Tietääkö joku miten watit lasketaan?
Eli minulla on auton 12V akku ja kaksi 12v lampua (toinen hehku toinen led).
Kumpikin palaa, mutta kun kytkin yleismittarin lampun ja akun väliin, niin toinen näytti 0,54A ja toinen 0,07A virran.
Tarkoittaako tämä että toinen kuluttaa yli 5 kertaa vähemmän sähköä? Vai mitä voi päätellä tuon lukeman perusteella?
Eli minulla on auton 12V akku ja kaksi 12v lampua (toinen hehku toinen led).
Kumpikin palaa, mutta kun kytkin yleismittarin lampun ja akun väliin, niin toinen näytti 0,54A ja toinen 0,07A virran.
Tarkoittaako tämä että toinen kuluttaa yli 5 kertaa vähemmän sähköä? Vai mitä voi päätellä tuon lukeman perusteella?
Vastaukset 21
Vanhimmat
Toinenhan otti 7 kertaa vähemmän sähköä. Eli kulutukset olivat 6,48W ja 0,84W.
Niin tehohan on jännite kertaa virta. Kun suureet laitetaan perusyksiköissä (V) ja (A), niin vastaus on W eli Watteja.
Jaakko Teppo sanoi sen näin: ohmi kertaa käämi ja pimeänä koko lääni.
Miten joku voi kuluttaa 7 kertaa vähemmän kuin joku toinen?
Jo yhden kerran vähemmän tarkoittaa sitä, ettei tehoa kulu yhtään.
Kaksi kertaa vähemmän syöttäisi akkuun saman verran tehoa kuin se toinen ottaa ja lamppu palaisi silti. Ja niin edelleen.
Siis kun kytket sen seitsemän kertaa vähemmän kuluttavan lampun ja kuusi tavallista, niin kaikki loistavat ilman sitä akkuakin.
Ellet valehtele, niin olet keksinyt ikiliikkujan joka tuottaa tyhjästä tehoa.
Ja sellaistahan ei ole.
Siis sinä valehtelet.
Mistä teitä reikäpäitä näille palstoille siunaantuukin?
7-kertaa vähemmän on 1 x (1/7).
Eli 6,48W x (1/7) = noin 0,97W
Esittämäsi kaava ei tarkoita 7-kertaa vähemmän vaan seitsemäsosaa. Termi y-kertaa vähemmän on puhekielen ilmaisu, joka on huuhaata. Sama virhe tehdään ilmaisulla "kaksi kertaa enemmän", joka tarkoittaa N 2N . Siis kaksi kertaa enemmän = kolminkertainen määrä. Kun sanotaan kaksi kertaa enemmän, tarkoitetaan lähes poikkeuksetta termiä " kaksi kertaa niin paljon kuin", siis 2N. Ne ovat eri asioita käsitteellisesti.
Johtopäätös: Kannattaa käyttää uusia energiansäästö ja led-lamppuja, jos ne vain ovat laillisia, eli E-hyväksyttyjä (ajo, suunta ja jarruvalot). Esim. sisävaloissa ja työvaloissa hyväksyntä ei ole pakollinen.
Eivät vaan oikein sovellu suomen talveen kaikille, moni tuskailee LED-ajovalojen kanssa kun ne peittyvät ajon aikana lumeen. Perinteisissä ajovaloissa lämpö sulattaa sitä lunta ja ajovalot pysyvät auki. Peittymisongelma riippuu paljon autosta (keulan ja lamppujen muotoilusta) eli siitä kasaako ilmavirta ajaessa lunta lampuille vai ei.
Se on ihan sama, kun hehkulamput kiellettiin, niiden tuottaman lämpöenergian takia, nyt kun täällä pohjoisessa, on vain muutama kuukausi, jolloin ei tarvii lämmittää, niin silloin ei paljoa tarvita edes valoja.
Olin suunnitemassa 90 luvulla kuorma-autohin ledipohjaisia takavaloja, talvella oli ongelmana lamppuihin kasaantuva lumi.
Monet kummat säännöt, ovat viherpiipertäjien aikaansaannoksia, joilla ei ole todellusuuspohjaa vaan aatepohja.
Jos peileissä on lämmitys, niin miksei voisi olla myös ajovaloissa?
Loistoidea. Energiansäästölamputkin saattavat toimia pakkasella paremmin, kun laittaa niihin esilämmitysvastuksen.
Miksi ajovaloihin lämmitys ? Monimutkaisempi vikaherkempi rakenne eikä mitään etua verrattuna siihen että käytetään halogeenipolttimoita joista tulee se tarvittava lämpö suoraan.
No siksi tietysti että kun ulkona on lämpöasteita niin halogeenipolttimoiden lämpö on ihan turhaa. Ja esim. keski-euroopassa tuskin tarvitaan halogeenin lämpöä juuri ollenkaan.
Erillinen lämmitysvastus voi toimia vain tarvittaesssa pakkasella, kun halogeenipoltin tuottaa lämpöä myös kesähelteellä.
Miksi ei? Tällä periaatteellahan kaikki muutkin asiat ratkaistaan. Ja myydään samalla muutaman sadan euron köntti epäluotettavasti toimivaa elektroniikkaroskaa.
Esimerkiksi joissakin ns autoissa on sähköinen lämmitys lämmityslaitteesta tulevalle ilmalle. Eli ensin tehdään maksimissaan lähes 40 % hyötysyhteella (diesel) sähköä lopun ainakin 60 % mennessä pakoputken ja jäähdyttimen kautta lämpönä hukkaan. Sitten tästä sähköstä tehdään lämpöä. Koko hommaan saadaan myytyä elektroniikkaroskaa paksuja kaapeleita jne.
Eikä tämä ole ainut esimerkki tällaisesta ajattelusta!
Eli siis anturijärjestelmä haistelemaan ulkolämpötilaa ja säätelemään lämmitystä tarpeenmukaan ? Oikein fiksua työntää lisää vikaherkkiä viritelmiä ratkaisemaan turhaa ongelmaa jota ei edes ole halogeenipolttimoilla. Ja ei, se kuljettaja ei kuitenkaan muista käännellä sitä lämmitystä päälle ja pois vaan jättää sen päälle kokoajaksi.
Viritelköön siellä keskieuroopassa ledejä, suomeen tuotaviin halogeenit niin mitään ongelmaa ei edes synny. Eikä kannata nipottaa siitä teoreettisesta säästöstä mitä led-valot muka tuovat, noiden ongelmien fiksailu maksaa enemmän kuin se marginaalinen säästö polttoainekuluissa vaikka ei laskettaisi led-polttimoiden kalliimpia hankinta- ja vaihtohintoja. Nekään eivät ole ikuisia, itseasiassa huomattavasti lyhytikäisempiä mitä monesti väitetään, merkkivalokäytössä kestävät kyllä pitkään kun niitä käytetään pienellä teholla, valaisukäytössä kesto on huomattavasti lyhyempi itse ledilläkin ja yleensä hajoaa se teholähde-elektroniikka ensin (monesti hyvinkin lyhyen käyttöajan jälkeen).
Nyt ei mitää sähkölämitystä ajovaloihin vaan moottorin tuottama hukkalämpö nesteen johdattamana kiertämään kunnon rullalla vaan umpion ympäri.
Bensamoottori tuottaa abaut 70-80 prossaa lämpöä ja loput liike-energiaa diiseli vissii hieman vähemmän.
Tuo lämpöenergian tuottaminen siitä pienestä moottorin liike-energiasta on ihan dorkaa vaikka tosin johtoina helpompi vetää lämmitykset penkkiin ja peileihin kuin jäädytysletkuina
Dieseleillä meinaa suomessa olla jo ongelma ettei lämpöä tule tarpeeksi. Kaverilla on työautona Opel Vivaro ja ajo on siirtymiä lähinnä kaupunkialueella (putkimies), yli 15 asteen pakkasilla webasto on otettava avuksi kun ei moottorin lämpö riitä ohjaamon lämmitykseen (ja muistaakseni tuossa on sähkövastukset ikkunoille menevän puhalluksen suuttimissa että saa ikkunat auki). Onneksi tuo ei vielä koske kaikkia dieseleitä mutta tuohon ollaan menossa kun hyötysuhdetta parannetaan.
Oma pakuni on onneksi senverran vanha ettei tuollasia ongelmia ole.
Huumorilla varmaan latelet noita ideoita?
Jossain Skoda-mallissa oli hydrauliset lampun säätimet. Tuskinpa
samanlaista aivopierua päästävät enää tuotantoon.
Katastrofin ainekset kasassa, jos jäähdytysneste kiertää lamppujen
ja penkkien kautta.
Joo on tiedossa esim raveissa on eeberi jo vakiona ja sitten pelkästä kellokytkimen asennuksesta revitään toista tonnia että eeberiä pystyy käyttämään esilämmitykseen vaikka saman teksisi muutamalla on/off kytkimellä mutta se onkin sitten toinen asia.
Tuo jäädytysnesteeseen siirtyvä lämpö on vain osa kuten tuossa sanottiin, varmaan suurin osa menee pakoputksesta pihalle. sitten se että moottori rautaa tai alumiinia on jo itsessään melkoinen jäähdytin.
Eli tarkoitan että konehuone eristämällä saataisiin moottorista säteilevä lämpöenergia talteen, kun nyt säleiköstä painetaan kymää ilmaa oikein huolella konehuoneeseen auton liikkuessa syntyvällä ilmavastuksella.
Moottori pitää pitää riittävässä lämpötilassa taloudellisen käymisen optimoimiseksi ja tuo avoin peltinen konehuone ei kyllä yhtään sitä eristä, tuskin tilanne muuttuu oleennaisesti huonommaksi edes poistamalla koko nokkapelti.
Olen näitä ajatuksia päässäni pyöritellyt niin jos tupaöljyllä haluaa lämmittää jotain ja saada samalla liike-energiaa vaikka oikosulkumoottorin pyörittämiseen joka pyörittää talon sähkömittaria takaperin silloin kun asukas ei itse käytä energiaa niin:
Dieselmottori eristettyyn laatikkoon josta eristetyillä letkuilla neste kiertämään vaikka talon lämmitysjärjestelmään, pakoputki ulos laatikosta ja pitkälle rautaputkelle/ laahduttimeen, ja laahdutin samaan vesikippoon uimaan jossa talon lämmitysvasi kiertää ja sieltä pakoputken häntä ulos.
Kampiakselin liike-enerigia pyörittää sitä oikaria joka ottaa tahdistuksen sähköverkosta. Ja myös oikosulkumoottorista säteilevä lämpöenergia, (samoin kun mahdollisista voimansiirtoöviöistä) samassa eristetyssä kopissa lämmittää puolestaan sitä dieselmoottoria johtumalla niin että se pysyy riittävässä lämpötilassa.
Jos dieselmoottorin lämpötila on liian suuri lisätään jäädytysveden kiertonopeutta niin että moottori kylmenee ja jos moottori on liian kylmä niin pistetään jäähdyttimen kiertoa pienemmälle.
Kaikki tietysti automaatisella kontrolleriohjauksella, tai varmaan onnistuu ihan jopa jollain peruslogiikalla. Jos mökissä on riittävä lämpötila niin laitetaan mylly kokonaan pois päältä
Joo "kunnon letkukela umpion ympärillä" piti olla jo kaikille riittävän selvä vitsi mutta sinulle ilmeisesti ei..
Asiasisältö kuitenkaan ei ollut vitsi kuten kirjoitin lisää sovelluksista äsken
http://www.motiva.fi/liikenne/henkiloautoilu/valitse_auto_viisaasti/ajoneuvotekniikka/moottoritekniikka/bensiinimoottori
Bensiinimoottorin hyötysuhde on tyypillisesti noin 20-25 prosenttia. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikkea polttoaineen sisältämää energiaa ei saada muutettua liike-energiaksi, vaan palamistapahtumassa syntyy liike-energian lisäksi lämpöenergiaa, jota siirretään jäähdytysnesteeseen ja jäähdyttimen kautta ulkoilmaan.
googleta itse lisää:
https://www.google.fi/?gfe_rd=cr&ei=22exVOPbJ4WvOoqngPgD&gws_rd=ssl#q=bensiinimoottorin hyötysuhde
Toki hyötysuhdetta saadaan himan parannettua kun kone pistetään käymään tarpeeksi laihalla ja otetaan venttiili- ja mäntäremontit huolto-ohjelmaan. Kuten tästä käy ilmi palamisprosessin lämpötila vaikuttaa oleennaisesti siihen kuinka paljon arvokasta polttoainetta menee pakoputkesta taivaan tuuliin
Kirjoituksestasi päätellen tämä kuitenkin menee aivain liian tekniseksi sinulle tai sitten olet trolli :D
Eikai tässä nyt aivan trolliksi kehtaa alkaa. Aloitus oli trollaus. Välissä jotain ihan aiheellista keskustelua. Tositrolli alkaisi jauhaa tässä vaiheessa jostain bensiinimoottorista elektroniikkapalstalla, mutta ei kai kukaan ole niin pöljä.