Viritys ohjeita opelista cih 2.0 2.4 litranen
Perustietona löytyy seuraavaa ja liitteenä netistä poimittuja tietoja.
Rakennan opelista cih 2.0 – 2.4 litrasen version muuttamalla muutaman
osan. Kampiakseli 1.9 – 2.3 Diesel rekordin jossa iskun pituus ero 15 mm.
Lisäksi kiertokanget tulevat vanhasta rekordin koneesta koko vakio, mutta
taotut. Mäntinä käyttäneet aikoinaan chevyn pikkulohkon mäntiä, ja jotakin muuta
koska kyseisellä kampiakselilla vakio mäntä nousee lohkosta yli, eli laitettava matalampi
mäntä, jotta sopii pyörimään kone, ettei ota kanteen kiinni.
Lohkosta en tiedä vielä joutuuko vakio halkaisija kokoa 95mm suurentamaan esim.
poraamalla. Ihanne ratkaisu olisi löytää oikeanlainen mäntä, niin ei tarvitsisi porata lohkoa.
Voi joutua poraamaan mikäli ei löydy samalla halkaisijalla olevia mäntiä.
Laskenta kaava: pii kertaa x sylinteri halkaisija toiseen kertaa x isku pituus. jaettuna 1000
Pii eli 3.14 x 95mm toiseen potenssiin x 85mm kampiakselin iskun pituus
Tulos 24099 jaettuna 1000 on 2409 cm3
Huhujen mukaan dieselin kampiakseli on jonkun verran painavampi ! Keventää vastaavasti vauhtipyörää ja laittaa kevyemmät veivit ja mekaaniset nostajat ja kevyemmät männät koneeseen niin eiköhän noilla kosteilla saada liikkuvia massoja tasoitettua ( ja vääntöhän kasvaa, jos ei tule koneesta niin kierros herkkä )
Männässä ei muuta oleellista tietääkseni, kuin männäntapin koko, että käy entiseen
veiviin ja tasalakinen. Saattaa käydä omegan ja rekordin mäntäkin 2.2 litrasesta koneesta.
Chevyn männät ovat halpoja ostaa, ei välttämättä materiaali yhtä hyvää kuin takomännissä, mutta halvat hankkia! Parasta aikaa selvittelen männän kokoa, ja kun sen saan selville niin laitan lisää tietoa foorumiin lähipäivinä.
Cih 2.0 viritys ohjeita lisää liitteenä ! katso lisää foorumeista !
Opeliin kierrosherkyyttä ja kestävyyttä !
kampiakseli 8 :lla vastapainolla, kestää ja vastaa paremmin kaasuun ! ( vakio akseli 4 vastapainolla ) todennäköisesti ” taottu ” kampiakseli vanhoissa rekordin 1.9 koneissa ! Lisäksi kun laittaa rekordista taotut kiertokanget ja keventää vauhtipyörän niin vastaa
kaasuun suhteellisen nopeasti.
Viritys osia halpaan hankinta hintaa ! Ostaa oikean ikäisen vanhan moottorin 100- 200mk/kpl ja saa roppakaupalla hyviä viritys osia.
Vanhoissa rekordin 1.9 koneissa oli taottuja kiertokanget, jotka olivat
kevyemmät kuin uudemmat valurauta kanget. vm 70 –65 ja lohkossa saattaa lisänä merkintä, moottorin numeron yhteydessä ” N ”
Vauxhall cavalierin ja Rekordin lohkoista voisi löytää kampiakselin jossa on
8-vastapainoa, kestää ja vastaa paremmin kaasuun. Todennäköisesti ” taottu ”
Kampiakseli rekordin koneissa. vm 70 –65
Ja männäthän käy vakiot jos joku 180hp:tä riittää.
Empä muista puristussuhdetta minkä vakiomännillä ja ruiskunkannella saa,
Kannestahan ei voi kovin paljoa koneistaa ja puristus-suhde vaikuttaa
oleellisesti mm. valittavaan nokka-akseliin ! !
Minulla on tiedossa muutamia vanhoja rekordin bensa koneita, jotka puretaan
viikonloppuna. Selviää viikonloppuna mitä niistä löytyy, vastaan foorumiin lisä
tietoa maanantaina. Koneita on meillä useita ja eri vm. malleja.
Mikäli sinulla on lisätietoa asiasta niin heitä mailia minulle.
[email protected]
Perustietona löytyy seuraavaa ja liitteenä netistä poimittuja tietoja.
Rakennan opelista cih 2.0 – 2.4 litrasen version muuttamalla muutaman
osan. Kampiakseli 1.9 – 2.3 Diesel rekordin jossa iskun pituus ero 15 mm.
Lisäksi kiertokanget tulevat vanhasta rekordin koneesta koko vakio, mutta
taotut. Mäntinä käyttäneet aikoinaan chevyn pikkulohkon mäntiä, ja jotakin muuta
koska kyseisellä kampiakselilla vakio mäntä nousee lohkosta yli, eli laitettava matalampi
mäntä, jotta sopii pyörimään kone, ettei ota kanteen kiinni.
Lohkosta en tiedä vielä joutuuko vakio halkaisija kokoa 95mm suurentamaan esim.
poraamalla. Ihanne ratkaisu olisi löytää oikeanlainen mäntä, niin ei tarvitsisi porata lohkoa.
Voi joutua poraamaan mikäli ei löydy samalla halkaisijalla olevia mäntiä.
Laskenta kaava: pii kertaa x sylinteri halkaisija toiseen kertaa x isku pituus. jaettuna 1000
Pii eli 3.14 x 95mm toiseen potenssiin x 85mm kampiakselin iskun pituus
Tulos 24099 jaettuna 1000 on 2409 cm3
Huhujen mukaan dieselin kampiakseli on jonkun verran painavampi ! Keventää vastaavasti vauhtipyörää ja laittaa kevyemmät veivit ja mekaaniset nostajat ja kevyemmät männät koneeseen niin eiköhän noilla kosteilla saada liikkuvia massoja tasoitettua ( ja vääntöhän kasvaa, jos ei tule koneesta niin kierros herkkä )
Männässä ei muuta oleellista tietääkseni, kuin männäntapin koko, että käy entiseen
veiviin ja tasalakinen. Saattaa käydä omegan ja rekordin mäntäkin 2.2 litrasesta koneesta.
Chevyn männät ovat halpoja ostaa, ei välttämättä materiaali yhtä hyvää kuin takomännissä, mutta halvat hankkia! Parasta aikaa selvittelen männän kokoa, ja kun sen saan selville niin laitan lisää tietoa foorumiin lähipäivinä.
Cih 2.0 viritys ohjeita lisää liitteenä ! katso lisää foorumeista !
Opeliin kierrosherkyyttä ja kestävyyttä !
kampiakseli 8 :lla vastapainolla, kestää ja vastaa paremmin kaasuun ! ( vakio akseli 4 vastapainolla ) todennäköisesti ” taottu ” kampiakseli vanhoissa rekordin 1.9 koneissa ! Lisäksi kun laittaa rekordista taotut kiertokanget ja keventää vauhtipyörän niin vastaa
kaasuun suhteellisen nopeasti.
Viritys osia halpaan hankinta hintaa ! Ostaa oikean ikäisen vanhan moottorin 100- 200mk/kpl ja saa roppakaupalla hyviä viritys osia.
Vanhoissa rekordin 1.9 koneissa oli taottuja kiertokanget, jotka olivat
kevyemmät kuin uudemmat valurauta kanget. vm 70 –65 ja lohkossa saattaa lisänä merkintä, moottorin numeron yhteydessä ” N ”
Vauxhall cavalierin ja Rekordin lohkoista voisi löytää kampiakselin jossa on
8-vastapainoa, kestää ja vastaa paremmin kaasuun. Todennäköisesti ” taottu ”
Kampiakseli rekordin koneissa. vm 70 –65
Ja männäthän käy vakiot jos joku 180hp:tä riittää.
Empä muista puristussuhdetta minkä vakiomännillä ja ruiskunkannella saa,
Kannestahan ei voi kovin paljoa koneistaa ja puristus-suhde vaikuttaa
oleellisesti mm. valittavaan nokka-akseliin ! !
Minulla on tiedossa muutamia vanhoja rekordin bensa koneita, jotka puretaan
viikonloppuna. Selviää viikonloppuna mitä niistä löytyy, vastaan foorumiin lisä
tietoa maanantaina. Koneita on meillä useita ja eri vm. malleja.
Mikäli sinulla on lisätietoa asiasta niin heitä mailia minulle.
[email protected]
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.