Muutamia omituisuuksia uudesta Golfista, joka valitettavasti yöpyy pihallamme paremman vanhan auton vieressä.
1. Hirvittävän laiska, ellei hinguta yli 4000 kierrosta!
2. Traktorin vaihteisto: 6 eteen ja yksi taakse
3. Erinomaisen hidas lämpiämään jo -10 asteen pakkasilla
4. Typerästi valittu mittari-/radiovalojen väri (sininen häikäisee)
5. Mittarivalojen säätö yhtä tyhjän kanssa, koska ei himmene tarpeeksi)
6. Ajovalojen korkeussäätö ja mittarivalojen säätö onnettomasti vierekkäin sijoitettu.
7. Tuulilasin pyyhkijöiden vivut pellin alla! Ei voi nostaa ylös lumen siivoamiseksi!
Voi anna mun kaikki kestää.
Mihinköhän ne 115 hv (vai mitä siinä pitäisi olla) käyttävät sitä korkeaoktaanista 98-bensaa, kun yli 200 000 ajettu parilitrainen dieseli jättää sen ylimmillä vaihteilla 100 ylimenevissä nopeuksissa todella kirkkaasti? Ehkä se menee laturin pyörittämiseen niihin räikeisiin sisävaloihin?
1. Hirvittävän laiska, ellei hinguta yli 4000 kierrosta!
2. Traktorin vaihteisto: 6 eteen ja yksi taakse
3. Erinomaisen hidas lämpiämään jo -10 asteen pakkasilla
4. Typerästi valittu mittari-/radiovalojen väri (sininen häikäisee)
5. Mittarivalojen säätö yhtä tyhjän kanssa, koska ei himmene tarpeeksi)
6. Ajovalojen korkeussäätö ja mittarivalojen säätö onnettomasti vierekkäin sijoitettu.
7. Tuulilasin pyyhkijöiden vivut pellin alla! Ei voi nostaa ylös lumen siivoamiseksi!
Voi anna mun kaikki kestää.
Mihinköhän ne 115 hv (vai mitä siinä pitäisi olla) käyttävät sitä korkeaoktaanista 98-bensaa, kun yli 200 000 ajettu parilitrainen dieseli jättää sen ylimmillä vaihteilla 100 ylimenevissä nopeuksissa todella kirkkaasti? Ehkä se menee laturin pyörittämiseen niihin räikeisiin sisävaloihin?
Vastaukset 21
Vanhimmat
...kamala! Miksi olet moiseen paskaan kätesi sotkenut? Tyhmyyttäsi?
meistä on ongelmia. Otapa pillerit kiltisti kyllä se siitä helpottaa...
Olisiko jollakulla linkki 1,6FSI:n vääntökäyrään tai voisiko joku luetella vääntömomentit eri kierroksilla sopivalla jaotuksella. Olisi sitten helpompi tutkia moottorin luonnetta.
Tuulilasissa Oli Octavian 1,6 FSI-testi ja Tekniikan Maailmassa vastaavasti 1,6 MPI testi.
Tuulilasissa ei valitettavasti julkaista testien yhteydessä vääntökäyriä kuten TM:ssä, joka testasi Touran 1,6FSI:n - TM:stä siis löytyy.
TM 9/04 löytyy ihan mielenkiintoisia mittauksia juuri 1.6 FSI mallista. Vertaan samasta numerosta löytyviin 1.6 Corollan arvoihin.
Golf/Corolla
0-100km/h 11,3sek/10,3sek
0-120km/h 16,0sek/14,8sek
0-400m 17,8sek/17,3sek
125km/h / 129km/h
60-120km/h 5 vaihde:
611m/554m
60-120km/h 4 vaihde:
456m/420m
60-120km/h 3 vaihde:
325m/297m
60-120km/h Golf 6 vaihde:
823m
Kulutus 100km: Golf/Corolla
Maantieajo, keskinopeus 84km/h 6,2l/6,5l
Kaupunkiajo, keskinopeus 38km/h 7,0l/7,0l
Golfissa 98 oktaanista, Corollassa 95 oktaanista
Golfissa 115hv, Corollassa 110hv
Juuri noin se menee. Corolla on pirteä kierroskone, mistä saadaan hyötyä nimenomaan kiihtyvyyteen. Kulutus toki siitä kasvaa: EU-normikulutus on Corollalla 7 l/100km ja Golfilla 6,4 l/100km (Corollalla 9 % korkeampi). Kierroskoneessa vääntömomentin maksimi on korkealla (Corolla 150 Nm / 4800 x/min.), kun taas FSI:ssä on painotettu alhaista energiankulutusta (vääntömaks. 155 Nm / 4000 x/min.). Moottorit ovat erilaisia, lajinsa parhaita kumpikin.
Kylläpä ostit surkean auton ihan kokeilematta ensin. Nyt saat syyttää itseäsi.
Etkö älynny vaikkapa koeajaa ennen ostoa.
Sininen muuten ei vie pimeänäköä.
1. Hirvittävän laiska, ellei hinguta yli 4000 kierrosta!
->Bensakoneiset ovat kierroskoneita, jos et halua vinguttaa osta diesel (eli valitsit väärin, oma vika)
2. Traktorin vaihteisto: 6 eteen ja yksi taakse
->6. vaihde tuo taloudellisuutta painavaan autoon, mahdollistaa helpon vetoalueen löydön nopeudella kuin nopeudella. Lisäksi 6 vaihteinen laatikko kestää kyseisen koneen tehot paremmin kuin 5 vaihteinen.
3. Erinomaisen hidas lämpiämään jo -10 asteen pakkasilla
-> Ainakin diesel-malleissa on PTC-vastus, bensakoneisita en tiedä(lämpiää todella nopeasti, 1km ja lämmintä on kabiinissa), muuten FSI:n hukkalämmöt ovat pienet (=taloudellisuus)
4. Typerästi valittu mittari-/radiovalojen väri (sininen häikäisee)
->Makunsa kullakin, sinulla sen kaltainen että olisit voinut valita toisen auton jos tuo on määräävä tekijä.
5. Mittarivalojen säätö yhtä tyhjän kanssa, koska ei himmene tarpeeksi)
-> Hmm... mistähän yrität niitä säätää? Laita ajovalot automaattiasentoon niin mittarivalot sammuvat kokonaan, ongelmasi ratkaistu?
6. Ajovalojen korkeussäätö ja mittarivalojen säätö onnettomasti vierekkäin sijoitettu.
-> Olisiko ne pitänyt olla eripuolilla koelautaa, vai peräti ratissa, josta niitä sitten olisi mukava säädellä minuutin välein. itse en ole säätänyt kertaakaan, kumpaakaan. Ja esim. ksenonit valitsemalla olisit päässyt ongelmasta, automaattisäätö. Eli oma virheesi jälleen kerran.
7. Tuulilasin pyyhkijöiden vivut pellin alla! Ei voi nostaa ylös lumen siivoamiseksi!
-> Joko tässä vaiheessa voisit otaa esiin sen kuuluisan ohjekirjan, ne pyyhkijät saa TODELLAKIN nostettua ylös, ohjeet löytyy ohjekirjasta. Tähän en sitä kirjoita, opithan sinäkin edes jotain, ennekuin menet autokouluun:-)
...Anna meidän kaikki kestää...niin ja ne tehot ovat 2litraisessa dieselissä hieman eritasolla kuin 1.6FSI koneella, oiskos tuossa syy erilaiseen kiihdytystulokseen?
Kylläpä oli hyvä analyysi kohta kohdalta !
Lisäksi FSI1,6:n vääntökäyrästä nähdään, että FSI:n vääntö ja teho ovat kaikilla kierroksilla tavallista 1,6-litraista korkeammalla.
Itse ajan 2,0TDI:llä, mutta en minä sen lukemia alkaisi 1,6FSI:hin verrata.
"1km ja lämmintä on kabiinissa), muuten FSI:n hukkalämmöt ovat pienet (=taloudellisuus)"
Ai kabiiniin tuleva on hukkalämpöä ?
"ajovalot automaattiasentoon niin mittarivalot sammuvat kokonaan, ongelmasi ratkaistu?"
Sokkona nopeudesta yms. ajaminen ei sovi, eikä kukaan järkevä pidä tuollaista asian ratkaisuna!
Säätö pitää olla portaaton todella himmeäksi, niin kuin monessa muussakin autossa. Kaikki kun eivät aja valosaasteen keskellä.
Syksyinen musta tie syö valot niin, että kaikki turha (ja väärän värinen) valo häiritsee ulos näkemistä. Vähiten hämäränäköä häiritsevä valo on punainen, johtuen siitä, että se vähiten hajottaa silmäpurppuraa, jota silmään muodostuu pimeässä.
***Hyvin heikossakin valossa toimivien, värejä erottelemattomien sauvojen pigmentti on näköpurppura eli rodopsiini, joka absorboi parhaiten sinivihreää valoa.***
"Ajovalojen korkeussäätö ja mittarivalojen säätö mukava säädellä minuutin välein. itse en ole säätänyt kertaakaan, kumpaakaan."
Ai Sinäkös se oletkin, jolla ne lähivalot killittää ikävästi silmiin, kun tulet vastaan pimeällä?
"tehot ovat 2litraisessa dieselissä hieman eritasolla kuin 1.6FSI koneella, oiskos tuossa syy erilaiseen kiihdytystulokseen?"
Bensakone 115 hv, diesel 100 hv, eroa on, mutta tuohon selitykseen nähden toisinpäin!
"Ai kabiiniin tuleva on hukkalämpöä ?"
Juuri niin. Jäähdytysnesteeseen menee hukkalämpöä, jolla lämmitetään kabiinia. Mitä pienemmällä polttoaineenkulutuksella auto kulkee, sitä vähemmän on tarjolla hukkalämpöä matkustamon lämmittämiseen. Monissa uusissa autoissa, erityisesti energiapiheissä dieseleissä, käytetään sähköistä lämmitysvastusta lämmittämään matkustamoon puhallettavaa ilmaa heti käynnistyksen jälkeen.
"Bensakone 115 hv, diesel 100 hv, eroa on, mutta tuohon selitykseen nähden toisinpäin!"
Nuo ovat maksimitehoja maksimikierroksilla. Yli 100 km/h-vauhdeissa isoilla vaihteilla on kierroksia 2000-3000, jolloin vääntömomentti ratkaisee käytettävissä olevan tehon. Ja se on moderneissa turbodieseleissä ihan toista luokkaa kuin bensakoneissa. Maksimitehot korkeilla kierroksilla ovat siis eri asia.
Joku jo vastasikin, paitsi että puhuit 2l dieselistä, jossa on tehoja 140hv, ei 100hv. Itseasiassa 1.9TDI:ssäkin on tosin nykyään kirjattu 105hv. Mielestäni ne mittarivalotkin saa tarpeeksi himmeäksi, sinulla on ilmeisesti herkät silmät. Eikä niitä ajovaloja tosiaan tarvitse kokoajan säädellä. Vaikka minulla on muksut kyydissä takapenkillä niin silti valojen keila ei nouse käytännössä yhtään. Lähinnä se korkeussäätö on tarkoitettu niille jotka vetävät vaunua tms. Silloin riittää että säätää valot kun vaunun laittaa perään ja taas pois ottaessa. Mutta kuten sanottu olisit valinnut ksenonit listalta, niissä kun on automaattisäätö. Sinäkö se siis olet jonka ajovalot seilaavat ylös-alas kokoajan kun ajat takapuskurissa kiinni yrittäen ohitusta 5.vaihteella 60km/h nopeusalueella?
2l TDI:ssä on teho kyllä 140hv, 1.9l TDI:ssä 105hv, mistä dieselistä oikein tuossa tarinoit?
Heh heh, toi oli aika hyvin repästy toi ohitusjuttu. Mä ainakin nauroin kunnolla. Ja totta, tän ketjun aloittaja ei oo lukenut ohjekirjaa ja ilmeisestikään ei ole edes koeajanut autoaa, jos kojetaulun valaistuken väri häiritsee. Olis nyt luullut koeajolla huomaavan. Ja vielä, traktoreissa on vaihteita luokkaa >20 että ei tolla Golfin 6 vaihteella vielä kuuhun lennetä.
Automalleja on vaikka muille jakaa. Niistä kaikki voi valita sen omansa. Tuon hintaluokan autoista on jo varaa valita... Sitäpaitsi eihän kukaan järkevä osta autoa ilman koeajoa ja siihen tutustumista. Itse olen ko. auton koeajanut ja teen hankinnan todennäköisesti kun saan oman IVn myytyä.
Kun tuolla toisaalla viitattiin TM:n artikkeliin Touranista, niin en malta olla siteeraamatta tähän netistä löydettyä tiivistelmää:
"Suoritusarvot ovat tavallista tasoa ja polttoaineen kulutuskin on yllätyksetöntä. Tavallisessa ajossa moottori vaikutti laiskemmalta kuin saavutusarvojen perusteella voisi luulla. Pulma oli se, että joissakin tilanteissa tehoa oli odotusten mukaisesti, ja taas jossakin toisessa kohdassa voima oli kateissa juuri silloin, kun sitä olisi tarvittu. Maantiellä ainoa ohitusvaihde on kolmonen, joten kuusinopeuksisen vaihteiston kanssa saa olla tiuhaan tahtiin yhteydessä. Sitä vastoin tasaisella nopeudella Touran jaksoi pitää halutun nopeuden ihan kiitettävästi, mistä taas syntyi vaikutelma, että voimasta ei ole pula."
"... Uusi moottori sitä vastoin on Touranin painoiseen ja kokoiseen autoon luonteeltaan liian ailahteleva, muuttuileva, arkiajossa laiska eikä erityisen taloudellinenkaan."
Ihan selvyyden vuoksi... Mainitsin, että yöpyy pihallamme paremman auton vieressä. En todellakaan ole valinnut, enkä ostanut! Olen samaa mieltä koeajajien kanssa siitä, että pitää todella ruuvata kuutoselta kolmoselle, jos aikoo ohittaa. Kun joku kertoi tehosta, niin se vanha Dieseli on 100 heppainen, eli ei kai voitane puhua tehoylivoimasta, mutta ehkä tuhdista väännöstä alemmilla kierroksilla?
Se (turbo)dieselisi voi hyvinkin olla 110-115 hp, kun vw:n tapa on ilmoittaa tehot reilusti alakanttiin ja yksilökohtaisia eroja on paljon kun viet sen auton tehot mitattavaksi.
Alkaa jo mennä todella överiksi! Siis valmistaja, maahantuoja tai myyjä väheksyy tuotettaan :-) Kukahan pysyisi firmassa, jos todella noin menettelisi?!
Muistan, kun eräs ukkeli katseli oman corollansa etupäätä alaviistosta (70-luvulla) ja totesi kiroten, että etupään ripustus on varmasti seuraava keksintö Pulterin kivipyörän jälkeen. Oli siis sitä mieltä, että oma auto ei ollut ihan täydellinen! Ei siis puolustellut huonoja tai epäkäytännöllisiä ratkaisuja, kun ei ollut niihin itse vaikuttanut, vaikka olivat ihan omassa peltiläjässä!
On äärimmäisen kummallista, että auto tehdään alhaisen kulutuksen vuoksi niin, että sitä moottorin kannalta hukkalämpöä ei riitä tarpeeksi ajurin pitämiseksi lämpimänä! Kiva mainostaa: Osta tästä taloudellinen auto, mutta HUOM!... Ei talvikäyttöön. Ja automaattiasento valoille, heh... Ei sovi ollenkaan Suomeen, tulee sakot päivällä ja JOS on mittareista valot pois, ei ole myöskään kaukovaloja muuten, kuin pitämällä viiksestä koko ajan kiinni jne... käytännöllistä? Mistähän nuo kaikki hyvät neuvot kumpuavat?
Voisin vielä vähän lisätä ohjekirjaan katsottuani. Hakemiston sivunumerointi ei täsmää läheskään, eli voi olla jo peruspiirustuksissakin klappia, kun ei yksinkertaisetkaan kirjalliset hommat ole hanskassa :-)
Poijjaat! Onnettomien ratkaisujen puolustelunne hakkaavat kehitystä turpaan! Vai...
...Eksyinkö sittenkin vain vitsailupalstalle, enkä heti tajunnut, että laskettelette vain leikkiä!
Adjö
Juuri näin. Sinun kannattaa ostaa auto joka kuluttaa 18l bensaa/naftaa satasella kesät talvet. Riittää sitten lämpöä kabiiniin, kaikkina vuodenaikoina. Onko toisiaan huono ratkaisu että auto kuluttaa vähän, ja tarvittaessa lisälämpöä sitä saa erillisestä laitteesta, eikä tarvitse käyttää kokoajan naftaa/bensaa hukkalämmön tuottamiseen? Entäs talvivaatteet, niin, pitäähän tavellakin ajella t-paita päällä. Kuka sitä nyt oikein pukeutumalla haluaisi saada viihtyvyyttä? Onneksi et ole tehtaan insinööri:-) Ja ei -vetti, ajovaloautomatiikka josta tulee sakot? Mistähän tuo tahallinen tyhmyytesi on peräisin. Päivällä ei tarvita täydellä jännitteellä toimivia valoja (säästyy energiaa ja polttimoita) Pimeällä ajettaessa taas valot voi kytkeä päälle jolloin myös pitkät valot on käytettävissä. En tunne yhtäkään joka pitää pitkiä valoja päällä päiväsaikaan. ja jos ne mittarivalot eivät sovi silmillesi niin himmennä ne, tavalla tai toisella. Vai oletko lisäksi kädetön (sen toisen puutteen olemme jo huomanneet). Lisäksi pesty ja vahattu konepelti aiheuttaa ikäviä, kirkkaita heijastuksia silmiin, joten myös konepelti kannattaa hakata lommoille ja paskoa päälle. Ei häikäise, tietysti kannattaa pitää niitä aurinkolaseja ja lippistä kesät-talvet, yöllä ja päivällä. Tack!