Alottajalle: Sillä 750 gikserillä ei ajetakaan missään hiekkaradalla.
600kg ja 1300hp auto tuskin on katulaillinen.
sinänsä aika sama jos kaksipyöräisessä on yli 500hp ja painaa alle 300kg
nämä arvot täyttyvät esimerkiksi turbubusissa ym katulaillisissa vehkeissä.
ainoamikä ei täyty on tuo sarjavalmistu. pidän kyllä esim bugattia erittäin vähän sarjavalmisteisena tuotteena.
Mitäs jos katsotaan vaikka oikeasti sarjavalmisteista autoa kuten Audi R8
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/r8/r8-coupe/audi-r8-v10-plus-coupe.html
Audi R8 V10 plus Coupé.
Halu kehittyä aina vain paremmaksi.
Mikä olisikaan tulos, jos superurheiluautosta tekisi vieläkin urheilullisemman? Tehokkaampi? Kevyempi? Innostavampi? Oikea vastaus on Audi R8 V10 plus Coupé. R8:n kuumaveriset geenit ja innovatiivinen Audi ultra -teknologia ovat tuottaneet auton, joka on sananmukaisesti henkeäsalpaava.
Audi R8 V10 plus Coupé pitää sen, minkä nimi lupaa. Älykkään rakenteensa ja tarkoin optimoidun materiaalien käytön ansiosta se tihkuu aitoa urheilullisuutta. Tähän on päästy käyttämällä runsaasti hiilikuidusta valmistettuja komponentteja sekä sisätiloissa että korin ulkoisissa osissa. Tuloksena on oikea määrä oikeanlaista materiaalia oikeassa paikassa. Sen tuntee heti ensimmäisessä kiihdytyksessä. Lisääntyneestä 404 kW moottoritehosta johtuen 100 km/h nopeus saavutetaan paikalta lähdettäessä vain 3,5 sekunnissa.
Audi R8 V10 plus Coupén ulkomuoto on erityisen atleettinen. Autolle tunnusomaiset sideblade-kylkilevyt ja takapuskurin diffuusori on valmistettu hiilikuidusta.
Audi R8 V10 plus Coupén tehopotentiaali ei jää epäselväksi myöskään edestä katsottaessa. Etuspoileri on valmistettu hiilikuidusta, samoin kuin ulkopeilien kotelot. Vakiovarusteiset keraamiset jarrut säästävät painoa n. 12 kiloa verrattuna teräslevyillä varustettuihin jarruihin. Ja R8 V10 plus erottuu vielä enemmän edukseen voimakkaamman moottorinsa ansiosta. Tarkoittaahan painon vähentäminen tehon lisäämisen yhteydessä yhtä asiaa: vieläkin upeampaa ajettavuutta. Siitä kertoo selkeästi teho/painosuhde 3,95 kg/kW - luvassa on henkeäsalpaavaa nautintoa.
Kulutus- ja päästöarvoja:
Polttoaineenkulutus, yhdistelmä: 12.9 l/100 km
CO2-päästöt, yhdistelmä: 299 g/km
Bugatti Veyron oli sarjavalmisteinen siinä missä mikä tahansa muukin auto jota sarjatuotantona tuotetaan ja joka on kaupasta ostettavissa jos raha ei ole ongelma. Veyroniahan tosin ei enää valmisteta. Miksiköhän ei enää valmisteta? No jokaista valmistettua Veyronia kohti tuli Volgswagenille 4.6 miljoonan Euron tappiot!! ==> http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/14/miksi-kauppa-ei-kaynyt-nama-automallit-tekivat-miljarditappiot/201314291/304
Taloussanakirja: sarjavalmistus
Sarjavalmistus
serial production batch production
Useimmiten jatkuvasti toistuva saman tuotteen valmistus.